來源|鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》

比亞迪一紙漲價公告，可能揭開了新能源汽車產(chǎn)業(yè)漲價序幕。

4月28日，比亞迪公告，受全球存儲硬件成本大幅上漲影響，旗下王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、方程豹部分車型搭載的“天神之眼B”智駕激光版選裝價由9900元上調(diào)至12000元，漲幅2100元，5月1日起執(zhí)行。

存儲缺芯的多米諾骨牌還是重重地砸向了工業(yè)制造的皇冠——汽車產(chǎn)業(yè)，向來手握供應(yīng)鏈垂直整合能力、成本控制幾近苛刻的比亞迪，也扛不住了。

01

存儲的賣方超級周期 到底有多猛？

如果說年初手機廠商集體漲價還在預(yù)期內(nèi)，那這次連比亞迪都“繳械”，說明事態(tài)的嚴(yán)重性已超預(yù)期。

比亞迪是誰？公認(rèn)的“供應(yīng)鏈成本控制之王”。

垂直整合、自研自產(chǎn)、對供應(yīng)商近乎苛刻的議價能力，曾經(jīng)是它打價格戰(zhàn)的底氣。

連它都得漲，意味著上游的壓力已經(jīng)不是靠內(nèi)部消化能扛過去的了。

那么，整個供應(yīng)鏈到底發(fā)生了什么？

故事要從貴金屬和存儲芯片兩端同時說起。

先看貴金屬。汽車是工業(yè)金屬的消耗大戶，單車用銅量輕松超過20公斤，新能源車因為電機、線束、電池連接件更密集，用銅量甚至超過80公斤。

有機構(gòu)測算，自2025年三季度以來，僅貴金屬一項，單車成本增加了5000元至7000元。

某品牌汽車線束結(jié)構(gòu) | 圖源：網(wǎng)絡(luò)

但貴金屬還只是前菜，這次真正的風(fēng)暴眼在存儲芯片本身的供需結(jié)構(gòu)。

自2025年9月起，DRAM和NAND閃存價格進入加速上漲通道，到2026年一季度，部分主流規(guī)格產(chǎn)品價格已較低點翻倍。

這輪漲價不是傳統(tǒng)的供需周期性波動，而是一場由AI服務(wù)器“虹吸效應(yīng)”引發(fā)的結(jié)構(gòu)性暴漲。

國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心2026年2月28日罕見發(fā)文，提醒關(guān)注存儲芯片對下游價格的傳導(dǎo)影響——直接點明存儲芯片價格上漲主要因素，AI算力需求“爆發(fā)式”增長、存儲巨頭產(chǎn)能“斷崖式”緊缺、下游“恐慌性”囤貨以及硅片等原材料上漲。

圖源：國家發(fā)展和改革委員會 價格監(jiān)測中心官網(wǎng)

全球的存儲產(chǎn)能短期很難擴產(chǎn)，但AI大模型訓(xùn)練和推理對存儲的需求是呈指數(shù)級增長的。英偉達(dá)GB200等高端AI服務(wù)器的內(nèi)存用量，是傳統(tǒng)服務(wù)器的8到10倍。

當(dāng)臺積電、三星、SK海力士的產(chǎn)線滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，率先被“擠出”的就是消費電子和汽車這些原本的主力客戶。

02

手機到汽車 多米諾骨牌越砸越重？

這輪漲價潮的第一塊骨牌，是手機行業(yè)。

2025年底到2026年初，國產(chǎn)旗艦機幾乎“全員漲價”。

OPPO Find X系列、vivo X系列、小米數(shù)字系列，起步價普遍上調(diào)300到500元。

但消費者感受并不深——畢竟，一部手機貴幾百塊，咬咬牙也就買了。

可汽車不一樣。

手機用的大多是消費級LPDDR存儲，溫度和穩(wěn)定性要求相對寬松，單機存儲價值不過幾百元。而智能汽車需要的是車規(guī)級芯片——耐高溫、抗震動、使用壽命15年以上，本身就是消費級芯片價格的3到5倍。

更要命的是，高階智駕系統(tǒng)對存儲的需求，正在呈爆發(fā)式增長。

以比亞迪此次調(diào)價的“天神之眼B”為例。這套系統(tǒng)配備了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、多顆攝像頭，支持城市全域NOA領(lǐng)航。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2026年3月底，比亞迪輔助駕駛車型保有量超285萬輛，天神之眼系統(tǒng)每天生成的數(shù)據(jù)量超1.8億公里。

比亞迪“天神之眼”產(chǎn)品體系 | 圖源:網(wǎng)絡(luò)

這意味著每一輛車的每一次上路，都在產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)。

這些數(shù)據(jù)的實時處理、本地存儲、模型推理，全都需要高性能大容量內(nèi)存。

一輛搭載高階智駕的智能汽車，車規(guī)級DRAM的用量已是傳統(tǒng)燃油車電子電氣架構(gòu)下的6到8倍。

手機漲價是幾十美金的事，汽車漲價是幾千的事。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌一個月前就對外透露，內(nèi)存價格上漲可能給高端新能源車型帶來3000至5000元的額外成本。

這個數(shù)字有多重？以一臺30萬級別的車型計算，單車?yán)麧櫦s9600元——辛苦賣一輛車的利潤，內(nèi)存漲價吃掉近一半。

03

車企兩難，要么保利潤 要么搶市場

可能有人會問，車企就不能不漲價嗎？畢竟大家買車都想圖個實惠，漲價只會讓消費者望而卻步，車企難道不怕丟客戶嗎？

其實真不是車企不想讓利，而是實在沒別的辦法，現(xiàn)在幾乎所有車企都處在一個進退兩難的境地，就像站在十字路口，左右都是難題，只能在“保利潤”和“搶市場份額”之間艱難取舍、極限拉扯。

說白了就是兩種選擇，要么硬著頭皮繼續(xù)降價搶客戶，用低價吸引消費者，可這樣一來，本就微薄的利潤會被進一步壓縮，甚至越賣越虧；要么果斷漲價保住利潤，緩解成本壓力，可又要承擔(dān)客戶流失、市場份額下滑的風(fēng)險，怎么選都不討好。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的報告，2026年第一季度，國內(nèi)車市的降價潮就沒停過，新能源車中，參與降價的車型均價在27.5萬元，平均每輛車降了3.8萬元，降價力度高達(dá)13.7%；就連常規(guī)燃油車，降價力度也不示弱，降價車型均價25.8萬元，平均降價3.7萬元，力度更是沖到了14.3%。

這么大的降價幅度，看著對消費者有利，背后卻是車企難以言說的生存壓力。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹就曾公開介紹過行業(yè)現(xiàn)狀，2026年1-3月，國內(nèi)汽車產(chǎn)量只有715萬臺，比去年同期下降了6%；行業(yè)收入24128億元，同比僅下降0.2%，幾乎沒增長，可成本卻漲到了21406億元，同比增長0.7%；最終實現(xiàn)的利潤只有784億元，同比暴跌18%。

更直觀的是，2026年第一季度，整個汽車行業(yè)的利潤率僅為3.2%，這個數(shù)字和2017年的8%相比，差了不止一半。

也正因為如此，之前不少車企才會一起呼吁“反內(nèi)卷”，大家都不想再陷入惡性價格戰(zhàn)，不想再靠“以價換量”消耗自己，都想通過提高產(chǎn)品品質(zhì)、優(yōu)化服務(wù)，穩(wěn)住產(chǎn)品價格，多賺一點錢，讓行業(yè)能健康發(fā)展。

尤其是上游零部件一漲價，給了車企重新做選擇的機會。

就像這次比亞迪上調(diào)“天神之眼B”智駕激光版的選裝價，其實就是應(yīng)對這種兩難的一個辦法——不直接漲整車價，而是把高端智駕功能變成“付費選項”，愿意為高端功能買單的消費者就多花點錢，不需要的消費者也不用承擔(dān)額外成本。

圖為比亞迪王朝小程序 選購頁面

這樣一來，既保住了自身的利潤空間，不用再靠低價內(nèi)卷消耗自己，也最大程度減少了對普通消費者的影響，算是兩難中的一個折中選擇。

只是，這波壓力短期內(nèi)根本不會消失。

一方面，存儲芯片等核心零部件的成本還在高位，短期內(nèi)很難降下來；另一方面，車市已經(jīng)從增量市場變成了存量市場，大家搶的都是有限的客戶，競爭只會越來越殘酷。

對車企來說，隨著成本的增加，單純卷價格的空間越來越小了。

而未來，能真正留住消費者的，不再僅僅是低價，更需要靠實實在在的產(chǎn)品價值和品牌實力。