導(dǎo)讀：又一歐洲車企撐不住了！關(guān)閉3座工廠、裁員3.5萬， 員工何去何從

在老特加征關(guān)稅等因素沖擊下，德國汽車行業(yè)的處境正愈發(fā)艱難。

《中國汽車報》指出，大眾汽車計劃2030年前在德裁員超3.5萬人，預(yù)計每年可節(jié)省15億歐元勞動力成本。其旗下保時捷、斯柯達(dá)和CARIAD也已啟動大規(guī)模裁員，分別達(dá)3900人、8200人和1600人。

這對于正處于轉(zhuǎn)型陣痛期的德國大眾來說，無疑是艱難選擇。

面對新能源汽車的迅速崛起，大眾早已疲態(tài)盡顯。據(jù)報道，大眾在去年就已計劃關(guān)閉位于德國的3座重要工廠—德累斯頓、沃爾夫斯堡和奧斯納布呂克，受影響員工或達(dá)上萬。這幾乎表明，大眾堅守了30年的“不裁員”承諾已被打破—他們曾公開表示，2029年前不會裁員。

而大眾的調(diào)整，或只是冰山一角。整個歐洲汽車行業(yè)，都正經(jīng)歷一場集體性寒冬。

歐洲市場持續(xù)萎靡，消費動力不足，致使車企紛紛“減速”。去年11月，福特率先宣布裁員4000人；素來穩(wěn)健保守的奔馳，也在計劃每年削減數(shù)10億歐元成本。

過去一年，德汽車行業(yè)凈減崗位約5.15萬個。照此下去，僅德境內(nèi)，2035年相關(guān)崗位的總流失量，或?qū)j升至18.6萬個。

德汽車行業(yè)專家諾伯特·德雷斯勒直言：歐洲傳統(tǒng)車廠陷入困境，關(guān)鍵在于沒有實現(xiàn)真正意義上的“轉(zhuǎn)型”。

誠然，諸如大眾這樣的老牌車企，其技術(shù)團(tuán)隊固守燃油車傳統(tǒng)，產(chǎn)品設(shè)計和綜合體驗難以展現(xiàn)出電動車應(yīng)有的創(chuàng)新感。歐洲車企的處境，與當(dāng)年的諾基亞頗為相似—一旦錯失關(guān)鍵技術(shù)風(fēng)口，只會被無情淘汰。

可以預(yù)見，隨著我們在更多關(guān)鍵技術(shù)上實現(xiàn)突破并落地，未來那些依賴進(jìn)口的高端領(lǐng)域?qū)⒂瓉砩疃茸兏铮萍几窬终娜恢厮堋?/p>

在當(dāng)前的國際形勢下，我國車企已在積極布局，在歐洲、東南亞等多個海外市場加快步伐，提前穩(wěn)住陣腳。

例如，比亞迪在墨西哥新建的生產(chǎn)線，年產(chǎn)能高達(dá)15萬輛；奇瑞的巴西工廠也已順利投產(chǎn)。這種前瞻性布局，不僅減少了對美國市場的依賴，還為企業(yè)開辟了新的增長空間。

歐洲交通與環(huán)境組織的數(shù)據(jù)顯示，2023年，國產(chǎn)電動車在歐盟的市占率已攀升至19.5%。今年5月，作為傳統(tǒng)旺季，國產(chǎn)電車在歐洲的市場表現(xiàn)超越日韓美三方總和，成為市場主力。

《財富》指出，電車的發(fā)展勢頭正在加快。如果傳統(tǒng)車企不能迅速轉(zhuǎn)型，未來的競爭壓力將越來越大。