對車一竅不通，到底能不能造車？

這個問題爭論已久，卻一直沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。

前有比亞迪、吉利、長城殺出了民營造車的血路，后有眾泰、恒大、樂視一大幫跨界失敗的典型，留下了一個又一個成王敗寇的故事。

而張秀根——這個內(nèi)蒙古起家的煤老板，卻因一次“天上掉餡餅”的生意，一躍成為“國產(chǎn)SUV教父”。

他一手打造了華泰汽車的輝煌，卻無力阻止崩塌，連自己也從百億富豪淪為階下囚。

這背后是一場精心編織的騙局，還是一場時代洪流下的必然？一切都要從1991年說起。

01

1991年，30歲的內(nèi)蒙古包頭人張秀根，已經(jīng)是當(dāng)?shù)匦∮忻麣獾陌ゎ^，手底下二百多號人跟著他養(yǎng)家糊口。

沒過幾年，昔日的包工隊搖身一變?yōu)闄M跨建筑、房地產(chǎn)、煤炭的恒通集團(tuán)，張秀根也成了名副其實(shí)的“張董事長”。

90年代末的中國，信息溝通雖然不發(fā)達(dá)，但遍地都是機(jī)會，尤其是對于已經(jīng)賺了第一桶金的人來說。

命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)悄然而至，張秀根偶然得知，山東榮成有個好機(jī)會。

1991年成立的山東榮成汽車改裝廠，早期以修理改裝為生，到1996年，榮成改裝廠突發(fā)奇想，找上了韓國現(xiàn)代，組裝生產(chǎn)現(xiàn)代車型。

一汽和榮成市政府共同成立了一汽華泰，造出了解放陸地巡洋艦，憑借高性價比一度供不應(yīng)求。

2000年，一汽出于自身經(jīng)營考慮，甩掉了還在賺錢的一汽華泰。

急需資金入股的華泰，最終迎來了張秀根。

遺留的“華泰”商標(biāo)、仿三菱帕杰羅的“戰(zhàn)馬”車型圖紙、以及與韓國現(xiàn)代的談判資格，被這個連發(fā)動機(jī)原理都說不清的煤老板照單全收。

此時，一心造車的李書福還在北京部委門口苦求“給吉利一次失敗機(jī)會”，中國民營造車史最魔幻的“借殼上市”就此誕生。

解放陸地巡洋艦變成了華泰吉田西部先鋒，logo也從最開始的一汽鷹標(biāo)，變成了田字標(biāo)。

由于質(zhì)量過硬，西部先鋒在國內(nèi)賣得不錯，并一度和獵豹一樣，成為部隊用車，號稱“南獵豹北華泰”。

不過單一車型顯然沒法滿足張秀根的野心，跟韓國現(xiàn)代談判，引入新車型很快成了當(dāng)務(wù)之急。

2000年底，華泰找到了現(xiàn)代，準(zhǔn)備引進(jìn)剛剛發(fā)布，還沒上市的圣達(dá)菲，韓國人倒是愿意合作，順便切入中國市場。

但此時國內(nèi)還有一家車企也在和現(xiàn)代商談引進(jìn)圣達(dá)菲事宜，這家企業(yè)就是江淮。

和江淮比起來，華泰不論是規(guī)模，還是技術(shù)實(shí)力，都差了一大截。

除了江淮，華泰還要面對一個更強(qiáng)大的對手—北汽，彼時北汽已經(jīng)在和現(xiàn)代進(jìn)行合資談判，現(xiàn)代即將正式進(jìn)入中國市場。

夾雜了這么多因素，合作談判自然沒有那么順利。

不過張秀根可不會傻等，在談判還在僵持時，五輛圣達(dá)菲原型車已經(jīng)從韓國釜山港偷偷抵達(dá)榮成港。

2001年11月，華泰的生產(chǎn)線便批量下線了新產(chǎn)品，明眼人一看就知道，這是現(xiàn)代圣達(dá)菲的仿制品，甚至連車尾帶上了“SantaFe”字樣。

不過這批車對外卻稱為華泰元田，和之前的華泰吉田一個輩分。

看得出來，張秀根對田這個字用情至深。

02

拖到2002年，現(xiàn)代終于給三家切好了蛋糕。

現(xiàn)代和北汽成立合資企業(yè)北京現(xiàn)代，首先引進(jìn)索納塔中型轎車。江淮得到H1商務(wù)車，也就是后來的江淮瑞風(fēng)。

而張秀根拿到的不是他最想要的圣達(dá)菲，而是二代戰(zhàn)馬。

盡管如此，拿到車型技術(shù)的華泰由于仿制到位，由此意外端出了一道好菜——華泰特拉卡，上市第一年就賣了15000輛。

可別小看15000輛，當(dāng)年一汽大眾的年產(chǎn)量都只有30萬輛。

性能出色的特拉卡還被選為維和部隊專用車，前往蘇丹、利比亞等地執(zhí)行任務(wù)。

可硬派越野車的市場容量畢竟有限，張秀根對城市SUV的圣達(dá)菲車型依然充滿渴望。

再加上2005年長城哈佛CUV車型上市一炮而紅，更讓他緊抱現(xiàn)代的大腿。

當(dāng)然哈弗CUV這款車也是仿造的，原型車是五十鈴2001年推出的Axiom。

2005年圣達(dá)菲在韓國停產(chǎn)后，現(xiàn)代將整車技術(shù)轉(zhuǎn)讓給華泰，同時許可懸掛現(xiàn)代標(biāo)識。

當(dāng)然不要覺得韓國人心就那么好，品牌使用費(fèi)是少不了的，賣掉技術(shù)以后還能繼續(xù)收錢。

現(xiàn)代正式授權(quán)圣達(dá)菲國產(chǎn)，一年賣出了13.5萬輛，成為“2006年度SUV車型”，張秀根也被譽(yù)為“國產(chǎn)SUV之父”。

憑借特拉卡和圣達(dá)菲兩塊金字招牌，華泰汽車成為不少地方政府爭相邀請的“香餑餑”。

與此同時，張秀根還把寶壓在了柴油發(fā)動機(jī)，想著占領(lǐng)“清潔能源”的話語權(quán)，為此華泰找上了意大利Vm motori，后者在當(dāng)時有著全球絕對領(lǐng)先的柴油機(jī)技術(shù)。

在內(nèi)蒙古鄂爾多斯，華泰汽車就從政府手里拿到了康巴什新區(qū)6000畝土地，價格低到出奇，1畝只要1萬元。

除此之外，鄂爾多斯還給了張秀根10個億的政府貸款，外加兩處煤礦。

要拿到如此豐厚的“大禮包”，張秀根也需要兌現(xiàn)他給政府畫出的“藍(lán)圖”。

華泰要在鄂爾多斯投資150億元，并在2015年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬臺發(fā)動機(jī)、100萬臺變速器、100萬輛整車，創(chuàng)造2萬人就業(yè)。

2007年華泰汽車鄂爾多斯工廠建成投產(chǎn)，緊接著發(fā)動機(jī)工廠開建，看似一切都走在正確的軌道上。

03

在鄂爾多斯建廠，稍微有點(diǎn)造車經(jīng)驗(yàn)都知道這絕對是一個大挑戰(zhàn)。

鄂爾多斯本身并無汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，既沒有零部件配套，又遠(yuǎn)離主流消費(fèi)市場，但地方政府給出的政策卻又是那么讓人無法拒絕。

除了華泰，奇瑞在2010年也在鄂爾多斯投資建設(shè)了一個整車廠，拿到了政府的大量資源補(bǔ)貼。

在技術(shù)轉(zhuǎn)型研發(fā)最困難的時候，奇瑞通過變賣煤礦開采權(quán)回籠資金渡過了難關(guān)。

但和奇瑞變賣煤礦回籠資金發(fā)展汽車主業(yè)不同，華泰通過出售鄂爾多斯政府給的兩個煤礦，帶來了40億元的現(xiàn)金，張秀根很快把錢大舉投向了金融行業(yè)。

2011年4月，北京銀行定向增發(fā)，華泰汽車認(rèn)購金額高達(dá)35億元。

除了北京銀行，華泰汽車還接連入股了其他三家銀行。

金融投資的收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于造車的利潤，讓張老板把更多的精力放在了金融投資項(xiàng)目上。

通過金融體面地把錢掙了，誰還愿意去干苦哈哈的制造業(yè)。

再加上此時局面已經(jīng)變了，北京現(xiàn)代和江淮的成功，讓現(xiàn)代逐漸放棄了華泰這枚棋子，華泰也在對外宣傳中拿掉了現(xiàn)代二字。

撤掉現(xiàn)代的車標(biāo)之后，華泰圣達(dá)菲銷量越來越差。華泰汽車打著現(xiàn)代賺錢的日子，也就此一去不復(fù)返了。

被現(xiàn)代終止合作，失去技術(shù)車型來源的華泰，走上了和當(dāng)時大多數(shù)自主品牌一樣的山寨之路。

2010年12月,華泰汽車自主研發(fā)的首款中級轎車華泰B11正式上市。

B11當(dāng)時綽號“小賓利”，但B11上市后銷量卻異常慘淡，2011年底，華泰又推出了酷似保時捷卡宴的寶利格。

相較于第一次做轎車的經(jīng)驗(yàn)不足，重回SUV領(lǐng)域的華泰再次證明了自己的能力。

寶利格的銷量較B11提升一個量級，卻再也找不到當(dāng)年圣達(dá)菲的成功。

對于曾經(jīng)成功過張秀根而言，對于這樣的市場表現(xiàn)肯定是不滿的，他寄希望于通過調(diào)整職業(yè)經(jīng)理人的方式尋找市場突破點(diǎn)。

10年時間，華泰高層平均一年一次的變動，放眼整個民營造車圈也尚屬罕見。

高管們?nèi)缗荞R燈一樣輪換，華泰汽車的大權(quán)卻永遠(yuǎn)在張秀根一個人手中。

04

2013年初，張秀根接受天津?yàn)I海高新區(qū)的邀請，把華泰集團(tuán)總部從北京搬到天津。

合作協(xié)議簽署儀式上的張秀根意氣風(fēng)發(fā)，信心滿滿宣布：計劃在天津打造第三個研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，還計劃投資86億元，把華泰打造成具有國際競爭力的自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌。

移師天津，同樣讓華泰收獲頗豐。

天津政府批給華泰的兩塊土地，總計18萬平米，此外天津華泰汽車總部及汽車生產(chǎn)基地一期項(xiàng)目，來自政府的補(bǔ)貼就高達(dá)9.05億元。

2014年是中國新能源汽車元年，國家出臺了一系列新能源扶持方案，希望在新能源車賽道上實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

所有造車的老板都意識到，屬于電動車的時代要來臨了。

張秀根自然也不例外，他開始布局新能源車市場，并很快得到了天津政府的大力補(bǔ)貼。

2016年6月，華泰發(fā)布了旗下首款新能源車XEV260，名義上是自主品牌的第一款純電SUV，但其實(shí)這是老演員圣達(dá)菲的電動進(jìn)化版。

張秀根更高調(diào)宣布——華泰已經(jīng)掌握了新能源車的核心造車技術(shù)，不僅擁有純電動車的自主知識產(chǎn)權(quán)，更拿到了相關(guān)發(fā)明專利的授權(quán)。

華泰進(jìn)軍新能源的戰(zhàn)鼓聲聽起來像那么回事，卻沒法提振產(chǎn)品的銷量，很快華泰汽車卻陷入了銷量造假的丑聞。

2017年年底，華泰公布當(dāng)月銷量數(shù)字——2.1萬輛，而上個月還只有1600多輛。

傻子也能看出有問題，到了2018年華泰還想如法炮制，宣稱年銷量11.99萬，結(jié)果被中汽協(xié)直接標(biāo)了個0銷量。

照理說華泰汽車銷量日漸走低，老板張秀根的個人財富應(yīng)該會縮水，但令人吃驚的是，他的腰包卻越來越鼓。

2018年，張秀根以138億身價位列中國富豪榜第137位；2019年8月，張秀根上榜2019福布斯全球億萬富豪榜第1116名。

這背后的玄機(jī)是：張秀根打著虛高的銷售數(shù)據(jù)忽悠各地政府，再以造車為誘餌，獲取地方政府的資源和幫扶，最后把廠房土地、設(shè)備等資產(chǎn)抵押出去拿到融資。

05

十年時間轉(zhuǎn)眼而逝，出來混終歸是要還的。

當(dāng)初華泰在鄂爾多斯圈下的6000畝土地，竟然還有三分之二被空置。當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商無果后，只能將華泰汽車告上法庭，要求收回閑置土地。

沒想到張秀根竟然拒不配合，理由是工廠所在的6000畝土地，十幾年間升值了8倍。

當(dāng)年自己獲取土地的成本約6000萬元，所以現(xiàn)在政府必須再給4.8億元的搬遷補(bǔ)償。

不得不說，張秀根是真敢獅子大開口，但留給他的輾轉(zhuǎn)騰挪的時間和空間都不多了。

沒有爆款的華泰汽車，市場銷量早已忽略不計，可員工欠薪、股權(quán)質(zhì)押、停工停產(chǎn)的傳聞卻日漸增多。

直到2019年7月，一筆15億的企業(yè)債無法還本付息，華泰汽車正式暴雷。

時至今日，已經(jīng)很難再見到奔跑在路上的華泰汽車了。

2022年8月，張秀根因涉嫌“非法轉(zhuǎn)讓、倒賣土地使用權(quán)罪”被天津警方逮捕。

這位曾坐擁138億身家的“國產(chǎn)SUV教父”，最終淪為失去自由的階下囚。

當(dāng)“彎道超車”的野心蛻變?yōu)椤敖鹣s脫殼”的把戲，當(dāng)實(shí)業(yè)根基淪為資本騰挪的道具，結(jié)局早已注定。

喧囂散盡，只余下“國產(chǎn)SUV教父”這頂虛幻王冠下，一個投機(jī)者徒勞的墓志銘——二十年造車夢，終究一場空。