作者 | 老叮當(dāng)

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

在問界熱銷、賽力斯扭虧為盈的大背景下，“含華量”儼然成為衡量一款汽車產(chǎn)品競爭力的重要風(fēng)向標(biāo)，這也是近兩年來，各大主機(jī)廠紛紛牽手華為的原因所在。

目前，華為的合作模式主要分為三種：一種華為作為零部件供應(yīng)商，向車企提供自主研發(fā)的電機(jī)、電池管理系統(tǒng)、激光雷達(dá)等關(guān)鍵部件；另一種則是Huawei Inside（HI）模式，由華為提供包含智能駕駛、智能座艙在內(nèi)的全棧智能汽車解決方案，與車企聯(lián)合開發(fā)；還有一種則是鴻蒙智行，華為不僅參與產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)與智能化核心技術(shù)的提供，更深度賦能渠道銷售和品牌營銷。

其中，HI模式是早期較為成熟的代表，盡管HI模式推動(dòng)了行業(yè)智能化進(jìn)程，但它本質(zhì)上仍保留了“供應(yīng)商-主機(jī)廠”的傳統(tǒng)分工，科技公司與車企各管一段，難以釋放最大價(jià)值，于是去年，華為又推出了HI PLUS的升級(jí)版模式，包括阿維塔、東風(fēng)采用的都是升級(jí)的HI PLUS模式。

近日，又有兩大傳統(tǒng)國有汽車巨頭因與官宣與華為的合作項(xiàng)目而迅速引爆市場——

一個(gè)是上汽集團(tuán)與華為基于鴻蒙智行合作的尚界品牌，官宣首款車型尚界H5將于8月25日正式開啟。這一消息發(fā)布后，上汽集團(tuán)股價(jià)強(qiáng)勢(shì)漲停，充分彰顯市場對(duì)此次合作的極高期待。

另一邊，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞也于8月10日通過微博正式官宣了與華為合作的新項(xiàng)目華望汽車。

據(jù)悉，廣汽集團(tuán)內(nèi)部也舉辦了華望項(xiàng)目開發(fā)攻關(guān)動(dòng)員會(huì)，馮興亞公開表態(tài)“將攜手共進(jìn)，以破釜沉舟的決心、背水一戰(zhàn)的勇氣，全身心投入開發(fā)攻關(guān)中。相信在大家的共同努力下，華望汽車一定能夠取得成功，為廣汽集團(tuán)的發(fā)展書寫新的輝煌篇章！”

值得注意的是，這兩家車企與華為的合作都算得上是一波三折。上汽集團(tuán)曾是華為潛在的重要合作伙伴，然而，當(dāng)時(shí)上汽集團(tuán)董事長陳虹那句著名的“靈魂論”，道出了傳統(tǒng)車企在合作中擔(dān)憂失去核心技術(shù)能力和主導(dǎo)權(quán)的普遍心結(jié)，使合作未能開花結(jié)果。

廣汽則從2017 年起就與華為建立合作關(guān)系，曾是第一批與華為開展HI模式合作的車企，但因?yàn)榉N種原因，雙方的合作也未能如期履行。

此次高調(diào)宣示，標(biāo)志著雙方合作在經(jīng)過沉淀與磨合后，正以新的模式和姿態(tài)加速推進(jìn)。

可以說，新一輪的“含華量”競賽已經(jīng)鳴槍，傳統(tǒng)車企巨頭與科技公司的深度融合正駛?cè)肟燔嚨?，能否通過與華為的合作重塑企業(yè)格局？

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從立項(xiàng)到渠道招募僅7個(gè)月，

華望速度令人驚嘆

回顧過往，廣汽集團(tuán)雖然在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和良好的口碑，但在智能化、電動(dòng)化浪潮的沖擊下，也面臨著不小的挑戰(zhàn)。

面對(duì)困境，廣汽集團(tuán)策劃了為期三年的 “番禺行動(dòng)”改革。這是一場破釜沉舟式的轉(zhuǎn)型升級(jí)大動(dòng)作，旨在重振廣汽的輝煌，而華望汽車正是“番禺行動(dòng)”的關(guān)鍵落子。

2024年11月30日，廣汽集團(tuán)與華為在廣州舉行智能汽車戰(zhàn)略合作簽約活動(dòng)，正式簽署了深化合作協(xié)議。廣汽集團(tuán)將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個(gè)全新的高端智能新能源汽車品牌。

2025年1月10日，廣汽集團(tuán)董事會(huì)正式批準(zhǔn)了“GH”項(xiàng)目的啟動(dòng)，宣告了與華為聯(lián)合打造全新高端智能新能源汽車品牌的實(shí)質(zhì)性步伐。

3月18日，距離“GH”項(xiàng)目正式立項(xiàng)僅僅兩個(gè)多月，華望汽車技術(shù)（廣州）有限公司便已正式注冊(cè)成立，注冊(cè)資本高達(dá)15億元。 這一極快的落地速度，清晰地傳遞出廣汽集團(tuán)對(duì)于華望汽車項(xiàng)目的極高重視程度和緊迫感。

進(jìn)入6月，華望啟動(dòng)了超過百人的大規(guī)模招聘，涵蓋了智能駕駛、電驅(qū)及軟件研發(fā)、產(chǎn)品策劃、營銷、銷售、財(cái)務(wù)等多個(gè)關(guān)鍵崗位。 招聘的廣度和深度，以及崗位設(shè)置的專業(yè)性，都展現(xiàn)了華望汽車在人才儲(chǔ)備上的決心和對(duì)未來發(fā)展布局的細(xì)致。

值得注意的是，6月30日，馮興亞赴深圳會(huì)見了華為創(chuàng)始人任正非。這次高層互動(dòng)，也被業(yè)內(nèi)普遍解讀為雙方合作進(jìn)入“深度融合”階段的明確信號(hào)。這意味著華為在資源傾斜、技術(shù)支持和戰(zhàn)略協(xié)同上，給予了華望項(xiàng)目足夠的信心和力度。

更為關(guān)鍵的是，在如此短的時(shí)間內(nèi)，華望汽車就已經(jīng)成功吸引了全國百強(qiáng)經(jīng)銷商的目光。在首屆招商大會(huì)上，華望吸引了全國百強(qiáng)經(jīng)銷商，其中有不乏奔馳、寶馬、雷克薩斯等核心渠道經(jīng)銷商，涵蓋一線到四線城市核心商圈資源，成為近年來豪華車渠道最‘大陣仗’的跨界集結(jié)。

這種強(qiáng)烈的市場反響，充分證明了華望品牌的吸引力以及渠道商對(duì)項(xiàng)目前景的信心。

從1月立項(xiàng)，到3月正式注冊(cè)，6月高層會(huì)晤以及火爆招聘，再到首次渠道招募的火爆局面以及8月8日的攻關(guān)動(dòng)員會(huì)，華望汽車以其驚人的速度，在汽車行業(yè)內(nèi)掀起了一場關(guān)于合作模式、技術(shù)融合與品牌塑造的全新討論。

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從HI模式到“華望模式”，

有何不同？

短短時(shí)間內(nèi)，華望就吸引了全國百強(qiáng)經(jīng)銷商的青睞，特別是眾多豪華品牌經(jīng)銷商爭相申請(qǐng)成為其渠道伙伴。

這并非偶然，而是源于華望模式所蘊(yùn)含的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。這些經(jīng)驗(yàn)豐富的渠道商們敏銳地捕捉到，華望不僅僅是一個(gè)新品牌，更是汽車行業(yè)合作范式的革新。

回顧華為在汽車領(lǐng)域的合作歷程。華為的智能汽車業(yè)務(wù)從零部件供應(yīng)起步，逐步演化出多種模式。而華望獨(dú)特的合作模式，雙方成立聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，工程師同步辦公，實(shí)現(xiàn)跨團(tuán)隊(duì)的協(xié)同開發(fā)。

這種模式打破了傳統(tǒng)合作的割裂狀態(tài)，讓智能技術(shù)與整車制造真正“化學(xué)反應(yīng)”，產(chǎn)生1+1>2的效應(yīng)，標(biāo)志著合作從“物理結(jié)合”向“化學(xué)融合”的躍遷。

作為廣汽集團(tuán)與華為的合資項(xiàng)目，華望在合作深度上實(shí)現(xiàn)了從“技術(shù)疊加”到“體系共生”的轉(zhuǎn)變，具體不同體現(xiàn)在幾個(gè)層面——

首先是全流程協(xié)同機(jī)制。華望將華為的IPD和IPMS體系完整植入，覆蓋用戶需求洞察到產(chǎn)品迭代的全周期。這比HI模式的“技術(shù)包”更全面：在產(chǎn)品研發(fā)初期，華望就能通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)精準(zhǔn)定義用戶需求，例如對(duì)配件和智能功能的預(yù)判，大幅提升產(chǎn)品精準(zhǔn)度。

其次是組織架構(gòu)的深度綁定。華為與廣汽成立聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，工程師們“物理空間協(xié)同”，共同辦公，這縮短了智能駕駛系統(tǒng)與整車適配的周期，既能避免傳統(tǒng)模式中的碎片化問題，也能讓華望車型的智能體驗(yàn)與機(jī)械素質(zhì)實(shí)現(xiàn)了“化學(xué)級(jí)融合”。

對(duì)車企而言，華望模式釋放了巨大價(jià)值：廣汽的制造體系與華為的智能體系深度耦合，不僅提升了產(chǎn)品競爭力，還降低了研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。

網(wǎng)傳華望已規(guī)劃兩款新車，一款轎車和一款SUV，動(dòng)力形式包括純電與增程，其中首款車型預(yù)計(jì)將于2026年問世。

如果真能完美落地這種“化學(xué)融合”，把廣汽的制造品質(zhì)和華為的智能體驗(yàn)無縫銜接，華望有機(jī)會(huì)成為攪動(dòng)30萬級(jí)豪華智能新能源市場的“破壁者”。

當(dāng)然，任何創(chuàng)新都如硬幣的兩面，有積極的一面，也必然帶來挑戰(zhàn)。華望的誕生雖令人期待，但還遠(yuǎn)未到慶功之時(shí)。

首要問題在于華為資源的有限性與多線作戰(zhàn)帶來的稀釋效應(yīng)。

華為目前已與賽力斯、奇瑞、長安、上汽等多家車企建立不同形式的合作，問界、智界、阿維塔等品牌已率先搶占用戶心智。隨著“含華”車型日益增多，華為在技術(shù)支援、研發(fā)團(tuán)隊(duì)、營銷資源等方面的分配將愈發(fā)緊張。

華望雖以HI PLUS模式強(qiáng)調(diào)深度融合，但華為能否持續(xù)提供足夠且具有差異化的技術(shù)支持，已成為未知數(shù)。

更關(guān)鍵在于，消費(fèi)者對(duì)“華為賦能”的新鮮感與獨(dú)占性正在下降，若華望無法在華為技術(shù)底座上打造出顯著區(qū)別于其他“界”的獨(dú)特產(chǎn)品體驗(yàn)，極有可能陷入“同質(zhì)化內(nèi)耗”，導(dǎo)致品牌認(rèn)知模糊。

因此，廣汽集團(tuán)必須展現(xiàn)出更強(qiáng)的自主投入與體系能力，華望需在智能化體驗(yàn)、產(chǎn)品定義、用戶運(yùn)營等方面構(gòu)建自身核心競爭力，而不能僅以“華為合作伙伴”為賣點(diǎn)，長期仍需靠產(chǎn)品力與品牌價(jià)值留住用戶。

此外，產(chǎn)品定位與定價(jià)也是關(guān)鍵考驗(yàn)。華望定位30萬級(jí)高端市場，這一細(xì)分領(lǐng)域已是競爭紅海。既要面對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的降價(jià)擠壓，又要應(yīng)對(duì)新勢(shì)力品牌的技術(shù)創(chuàng)新挑戰(zhàn)。如果首款車型在智能化體驗(yàn)上無法脫穎而出，或定價(jià)偏離用戶預(yù)期，很可能在激烈的市場競爭中失去先機(jī)。

盡管包括馮興亞在內(nèi)的廣汽新管理層，都已經(jīng)展現(xiàn)出強(qiáng)烈的決心，將華望視為廣東省乃至整個(gè)變革的希望。但內(nèi)部資源協(xié)調(diào)、外部市場競爭，以及如何在華為生態(tài)中突出重圍，這些因素依舊是華望能否成為廣汽再次崛起的決定性力量。

結(jié)語

華望汽車承載著廣汽集團(tuán)智能化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略厚望，也是其與華為深度融合、邁向高端新能源市場的關(guān)鍵一步。

目前，行業(yè)內(nèi)外都密切關(guān)注這一全新合作模式能否開拓出傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的新路徑，也期待著華望以其獨(dú)特定位與技術(shù)融合能力，為市場帶來真正具有競爭力的產(chǎn)品。

值得期待的是，通過與華為的深度綁定，華望有望借助國內(nèi)頂尖ICT企業(yè)的技術(shù)積淀與管理體系，反哺廣汽整體體系力，成為推動(dòng)集團(tuán)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的“鯰魚”，激活從研發(fā)到營銷的全業(yè)務(wù)板塊潛能。

可以說，華望的崛起，不僅是一個(gè)新品牌的成功，也意味著廣汽在組織機(jī)制、技術(shù)融合與響應(yīng)速度上實(shí)現(xiàn)全面煥新。

然而，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律表明，成功從來不是一蹴而就的。華望能否真正成為廣汽再次崛起的決定性力量，還需要經(jīng)歷市場的嚴(yán)格檢驗(yàn)。

當(dāng)前，華望最需要的是保持戰(zhàn)略定力，在產(chǎn)品打造、渠道建設(shè)、用戶服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)做實(shí)做細(xì)。只有在這些基礎(chǔ)工作上經(jīng)受住考驗(yàn)，才可能真正實(shí)現(xiàn)“華望模式”的價(jià)值升華。

因此，對(duì)于華望來說，真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始。