最近，理想i8發(fā)布會(huì)視頻的事情，已經(jīng)被網(wǎng)友玩梗玩出花來了，AI生成的圖片和視頻充斥著各個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，有撞坦克的、有撞高鐵的、有撞航母的、有撞殲星艦的……

同時(shí)，關(guān)于理想車主群體的各種歧視性“刻板印象”的視頻分享也很多，什么“理想車主喜歡亂停車”、“變道不打燈”、“進(jìn)藏路上別人排隊(duì)理想逆行”等等，一時(shí)把理想品牌推到了輿論的風(fēng)口浪尖。

那這場(chǎng)風(fēng)波是怎么出現(xiàn)的？又該如何收?qǐng)觯?/p>

起因：本想惡心友商，沒想到得罪乘龍

7月29日晚間理想i8的發(fā)布會(huì)上，理想展示了一段中國(guó)汽研的碰撞視頻，以表達(dá)其新車的安全性。

視頻里，理想i8以100公里每小時(shí)的“相對(duì)速度”與一輛寫著“8噸”的乘龍重卡正面對(duì)撞，碰撞后理想i8的A柱、B柱、C柱以及門梁均無變形，而重卡卻出現(xiàn)車頭分離、車輪離地等狀況。

車企參加碰撞測(cè)試，本無可厚非，但近來一些車企陷入了“為撞而撞”、“結(jié)果沒有說服力”的怪圈。平時(shí)，消費(fèi)者也就睜一只眼閉一只眼了，但是這次畫面似乎過于“反物理常識(shí)”。（2噸重的乘用車，怎么就撞不過8噸的卡車？）

理想i8的上市會(huì)正好在其主要對(duì)手樂道L90上市會(huì)的前一天，可能理想也沒想到，本打算惡心一下友商，沒想到等來了網(wǎng)友們和乘龍卡車的異議。

發(fā)酵：乘龍卡車決心維權(quán)

理想視頻一出，“喜歡挑事兒”的網(wǎng)友們齊聚乘龍卡車的賬號(hào)底下留言，乘龍卡車官方賬號(hào)于是也回應(yīng)道：“（這個(gè)結(jié)果）聰明人一眼看出假”還表示，該公司的法務(wù)部已經(jīng)介入。

8月1日晚，乘龍卡車發(fā)布聲明：“某汽車品牌在 2025 年 7 月 29 日發(fā)布與乘龍卡車正面碰撞視頻的行為，已構(gòu)成嚴(yán)重侵權(quán)，并超過正常商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)范疇，嚴(yán)重誤導(dǎo)和損害公眾知情權(quán)，對(duì)我司品牌及商業(yè)名譽(yù)帶來了巨大負(fù)面影響，涉嫌違反《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》《廣告法》及《民法典》等相關(guān)法律?！?乘龍卡車官方抖音也再次確認(rèn)法務(wù)部門正在處理。

同一天，東風(fēng)奕派科技戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)暨新車發(fā)布會(huì)在武漢經(jīng)開區(qū)舉行。發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)集團(tuán)（乘龍卡車母公司）新聞發(fā)言人、戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理呂海濤表示：全力支持東風(fēng)柳汽依法維權(quán)，目前東風(fēng)集團(tuán)正對(duì)相關(guān)情況進(jìn)行了解。他還表示，東風(fēng)集團(tuán)堅(jiān)決貫徹落實(shí)高質(zhì)量發(fā)展要求，反對(duì)內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)。

8月2日，乘龍卡車發(fā)布海報(bào)并配文：活著，才有資格談理想，再次回應(yīng)近期 “理想 i8 撞重卡” 視頻風(fēng)波。

8月3日晚，理想汽車發(fā)文稱測(cè)試是為驗(yàn)證和提升理想i8被動(dòng)安全性能，并非針對(duì)其他品牌，導(dǎo)致乘龍品牌卷入爭(zhēng)議屬無心之舉。

同日，中國(guó)汽研（中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司）也聲明該測(cè)試項(xiàng)目“非標(biāo)準(zhǔn)車對(duì)車碰撞試驗(yàn)，不涉及其他品牌車輛的安全性能評(píng)價(jià)”。

有何意義？如何收?qǐng)觯?/p>

這種將乘用車與卡車對(duì)撞的測(cè)試方式，其實(shí)際意義飽受爭(zhēng)議。從設(shè)計(jì)理念來看，乘用車與卡車的安全設(shè)計(jì)目標(biāo)和側(cè)重點(diǎn)不同。

卡車設(shè)計(jì)更多考慮載重、耐用性以及在復(fù)雜貨運(yùn)場(chǎng)景下的安全，例如針對(duì)追尾與側(cè)翻等常見事故形態(tài)進(jìn)行防護(hù)設(shè)計(jì)；而乘用車則更關(guān)注車內(nèi)乘員在各類碰撞事故中的安全保護(hù)。

從實(shí)際事故場(chǎng)景分析，乘用車與卡車迎面高速相撞在現(xiàn)實(shí)中發(fā)生概率極低，追尾與側(cè)撞才是主要風(fēng)險(xiǎn)。并且，此類測(cè)試若場(chǎng)景設(shè)置不科學(xué)、參數(shù)不透明，很容易淪為一種營(yíng)銷手段，誤導(dǎo)消費(fèi)者對(duì)車輛真實(shí)安全性能的判斷。

感覺理想這次想要收?qǐng)?，要么?dāng)著乘龍卡車領(lǐng)導(dǎo)的面，真的再撞一次，要么就只能承認(rèn)自己過度營(yíng)銷了。

乘用車與卡車進(jìn)行對(duì)撞測(cè)試并非理想汽車首創(chuàng)，近年來不少車企為展現(xiàn)車輛安全性能，常采用類似極端測(cè)試場(chǎng)景，已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)的“潛規(guī)則”。車企進(jìn)行此類測(cè)試，本意是想通過極端場(chǎng)景下車輛的表現(xiàn)，向消費(fèi)者展示自身產(chǎn)品在安全方面的技術(shù)實(shí)力與可靠性。但一旦弄巧成拙，就可能成為車企的“反向帶貨”了。