你有沒(méi)有過(guò)這樣的感覺(jué)：現(xiàn)在的智能電車(chē)越來(lái)越像是“科技展覽車(chē)”，配置拉滿，芯片旗艦，功能一大堆，但真用起來(lái)，總有點(diǎn)“用不上”“用不順”甚至“沒(méi)啥用”。

智能不等于好用，好用才是真的智能。

而在一片堆料與參數(shù)的戰(zhàn)場(chǎng)上，東風(fēng)奕派科技想走一條不太一樣的路——做個(gè)靠譜、好用、懂用戶的新能源品牌。8月1日，他們?cè)谖錆h發(fā)布了名為“未來(lái)之翼”的全新戰(zhàn)略，講技術(shù)，也講產(chǎn)品，但更多的是講清楚：我們想怎么和用戶打交道，怎么把一家央企做得像“懂你”的科技公司。

先看下背景。今年6月底，東風(fēng)汽車(chē)把風(fēng)神、奕派、納米三大品牌整合到一個(gè)新公司——東風(fēng)奕派科技?？雌饋?lái)像是簡(jiǎn)單地資源聚合，實(shí)則是東風(fēng)在新能源轉(zhuǎn)型路上的一次機(jī)制再造。

東風(fēng)官方說(shuō)得很明確：這是“央企新勢(shì)力”的起點(diǎn)。通俗講，就是要擺脫老國(guó)企的動(dòng)作慢、反應(yīng)慢，借助平臺(tái)機(jī)制的優(yōu)化，用更快的速度和更靈活的節(jié)奏，去跑新能源這場(chǎng)硬仗。

這種打法其實(shí)跟近兩年流行的“去中心化運(yùn)營(yíng)”有點(diǎn)像，強(qiáng)調(diào)“貼近用戶、快速反饋”，比如他們這次就喊出了“用戶問(wèn)題10分鐘響應(yīng)，1小時(shí)給方案，1天閉環(huán)”的口號(hào)。

說(shuō)實(shí)話，喊口號(hào)不稀奇，關(guān)鍵看落地能力。那這個(gè)“奕派科技”有沒(méi)有點(diǎn)真家伙？

相比很多新勢(shì)力還在講故事、畫(huà)藍(lán)圖，奕派這次直接把核心技術(shù)“貨架”端出來(lái)，信息量挺大。

幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)我們挑著講：

首先是底盤(pán)：自研的全新線控底盤(pán)，號(hào)稱100毫秒級(jí)制動(dòng)響應(yīng)、3.5米轉(zhuǎn)彎半徑，對(duì)城市通勤友好不少。

電池：自研固態(tài)電池將在2026年上車(chē)，能量密度350Wh/kg，低溫環(huán)境續(xù)航保持率超70%，理論上是冬季續(xù)航焦慮的解法之一。

快充：將推出全球首個(gè)千伏平臺(tái)車(chē)型，支持1200V電壓、12C快充，意思就是——1秒充進(jìn)2.5公里的電。

算力：智艙用的是8295P/8397這些行業(yè)旗艦芯片，智駕方面也自研“天元智駕”系統(tǒng)，并規(guī)劃了四個(gè)分級(jí)方案。

總結(jié)一句話：奕派手里確實(shí)攢了不少“技術(shù)籌碼”，而且都指向一個(gè)目標(biāo)——讓智能、能耗、安全都能成為用戶可感知的體驗(yàn)。

另一個(gè)重頭信息是：奕派要和華為聯(lián)合打造高端智能車(chē)型，叫“智能精品系列”。

從合作深度來(lái)看，這不只是一個(gè)“聯(lián)名貼標(biāo)”，而是從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷到生態(tài)系統(tǒng)都深度綁定，主打乾崑智駕ADS 4、鴻蒙座艙5等最新方案。

首款車(chē)定了定位：全尺寸高端智能SUV，2026年上市。

換句話說(shuō)，奕派一邊用“主流科技系列”打大眾市場(chǎng)，一邊用“智能精品系列”往上沖，這種“雙軌策略”，有點(diǎn)像極氪+領(lǐng)克的組合拳打法，但背后是央企和科技大廠的聯(lián)手，資源整合力更強(qiáng)。

而在品牌方面，奕派還把“納米”品牌收歸旗下，同時(shí)給“風(fēng)神”重新定了位：主打家庭智慧出行市場(chǎng)。

這就很清晰了——一個(gè)打科技派、一個(gè)打家庭實(shí)用，一個(gè)向上走智能精品、一個(gè)向下穩(wěn)基本盤(pán)，各有側(cè)重、互不沖突。

不少自主品牌現(xiàn)在都在看海外，但奕派的“海外之翼”內(nèi)容細(xì)得超出預(yù)期。

他們不是只說(shuō)“出口多少國(guó)家”，而是直接定了數(shù)字——到2027年要有30多款海外車(chē)型，2000+個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)本地建廠、屬地化IP推廣全跟上。

比如說(shuō)要做到本地制造占比超過(guò)20%，2030年?duì)幦∵_(dá)50%，還要結(jié)合中國(guó)文化IP做品牌推廣。

說(shuō)白了，不是去“賣(mài)車(chē)”，而是去“落地品牌”，這套打法和MG、奇瑞在歐洲、東南亞的策略有點(diǎn)類似，但奕派作為央企子品牌，天然的背書(shū)和資源會(huì)更強(qiáng)。

回到產(chǎn)品本身，這次一共有6款新車(chē)亮相。

最受關(guān)注的是2026款東風(fēng)奕派eπ008六座版，限時(shí)價(jià)17.36萬(wàn)起，定位“大舒適家”，配高通8295芯片、搭載天元智艙系統(tǒng)，純電和增程都有。

還有風(fēng)神L8，這是一臺(tái)中型混動(dòng)SUV，中汽中心實(shí)測(cè)，續(xù)航2245公里，綜合油耗2.4L/100km，核心數(shù)據(jù)相當(dāng)能打，比較適合跑得多、顧慮成本的家庭用戶。

另外還有幾款定位更入門(mén)的車(chē)型，比如納米01、06等，走的是“大美智能?chē)?guó)民車(chē)”路線。

一句話總結(jié)這波產(chǎn)品策略就是：價(jià)格打下來(lái)了，配置卷上去了，每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都鋪了一手。

對(duì)當(dāng)下的新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，品牌之間拼的早就不只是配置和價(jià)格了，誰(shuí)能在“技術(shù)實(shí)力、用戶理解和系統(tǒng)能力”這三方面形成閉環(huán)，誰(shuí)才可能走得長(zhǎng)久。

從發(fā)布會(huì)釋放的信息來(lái)看，東風(fēng)奕派科技已經(jīng)明確了方向，也展現(xiàn)出了央企體系下少見(jiàn)的靈活與節(jié)奏感。但說(shuō)到底，這套“未來(lái)之翼”戰(zhàn)略值不值，關(guān)鍵還得看它能不能真正落到每一款產(chǎn)品、每一個(gè)用戶上。