縱觀整個(gè)中國新能源汽車界，有一個(gè)名字總是會(huì)出現(xiàn)在各種輿論風(fēng)暴的中心，它就是比亞迪。

比亞迪為我國的新能源技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所作出的貢獻(xiàn)是大家有目共睹的，想一想自從比亞迪推出的各種暢銷汽車后，我們是不是能以更低的成本去享受了更好的汽車？無論大家購買的是不是比亞迪的新能源汽車，我們買車的花費(fèi)是不是更低了？選擇也更多了？比亞迪在海外熱銷是不是讓我們更加自豪了？是不是讓我們對中國制造更加自信了？這都是作為一名普通人能切身感受到的，我們都是比亞迪發(fā)展起來后的既得利益者。

比亞迪的遭遇，從來不是一家企業(yè)的孤立困境。當(dāng)一家中國企業(yè)從 "追隨者" 成長為 "領(lǐng)跑者"，當(dāng)它用刀片電池、DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)打破外資對新能源核心技術(shù)的壟斷，當(dāng)它堅(jiān)持垂直產(chǎn)業(yè)鏈自主研發(fā)、讓 "中國制造" 在全球新能源賽道有了話語權(quán)，它必然會(huì)觸動(dòng)既有的利益格局，也難免成為輿論攻擊的靶子。

但更值得深思的是輿論場的現(xiàn)實(shí)：造謠的成本太低，一張模糊截圖、一段剪輯視頻就能掀起波瀾；而辟謠的成本太高，企業(yè)需要走流程、擺證據(jù)、做科普，等真相傳到公眾耳中時(shí)，謠言早已生根。就像天府機(jī)場事件中，警方通報(bào)的傳播量，遠(yuǎn)不及最初的 "失控" 視頻；青訓(xùn)贊助的初衷，敵不過一句 "贊助國足" 的刻意曲解。

更令人痛心的是，部分媒體與賬號(hào)早已背離 "客觀" 原則。為了流量，它們放大負(fù)面情緒，忽略企業(yè)的長期貢獻(xiàn)：沒人提比亞迪贊助龍舟隊(duì)、推廣傳統(tǒng)文化的堅(jiān)持，沒人說它在疫情期間援建方艙、捐贈(zèng)車輛的擔(dān)當(dāng)，只盯著被扭曲的碎片大做文章。仿佛一家企業(yè)只要做得足夠好、足夠強(qiáng)，就活該被挑刺；仿佛 "中國制造" 的崛起，必須在輿論的泥沼里艱難爬行。但我們都能看到，正是不斷專心做好手中事，比亞迪才能在國內(nèi)外兩個(gè)市場同時(shí)取得好成績，正是產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)的先進(jìn)可靠才獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。

所以作為普羅大眾，我們一定會(huì)繼續(xù)支持比亞迪專心地推出更好更便宜的汽車，讓大家都能開上好車！感謝比亞迪在#風(fēng)波中的堅(jiān)守與不易#