以往開車，有手有腳就行，如今，坐著就行～

隨著智能汽車發(fā)展，智能輔助駕駛趨于成熟，主攻的高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、智能泊車三大場景基本覆蓋，也就說，只要你能順利拿牌，開車已經(jīng)不是件什么難事，輕松到有牌就行的境地。

當(dāng)然，機(jī)器也有“失算”的時(shí)刻，強(qiáng)如頂流智駕也難逃概率性事故。但有個(gè)小細(xì)節(jié)是想和大家分享一下的，不少人會(huì)認(rèn)為智駕事故案例基本發(fā)生在復(fù)雜的社會(huì)道路上，其實(shí)不然，有數(shù)據(jù)顯示，有44%的剮蹭事故案例其實(shí)都是發(fā)生在泊車過程中。

因此，有遠(yuǎn)見的比亞迪深知用戶這一大痛點(diǎn)，近期率先實(shí)現(xiàn)媲美L4級智能泊車，承諾在中國市場，對所有搭載天神之眼車輛用戶在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。

L4級智駕是什么概念，也就是說在它能特定的情況下允許駕駛員“脫手脫腳脫眼”進(jìn)行。在2025年，大部分車企智能輔助駕駛成熟度早已打著媲美L3、L4級的體驗(yàn)，但真正敢打著L4級的美名，為風(fēng)險(xiǎn)全面兜底的，目前僅比亞迪一家。

此外，比亞迪在承諾為智能泊車兜底的同時(shí)還表示，接下來天神之眼還將迎來最大規(guī)模的智駕OTA，升級點(diǎn)涵蓋泊車、行車、安全三大塊，面向的是配備天神之眼A/B/C的多款車型。

其中泊車方面，將新增三速泊車、車頭泊入、偏置泊車等功能，優(yōu)化障礙物識別；行車方面，新增更多可覆蓋場景，比如環(huán)島通行、復(fù)雜場景連續(xù)繞行、高速施工路段借應(yīng)急道行駛等；安全方面，AEB功能能識別低矮障礙物，夜間時(shí)速80km/h可應(yīng)對兩輪車侵入車道時(shí)做出緊急剎停；時(shí)速來到120km/h也可做出兩段式舒適剎停等。

敢為用戶兜底，比亞迪的底氣何在？

2022年開始，比亞迪銷量就一路狂飆，從180萬臺到300萬輛再到去年的420萬輛，歷史上沒有一家車企能做到這神話般的銷量數(shù)據(jù)，有且只有比亞迪這一家。

因此，這400多萬臺的智能車（L2+車型），為比亞迪建成了中國最大的智能駕駛車云數(shù)據(jù)庫，2024年每日新增訓(xùn)練里程7200萬公里（特斯拉FSD4000萬公里）。

值得一提的是，比亞迪垂直整合新能源產(chǎn)業(yè)鏈的成本優(yōu)勢，使其有將L4級泊車下放至最入門的海鷗（參數(shù)丨圖片）車型，自天神之眼上線以來，搭載車型保有量已經(jīng)突破100萬臺，規(guī)?；臄?shù)據(jù)喂養(yǎng)，是智能泊車泊入成功率逐步邁進(jìn)100%關(guān)鍵。

強(qiáng)大人才儲備同樣是關(guān)鍵，在這11萬工程師團(tuán)隊(duì)當(dāng)中，有5000人專注智駕算法開發(fā)，并且24小時(shí)不斷優(yōu)化極端場景。

強(qiáng)大的數(shù)據(jù)規(guī)模、制造體系、人才儲備在背后構(gòu)建起三重堡壘，正是比亞迪敢于為風(fēng)險(xiǎn)兜底的底氣所在。因此，你的每一次絲滑自動(dòng)泊入車位的背后，是11萬工程師對技術(shù)可靠性的無聲承諾，而用戶的支持與信任，則是對比亞迪千億研發(fā)投入，獲得的最好回報(bào)！