近年來(lái)，換電重卡終端市場(chǎng)變化受到業(yè)內(nèi)牽掛，其上榜新品的特點(diǎn)也一直被行業(yè)關(guān)注。

下面電卡觀察通過(guò)梳理2025年上半年工信部發(fā)布的6個(gè)批次新品公告（1-6月分別對(duì)應(yīng)第391批—396批）中換電重卡新品的發(fā)布情況，簡(jiǎn)要總結(jié)分析一下其上榜車型的特點(diǎn)。

一、上榜138款同比降16.4%，車企申報(bào)新品積極性下降

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2025年上半年各月公告中具體上榜的換電重卡新品數(shù)量與2024年同期（2024年1-6月各月對(duì)應(yīng)的公告批次分別為第379批-384批）比較統(tǒng)計(jì)如下：

上圖表顯示，2025年1-6月各月新品公告累計(jì)上榜138款換電重卡新品，比2024年同期的165款少了27款，同比下降16.4%。

據(jù)電卡觀察分析主要原因有以下幾個(gè)方面：

一是近1年換電重卡在電動(dòng)重卡終端市場(chǎng)占比下降的趨勢(shì)比較明顯，一定程度上影響了車企申報(bào)換電重卡新品的積極性。數(shù)據(jù)顯示，2024年5月-2025年5月，換電重卡在電動(dòng)重卡市場(chǎng)中的占比從41.34%下滑到32.15%。

2024年5月-2025年5月各月?lián)Q電重卡在電動(dòng)重卡終端市場(chǎng)的占比情況如下（數(shù)據(jù)來(lái)源：公開的終端上牌信息）：

二是換電重卡行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)仍不能統(tǒng)一，終端用戶有后顧之憂。

三是換電重卡商業(yè)模式仍模糊不清，用戶對(duì)運(yùn)營(yíng)中是否能盈利、盈利多少，均不能精準(zhǔn)拿捏或掌控。

四是換電站運(yùn)營(yíng)商經(jīng)營(yíng)效益不及預(yù)期，甚至出現(xiàn)了虧損。

五是換電站建設(shè)成本相對(duì)充電站要高，布局及擴(kuò)展速度受阻。

六是充電重卡應(yīng)用場(chǎng)景更寬泛，加之動(dòng)力電池價(jià)格下探，充電重卡購(gòu)買門檻更低，用戶更樂意購(gòu)買充電重卡，擠壓了換電重卡的市場(chǎng)空間。

二、換電重卡在換電卡車中的主體地位更加凸顯

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，按車輛噸位劃分，2025年上半年6個(gè)批次公告中各類換電卡車?yán)塾?jì)上榜數(shù)量與2024年同期比較如下：

上圖表顯示，2025年上半年6個(gè)批次公告中換電重卡累計(jì)上榜138款新品，占據(jù)換電卡車上榜總數(shù)量163款83.64%的權(quán)重，居于主體地位，且占比同比增加6.9個(gè)百分點(diǎn)，是各類換電卡車中占比同比增加最多的細(xì)分車型。說(shuō)明換電重卡在換電卡車中的主體地位同比更加凸顯。

據(jù)電卡觀察分析主要原因有：

一是換電重卡運(yùn)營(yíng)效率高。換電重卡換電時(shí)間僅需3-5分鐘，與加油效率相當(dāng)，縮短了能源補(bǔ)給時(shí)間，提升了工作效率。

二是“車電分離”模式可降低初始購(gòu)買成本。采用“車電分離”模式用戶可以租用電池，有效降低了購(gòu)車成本。

三適應(yīng)性強(qiáng)。換電重卡在短倒場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)中表現(xiàn)出色，同時(shí)底盤式換電重卡的推出使得換電重卡在中長(zhǎng)途干線運(yùn)輸場(chǎng)景中運(yùn)營(yíng)的可行性更高。

四是其終端市場(chǎng)實(shí)際需求遠(yuǎn)比其他換電卡車多。

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2025年前5月我國(guó)換電卡車?yán)塾?jì)銷售2.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)135%。其中，換電重卡累計(jì)銷售1.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)139%，跑贏換電卡車大盤增速近4個(gè)百分點(diǎn)，占據(jù)換電卡車總銷量94.6%的份額，占比同比增加1.74個(gè)百分點(diǎn)，是換電卡車中占比同比增加最多的細(xì)分車型。

2025年上半年換電卡公告中累計(jì)上榜換電輕卡20款，居第二，占據(jù)換電卡車上榜總數(shù)量163款12.27%的權(quán)重，且占比同比減少4.01個(gè)百分點(diǎn)，是上榜數(shù)量占比同比減少最多、萎縮趨勢(shì)最為明顯的細(xì)分車型。

2025年上半年換電微卡和換電中卡上榜數(shù)量均較少（分別只有3款和2款），其占比同比均減少。

三、換電牽引車領(lǐng)跑、載貨車領(lǐng)漲

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，按用途劃分，2025年上半年新品公告中各類換電重卡車型上榜數(shù)量與去年同期比較如下：

上圖表顯示，在2025年上半年新品公告上榜的各類換電重卡車型中：

換電牽引車?yán)塾?jì)上榜51款，占比47%，居榜首，這與市場(chǎng)端換電牽引車銷量占據(jù)換電重卡市場(chǎng)第一的情況基本吻合；上榜數(shù)量同比下降28.1%，主要是去年同期上榜數(shù)量較多導(dǎo)致的。

換自卸車?yán)塾?jì)上榜41款，占比29.7%, 居第二，上榜數(shù)量同比下降15.5%。

換電載貨車及車廂可卸式垃圾車分別上榜17款和16款，分別居第三、第四，分別增長(zhǎng)70%、60%，其中載貨車領(lǐng)漲。

其余車型上榜數(shù)量均為個(gè)位數(shù)。

四、搭載400度電以上車型占比提升幅度最大

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年上半年公告上榜的換電重卡新品中，按配套動(dòng)力電池容量劃分，各類車型上榜數(shù)量、占比及占比同比增減情況如下：

上兩圖可見，在2025年上半年換電重卡新品公告上榜的車型中：

配套電池容量在281—283Kwh之間的車型共57輛，占比超4成（41.3%）居榜首，但占比同比減少最多（占比同比減少了19.9個(gè)百分點(diǎn)）。

其次是配套電池容量在350-351Kwh之間的車型共55款，占比39.9%，占比同比增加4.7個(gè)百分點(diǎn)。

再次是配套電池容量400KWh以上的車型共25款，占比18.1%，占比同比增加15.7個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多、提升幅度最大的細(xì)分車型。

其他電池容量的配套車型均較少。

但愿上述分析能給車企在下半年換電重卡產(chǎn)品策劃及市場(chǎng)定位方面提供一些有價(jià)值的參考！