十年，對(duì)重卡行業(yè)意味著什么？是銷量的螺旋上升？還是需求結(jié)構(gòu)悄然生變？

回望過去十年重卡市場(chǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)變化的不光是銷量的起落，更是結(jié)構(gòu)性的深刻重構(gòu)——從柴油車獨(dú)大到多元化動(dòng)力，從政策驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)選擇，一場(chǎng)無聲的行業(yè)洗牌正在發(fā)生。

這十年重卡市場(chǎng)總量到底漲多少？柴油車份額降得有多快？哪類車型從主流走向邊緣？

方得網(wǎng)透過北斗數(shù)據(jù)的視角，復(fù)盤過去十年的重卡需求變遷。

十年銷量波浪走勢(shì)

如果只看近兩年的市場(chǎng)降溫，或許會(huì)以為重卡行業(yè)步入低迷。但拉長到十年的維度，會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一條充滿韌性的增長曲線。

根據(jù)北斗數(shù)據(jù)顯示，過去十年間（2016年-2025年）的頭五年，重卡行業(yè)走出火箭式上升曲線。回顧2016年至2020年，國內(nèi)重卡市場(chǎng)銷量從44萬輛到133萬輛，在波動(dòng)中逐年爬升。特別是，2020年，國內(nèi)重卡市場(chǎng)同比增長高達(dá)37%，銷量規(guī)模突破100萬大關(guān)，以133萬輛創(chuàng)歷史高位。

數(shù)據(jù)背后的邏輯是什么？首先是政策周期的影響。排放標(biāo)準(zhǔn)從國三到國六的迭代，帶動(dòng)存量車輛的更新?lián)Q代，尤其在2019-2020年間形成一波集中的置換高峰。其次是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與物流形態(tài)的變化。電商快遞、冷鏈運(yùn)輸、大宗商品流通等領(lǐng)域的快速發(fā)展，直接拉動(dòng)對(duì)重卡運(yùn)力的需求。

不過，自2021年起市場(chǎng)明顯回調(diào)，銷量回落至115萬輛左右，2022年進(jìn)一步斷崖式下滑至36萬輛，2023至2024年需求也收縮在50萬輛以內(nèi)，到2025年略有回升到約61萬輛。

這并非簡單的周期性下滑，而是行業(yè)從“政策與投資雙輪驅(qū)動(dòng)”逐漸轉(zhuǎn)向“存量更新與結(jié)構(gòu)調(diào)整并行”的新階段?？偭吭鏊俜啪彵澈?，是需求邏輯的根本轉(zhuǎn)變：以往依靠新增運(yùn)力擴(kuò)張的模式，正逐步讓位于運(yùn)力優(yōu)化、效率提升與能源轉(zhuǎn)型帶來的結(jié)構(gòu)性替換需求。

四大車型格（參數(shù)丨圖片）局巨變

過去十年，重卡行業(yè)四大車型——牽引車、載貨車、自卸車、專用車——的份額發(fā)生巨大變化，折射出中國物流與基建發(fā)展的變化軌跡。

北斗近十年數(shù)據(jù)顯示，牽引車的占比持續(xù)攀升，從2016年的53%份額一路增長至2025年的63%，十年間份額擴(kuò)大10個(gè)百分點(diǎn)，成為絕對(duì)的市場(chǎng)主力。這背后是公路物流效率化、集裝化運(yùn)輸?shù)娜嫱七M(jìn)?？爝f快運(yùn)、干線物流、港口運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景對(duì)牽引車+半掛車的組合需求旺盛，尤其隨著甩掛運(yùn)輸模式的推廣，牽引車的地位越發(fā)穩(wěn)固。

與此同時(shí)，載貨車份額在過去十年間呈現(xiàn)“穩(wěn)中略降”態(tài)勢(shì)，從2016年的34%份額降至2025年的24%，十年間份額下降10個(gè)百分點(diǎn)，近五年占比約在20%-25%區(qū)間。作為區(qū)域配送、零擔(dān)運(yùn)輸?shù)闹髁囆?，其需求相?duì)穩(wěn)定，但受城市物流輕卡、新能源物流車等替代影響，增長勢(shì)頭不如牽引車強(qiáng)勁。

變化較大是自卸車。十年間，自卸車在重卡中占比曾接近20%（2021年），但隨著房地產(chǎn)調(diào)控、基建投資節(jié)奏變化，到2025年份額已下滑至8%左右。這反映出工程類車輛需求與宏觀經(jīng)濟(jì)、政府投資強(qiáng)度緊密相關(guān)，波動(dòng)性較大。

值得注意的是專用車份額的穩(wěn)步增長。從冷藏車、環(huán)衛(wèi)車、混凝土攪拌車到?；愤\(yùn)輸車，專用車2016年占比僅5%，但2018-2020年間占比超10%，最高到過15%，成為細(xì)分市場(chǎng)增長亮點(diǎn)。這背后是物流專業(yè)化、社會(huì)治理精細(xì)化的結(jié)果。

車型結(jié)構(gòu)的變遷，本質(zhì)上是國家經(jīng)濟(jì)從投資驅(qū)動(dòng)向消費(fèi)與服務(wù)業(yè)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的縮影。牽引車的崛起，代表的是高效物流需求的提升；而自卸車的波動(dòng)，則映射出傳統(tǒng)基建投資周期的變化。

燃料結(jié)構(gòu)需求逆轉(zhuǎn)

如果說車型變化是“表面文章”，燃料結(jié)構(gòu)的變革，則是觸及重卡動(dòng)力根本的“心臟手術(shù)”。過去十年，尤其最近五年，重卡動(dòng)力正在告別“柴油獨(dú)大”的時(shí)代。

北斗數(shù)據(jù)顯示，柴油重卡的占比在過去十年持續(xù)下降，從十年前的絕對(duì)主導(dǎo)（2016年占比98%），逐步下滑至2025年的約43%，市場(chǎng)占比凈降55個(gè)百分點(diǎn)。目前，柴油車在重卡市場(chǎng)占比仍是最高，但其份額已經(jīng)不足市場(chǎng)一半，其統(tǒng)治力明顯減弱。

取代柴油份額的是天然氣重卡與新能源重卡（純電動(dòng)、燃料電池等）。天然氣重卡受益于技術(shù)成熟，在氣價(jià)經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)明顯的階段（2023-2025年）占比持續(xù)突破30%，2024年占比最高到35%。

真正帶來結(jié)構(gòu)性沖擊的是新能源重卡——尤其是純電動(dòng)車型，在“雙碳”政策推動(dòng)下，從占比幾乎為零發(fā)展到2023年接近6%，隨著技術(shù)成熟，2024年占比攀升到14%；到2025年需求從“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)”，甚至受運(yùn)價(jià)影響出現(xiàn)“被動(dòng)更新”現(xiàn)象，滲透率已經(jīng)高達(dá)27%。

燃料結(jié)構(gòu)變革的背后是三重力量的推動(dòng)：一是環(huán)保政策加碼，國六排放實(shí)施推動(dòng)清潔能源替代；二是能源成本波動(dòng)，油氣價(jià)差、電價(jià)優(yōu)勢(shì)在特定階段凸顯；三是應(yīng)用場(chǎng)景成熟，換電模式推廣、燃料電池示范運(yùn)行等為新能源重卡落地提供了可行路徑。這場(chǎng)“油轉(zhuǎn)電、轉(zhuǎn)氣”的變革，不僅是技術(shù)路線的切換，更是運(yùn)營模式、能源生態(tài)乃至企業(yè)競爭格局的重構(gòu)。

回望十年，重卡行業(yè)變的是數(shù)量與結(jié)構(gòu)，不變的是對(duì)效率與收益的追求。從牽引持續(xù)崛起到自卸車式微，從柴油獨(dú)大到多元?jiǎng)恿?，十年間行業(yè)巨變既有政策的影子，更是市場(chǎng)選擇的結(jié)果。

十年激變，只是一個(gè)開始。下一個(gè)十年，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化將更深地融入重卡血脈。誰提前布局，誰就能在下一輪競爭中贏得主動(dòng)權(quán)。