Q：就在最近，又有一批合資品牌，準確地講應該是海外大廠，發(fā)文宣布延緩電動化設置全面停止電動化回歸內燃機研發(fā)。其中包含前不久停更的道奇肌肉車，據說又回歸新一代研發(fā)了。按理說電動汽車難度應該比內燃機低很多，為什么海外品牌幾乎都是嘗試了一段時間紛紛放棄？是技術？還是觀念？合資品牌以后在中國市場該怎么發(fā)展？

A：我們不妨換個角度，為什么國內的電動汽車發(fā)展得那么好？很大的原因就是離不開政策的支持。當政策支持到位，我們干成了許多外人看來不可能完成的任務。許多技術都在政策的支持下實現(xiàn)了“超英趕美”。電動汽車也是一樣。我國的燃油車和海外差距太大，新能源汽車算是一種“另辟蹊徑”的方式。當全產業(yè)鏈都支持新能源汽車時，我們的新能源車發(fā)展就比海外品牌快了很多。

反之，海外品牌，無論歐系、美系、日系、韓系，它們的發(fā)動機、變速箱技術已經足夠支持自身立足。所以，海外品牌并不急于嘗試能源類型轉型，這是對自己技術的自信。而且這一份自信，不僅僅來自企業(yè)，還有當?shù)氐恼惶灼嚠a業(yè)鏈，以及當?shù)氐恼?。所以，可以說，人家根本就沒想著好好弄新能源車。因此，可以說，海外品牌既是對電動化技術的不上心，也確實沒必要。

那以后，海外品牌在國內的合資公司怎么發(fā)展？其實已經有車企給出了不同的思路。要么，像BMW的電動化系列i，亦或是大眾的ID，由母公司研發(fā)的新能源系列；要么，像馬自達EZ-6、日產N7、示界06那樣，大量借助中方的新能源技術開發(fā)“換標車”。

無論如何，海外品牌在新能源車的節(jié)奏上應該是完全被自主品牌落下了。從整體的銷量榜來看，合資品牌的主戰(zhàn)場還是燃油車。一方面，合資品牌的燃油車技術都各有所長，相比同質化嚴重的新能源車，燃油車可顯得有意思多了；另一方面，燃油車技術成熟，環(huán)境適應能力強，也深得許多人的喜愛。所以，以后的中國汽車市場，基本就是新能源選自主、燃油車選合資的大格局。