文 | 周天

周天財經(jīng) 原創(chuàng)出品

2026年1月，拉斯維加斯。

CES展館人潮涌動，科技巨頭們照例展示著各自的年度創(chuàng)新。但今年的焦點之一，落在了一個有些陌生的名字上——星空計劃。

一臺名為Nebula Next 01的概念車矗立在展臺中央，周圍聚攏著來自全球的媒體和分析師。他們中許多人帶著相似疑問：這是一個什么樣的新物種？

選擇CES作為首秀舞臺，是一個值得玩味的信號。傳統(tǒng)車企發(fā)布新車，通常會選擇日內(nèi)瓦、法蘭克?；虻滋芈绍囌梗恍聞萘儎t傾向于在上?；虮本┺k一場盛會。星空計劃選了CES——這個屬于消費電子和前沿科技的主場，透露出一層意思：星空計劃要做的，不是傳統(tǒng)意義上的汽車。

「星空計劃」這個名字本身也很有信息量。Nebula，星云。命名上的野心毫不掩飾——這是一道通向未來出行的星門，廣袤星空也暗示著和航空航天的深層聯(lián)系。

走近Nebula Next 01，能夠感受到這臺概念車與當(dāng)下市面上絕大多數(shù)新能源汽車的氣質(zhì)差異。主動式進(jìn)氣系統(tǒng)在車頭呈現(xiàn)出流動的幾何美感，它的功能是雙重的：既優(yōu)化空氣動力學(xué)表現(xiàn)，又為熱管理系統(tǒng)提供智能進(jìn)氣調(diào)節(jié)。大面積碳纖維覆蓋件從車頭延伸至車尾，這是航空工業(yè)常用的輕量化方案，在概念車上如此大規(guī)模應(yīng)用仍屬罕見。最引人注目的是那條貫穿車身的功能性美學(xué)腰線——它打破了汽車設(shè)計中「造型與工程必須妥協(xié)」的慣性思維，讓結(jié)構(gòu)件同時承擔(dān)視覺表達(dá)的功能。

這些設(shè)計細(xì)節(jié)暗示著一個命題：來自航空航天和智能硬件領(lǐng)域的工程能力，能夠在汽車工業(yè)實現(xiàn)降維應(yīng)用。

對星空計劃而言，CES首秀是一個里程碑時刻。從研發(fā)攻堅到工程驗證，整個項目正在緊鑼密鼓地推進(jìn)。概念車Nebula Next 01的亮相，承擔(dān)著多重戰(zhàn)略任務(wù)：吸引全球市場的關(guān)注，驗證設(shè)計方向的可行性，尋求產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)合作伙伴。這是為后續(xù)量產(chǎn)推進(jìn)奠定基礎(chǔ)的關(guān)鍵一步。

與此同時，星空計劃明確提出「生而全球」的戰(zhàn)略定位——從第一天起就瞄準(zhǔn)國際高端市場。其宣布的多項全球頂級供應(yīng)商戰(zhàn)略合作，則顯示出整合頂級產(chǎn)業(yè)鏈資源的決心。

一支擁有智能硬件制造背景的團(tuán)隊跨入造車領(lǐng)域，是盲目冒進(jìn)還是戰(zhàn)略必然？

回答這個問題，需要先理解一個底層命題：復(fù)雜系統(tǒng)的工程能力，是否真的可以跨行業(yè)遷移？

01 跨界者的勝利：從航空到汽車的技術(shù)遷移法則

答案藏在硅谷過去二十年的歷史里。

硅谷有一類特殊的工程師，他們的職業(yè)履歷看起來毫無章法——今天在做手機芯片，明天去造火箭，后天又跑去研究自動駕駛。但正是這群人，反復(fù)證明了一個違反直覺的事實：頂級工程能力的邊界，從來不由行業(yè)定義。

吉姆·凱勒（Jim Keller）是這類工程師中的典型代表。

在科技圈，他有一個響亮的綽號——「硅谷芯片之神」。這個稱號并非浪得虛名：他主導(dǎo)設(shè)計了AMD的K8架構(gòu)，讓AMD第一次在性能上壓倒英特爾；他在蘋果操刀了A4和A5芯片，直接奠定了iPhone在移動設(shè)備領(lǐng)域的性能王座；他后來加入特斯拉，主導(dǎo)設(shè)計了FSD自動駕駛芯片，讓特斯拉徹底擺脫了對英偉達(dá)的技術(shù)依賴。

凱勒的職業(yè)軌跡看似雜亂，實則有一條清晰的主線：他始終在做同一件事——在復(fù)雜約束條件下設(shè)計高性能計算架構(gòu)。這種能力是抽象的、可遷移的。無論芯片最終被裝進(jìn)手機、電腦還是汽車，底層的架構(gòu)思維并無本質(zhì)區(qū)別。

如果說凱勒從人才層面證明了芯片設(shè)計能力的跨界遷移，那么馬斯克和他的SpaceX-Tesla技術(shù)閉環(huán)，則從企業(yè)層面展示了更宏大的遷移圖景。

SpaceX的獵鷹9號火箭實現(xiàn)可回收著陸，是航天史上的里程碑事件。但少有人注意到，這項技術(shù)背后積累的工程能力，與特斯拉的技術(shù)演進(jìn)存在深層關(guān)聯(lián)。

火箭回收需要在極端工況下實現(xiàn)精準(zhǔn)控制——幾十噸重的火箭從太空返回，穿越大氣層的高溫炙烤，最終穩(wěn)穩(wěn)落在海上平臺。這個過程對材料科學(xué)、熱管理、實時控制算法的要求近乎苛刻。而這些能力維度，與電動汽車的核心技術(shù)高度相關(guān)。

特斯拉的4680電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、一體化壓鑄技術(shù)、FSD的實時決策算法，都體現(xiàn)了極端工況下的系統(tǒng)級工程思維。兩家公司共享的工程師團(tuán)隊和技術(shù)文化，讓航天級的工程方法論得以在汽車領(lǐng)域落地。馬斯克證明了一件事：航天級工程思維應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，產(chǎn)生的是降維打擊效果。

道格·菲爾德（Doug Field）的經(jīng)歷則展示了另一條遷移路徑：從消費電子到汽車。

菲爾德曾任蘋果Mac硬件工程副總裁，負(fù)責(zé)MacBook產(chǎn)品線的硬件研發(fā)。2013年，他加入特斯拉擔(dān)任工程高級副總裁，主導(dǎo)Model 3的量產(chǎn)工作。特斯拉歷史上最兇險的「產(chǎn)能地獄」時期，正是菲爾德帶領(lǐng)團(tuán)隊一步步爬出泥潭。

菲爾德在蘋果積累的能力，不止是「制造電腦」，實際上是大規(guī)模精密制造與供應(yīng)鏈管理——在嚴(yán)苛的成本約束下實現(xiàn)百萬量級的硬件量產(chǎn)，協(xié)調(diào)全球供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)保證品質(zhì)一致性，在生產(chǎn)線上解決層出不窮的工程問題。這些能力與汽車制造的底層邏輯高度相通。

從凱勒到馬斯克，再到菲爾德，這些案例共同指向一個結(jié)論：不管是從航空工業(yè)出發(fā)，還是從消費電子起手，當(dāng)他們匯集于傳統(tǒng)汽車工業(yè)，復(fù)雜系統(tǒng)的工程方法論，完全能復(fù)用，甚至激發(fā)出更大的創(chuàng)新能力。

理解了這一點，再回頭看星空計劃，邏輯就清晰了。

高速數(shù)字馬達(dá)技術(shù)，要求在極小的體積內(nèi)實現(xiàn)每分鐘超過十萬轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，同時保持低噪音、低能耗、長壽命。這對材料、軸承、電控、熱管理的綜合要求，與航空發(fā)動機的工程挑戰(zhàn)處于同一象限。Nebula Next 01展現(xiàn)的空氣動力學(xué)設(shè)計思維——「利用氣流而非對抗風(fēng)阻」——正是航空工程方法論在汽車領(lǐng)域的典型應(yīng)用。大面積碳纖維覆蓋、主動式進(jìn)氣系統(tǒng)、極致輕量化追求，每一個設(shè)計選擇都透露出航空工業(yè)的思維痕跡。

星空計劃團(tuán)隊具備航空工程背景與智能硬件的復(fù)合經(jīng)驗。這種跨界背景，在傳統(tǒng)汽車工業(yè)的語境里或許顯得「非主流」。但硅谷過去二十年的歷史反復(fù)證明：

——真正的創(chuàng)新，往往來自那些「非主流」的跨界者。

當(dāng)然，新的問題也迎面而來：市場上是否存在足夠大的機會？

02 舊王的黃昏：傳統(tǒng)巨頭正在讓出高端市場

2024年，大眾集團(tuán)宣布計劃關(guān)閉德國本土的工廠。

這是大眾85年歷史上的第一次。消息傳出，整個歐洲汽車工業(yè)為之震動。大眾曾經(jīng)是歐洲工業(yè)皇冠上的明珠，是德國制造的象征，是全球銷量最高的汽車集團(tuán)之一。如今，它要在自己的發(fā)源地關(guān)閉工廠。

耐人尋味的還有另一則消息：2023年，大眾宣布投資小鵬，換取電動汽車平臺的技術(shù)授權(quán)。一個曾經(jīng)定義全球汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的歐洲巨頭，如今需要向中國新勢力「交學(xué)費」。

大眾擁有充沛的現(xiàn)金儲備，擁有遍布全球的生產(chǎn)基地，擁有上百年積累的品牌資產(chǎn)。但這些在燃油時代構(gòu)成護(hù)城河的優(yōu)勢，在電動化轉(zhuǎn)型中反而成了負(fù)擔(dān)。

燃油時代的供應(yīng)鏈利益格局，鎖死了大眾的技術(shù)路線選擇。發(fā)動機和變速箱是傳統(tǒng)車企的核心利潤來源，圍繞這兩大總成建立的供應(yīng)商體系、工程團(tuán)隊、專利布局，構(gòu)成了一張盤根錯節(jié)的利益網(wǎng)絡(luò)。電動化意味著發(fā)動機和變速箱被電機和電池取代，意味著大量既有資產(chǎn)歸零，意味著無數(shù)既得利益者的飯碗被打破。每一步轉(zhuǎn)型，都要與內(nèi)部既得利益者艱難博弈。

大眾代表了「體量巨大、轉(zhuǎn)身困難」的困局，那么奔馳的遭遇則揭示了另一個問題：品牌溢價的根基正在動搖。

EQS是奔馳電動化的旗艦產(chǎn)品，承載著這個百年豪華品牌向新時代躍遷的全部期待。它擁有奔馳最頂級的工程資源、最豪華的內(nèi)飾配置、最響亮的品牌背書。上市之前，幾乎所有人都認(rèn)為EQS會成為電動豪華轎車市場的標(biāo)桿。

結(jié)果令人意外。EQS銷量不及預(yù)期，奔馳被迫多次調(diào)整價格策略，幅度之大令業(yè)界側(cè)目。

EQS困境的原因并不復(fù)雜。消費者愿意為奔馳燃油車支付品牌溢價，是因為那個三叉星標(biāo)志背后有一百多年的技術(shù)積累——發(fā)動機調(diào)校、底盤質(zhì)感、行駛品質(zhì)，這些是奔馳真正的看家本領(lǐng)。但當(dāng)車輛換成電驅(qū)動，發(fā)動機消失，變速箱消失，燃油車時代積累的核心技術(shù)優(yōu)勢也隨之消失。

剩下的只有品牌符號本身。

消費者很快發(fā)現(xiàn)，花高價買一臺傳統(tǒng)豪華品牌電動車，獲得的技術(shù)體驗未必比發(fā)端于中國、生而全球化的新勢力更好。電池續(xù)航、智能座艙、輔助駕駛——在這些電動車時代的核心體驗維度上，傳統(tǒng)豪華品牌并沒有展現(xiàn)出碾壓性的優(yōu)勢。

品牌溢價的根基是技術(shù)溢價。當(dāng)技術(shù)優(yōu)勢不復(fù)存在，品牌溢價就成了空中樓閣。

這正是傳統(tǒng)豪華品牌在電動化時代集體失利的原因。豪華的定義正在發(fā)生遷移——從「品牌符號」轉(zhuǎn)向「技術(shù)體驗」。消費者對高端新能源汽車的期待，已經(jīng)從「這臺車掛什么標(biāo)」變成了「這臺車有什么技術(shù)」。他們關(guān)心的是風(fēng)阻系數(shù)、電池能量密度、智駕水平、座艙交互體驗。這些新維度的競爭，傳統(tǒng)豪華品牌不占優(yōu)勢。

因此，結(jié)構(gòu)性的市場變化正在形成：高端市場的需求仍然存在，但供給格局正在重塑。此時，中國上一代新勢力的主力產(chǎn)品又集中在二三十萬價格帶，也并未深入全球化市場，比如小米理想，他們的汽車都沒有真正走向全球。能夠滿足「技術(shù)型豪華」需求的產(chǎn)品，市場上一片空白。

這正是星空計劃選擇高端賽道切入的邏輯基礎(chǔ)。它要進(jìn)入的，是一個正在經(jīng)歷變革的市場。

跨界能力、市場機會，天時地利已經(jīng)具備，最后問題來到：人和在哪？

03 新銳崛起：星空計劃的結(jié)構(gòu)性勝算

在回答這個問題之前，有必要先看一個參照案例：Rivian。

這家美國電動皮卡新貴獲得了亞馬遜和福特的投資，一度被視為特斯拉最有力的挑戰(zhàn)者。但Rivian做了一個與眾不同的選擇：它沒有試圖在大眾市場與特斯拉正面競爭，而是瞄準(zhǔn)了一個相對小眾的細(xì)分人群——戶外探險愛好者。

Rivian的R1T皮卡和R1S SUV，從設(shè)計到功能都圍繞「探險精神」展開。車載廚房、戶外露營模式、全地形能力，這些特性讓Rivian在一個特定的市場建立了鮮明的品牌認(rèn)知。盡管Rivian仍面臨盈利挑戰(zhàn)，但它證明了一個關(guān)鍵命題：后來者的勝算不在于資源多寡，也不在于出發(fā)時間早晚，而在于能否找到一個差異化的價值高地。

在一個擁擠的賽道打價格戰(zhàn)，需要的是規(guī)模和成本優(yōu)勢。在一個差異化的賽道建立品牌認(rèn)知，需要的是獨特定位和技術(shù)壁壘。兩種打法，資源要求完全不同。

星空計劃選擇「科技豪華」作為品牌定位，策略邏輯與Rivian類似——不打性價比，不做大眾市場，在高端細(xì)分領(lǐng)域建立技術(shù)壁壘和品牌認(rèn)知。

策略正確只是第一步。執(zhí)行落地還需要產(chǎn)業(yè)鏈支撐。這恰恰是星空計劃的第二重優(yōu)勢所在。

一個新玩家進(jìn)入汽車行業(yè)，如果選在產(chǎn)業(yè)鏈不完整的地區(qū)，需要從零搭建供應(yīng)鏈，周期長、成本高、風(fēng)險大。如果依托中國現(xiàn)有的全球頂級產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，可以整合現(xiàn)有的成熟資源，站在更高的起點上起步。

一方面星空計劃，早已儲備了「雙重基因」的人才組合：一方面，公司內(nèi)部培養(yǎng)了一批在智能硬件領(lǐng)域富有方法論和產(chǎn)品創(chuàng)新經(jīng)驗的核心骨干，對高端科技產(chǎn)品的研發(fā)、市場有成熟心得；另一方面，從傳統(tǒng)汽車行業(yè)吸納了眾多資深人士，包括整車研發(fā)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、營銷渠道等各條線的老兵加盟，為造車項目注入了整車行業(yè)Know-how。

星空計劃不僅有工程師文化，還有「用戶導(dǎo)向」的產(chǎn)品經(jīng)理文化，所以我們能看到這個脫胎于智能硬件的造車團(tuán)隊，從一開始就啟動了用戶共創(chuàng)體系，通過對全球主要新能源汽車市場的初步調(diào)研，將真實用戶反饋直接融入產(chǎn)品迭代與設(shè)計優(yōu)化，打造共創(chuàng)式產(chǎn)品體驗。

綜合以上分析，星空計劃的競爭優(yōu)勢建立在三重結(jié)構(gòu)性條件之上：

第一，跨界工程能力的遷移。航空級思維在汽車領(lǐng)域的降維應(yīng)用，智能硬件制造經(jīng)驗在復(fù)雜系統(tǒng)工程中的復(fù)用。

第二，市場機會的真實存在。傳統(tǒng)豪華品牌在電動化時代面臨轉(zhuǎn)型陣痛，「技術(shù)型豪華」的供給格局正在重塑。星空計劃進(jìn)入的是一個正在經(jīng)歷變革的市場。

第三，產(chǎn)業(yè)鏈與全球化的雙重支撐。全球頂級的新能源產(chǎn)業(yè)鏈提供了造車的基礎(chǔ)設(shè)施，「生而全球」的戰(zhàn)略定位提供了品牌敘事的起點。

這三重條件的疊加，讓星空計劃具備了值得認(rèn)真對待的競爭基礎(chǔ)。2026，我們能看到，窗口期已經(jīng)打開，結(jié)構(gòu)性變革啟動了。

*本文如有提及上市公司，僅作為研究交流用途，不構(gòu)成推薦股票或相關(guān)金融產(chǎn)品的建議。