這就是2025上半年的中國汽車市場，以價格戰(zhàn)+口水戰(zhàn)的瘋狂開始、以小米一夜爆單的瘋狂結束。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨雨來

2025年的上半年過去了，我很懷念它。

開年以一場「全民智駕」的增配不加價開局，6月末以一場一小時大訂28萬的瘋狂收場。

中間伴隨著3月29日小米SU7（參數(shù)丨圖片）一場智駕事故引發(fā)監(jiān)管風暴，L3落地進行時戛然而止；比亞迪價格戰(zhàn)引發(fā)反噬，國內汽車品牌爆發(fā)一場史無前例的指名道姓口水戰(zhàn)，反內卷吹進汽車圈，60天賬期成為新的緊箍咒。

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這就是2025上半年的汽車行業(yè)，以價格戰(zhàn)+口水戰(zhàn)的瘋狂開始、以小米一夜爆單的瘋狂結束。

這一紙排名道不盡這艱難、瘋狂的上半年，卻可以一窺在中國汽車產(chǎn)業(yè)的激情背后，競爭日益殘酷的一面，為了不被擠下牌桌，陰謀與陽謀共出，陰招與輿論造勢共舞，亂象頻生，產(chǎn)業(yè)大戰(zhàn)變成全民吃瓜。

這就是中國汽車產(chǎn)業(yè)四十年來正在上演的最激烈、最血腥的淘汰賽。

正應了那句話，功夫兩個字，一橫一豎，贏的站著，輸?shù)牡瓜隆?/p>

01.

多品牌遭遇小米YU7虹吸效應

在6月的銷量統(tǒng)計中，智駕網(wǎng)統(tǒng)計的23個品牌9個出現(xiàn)了環(huán)比下滑，除比亞迪/騰勢比例相對較小可以忽略外，其他下滑品牌下降比例均在10%以上，包括小米的主要競品極氪、領克、阿維塔、甚至小米汽車自己。

這大概率是在5月22日小米YU7 發(fā)布之后，意向用戶持幣觀望所致。

6月28日，雷軍用一場「中國汽車工業(yè)史上的奇跡」回應了用戶的等待（，18小時收獲超過24萬個鎖單。

小米YU7的爆單中，必然有上述企業(yè)環(huán)比流失的意向車主。同時，巨量的訂單引發(fā)了交付難題，多數(shù)訂單交付周期已排到一年之后，面對較長的交付周期，一方面，蔚來三品牌、智己、極氪、阿維塔等多家車企選擇「截胡」，稱愿意為包括小米YU7在內的多個品牌車型用戶提供退訂補齊定金的福利，還有部分車企推出了限時購車政策，變相降價拉客。

另一方面，持單用戶開始轉賣訂單。閑魚、轉轉等二手交易平臺涌現(xiàn)出大量加價轉讓訂單的信息，溢價從3000元到20000元不等。

從上述情況可以預判，小米YU7造成的虹吸效應繼續(xù)在后續(xù)時間內給所有競品增加獲客的難度，也變相推動了價格戰(zhàn)接著打。

小米以其超出行業(yè)預期的瘋狂為2025的上半年收尾，綜合看智駕網(wǎng)的這張新能源銷量榜間，榜單內的24家企業(yè)半年的銷量有23家實現(xiàn)了同比增長，其中阿維塔、吉利、奇瑞、零跑、小鵬、小米都出現(xiàn)了翻一位、兩倍、三倍甚至四倍的巨幅增長，多數(shù)在20%至60%的增幅之間，負增長的僅有廣汽埃安一家。

如果按單純的新勢力計，零跑和小鵬汽車在2025上半年表現(xiàn)最為出色。

如果把鴻蒙智行作為一個整體并納入造車新勢力榜單，自今年年初其已多次成為榜單之首。

而隨著混動車型的大賣，吉利、奇瑞、長安的基本盤越來越穩(wěn)。

在這23個品牌整體銷量同比大漲的背后，合資品牌的份額依然在不可抑制的下降。

相對樂觀的數(shù)據(jù)是，今年東風日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽豐田都推出了本土化的純電車型，不過他們都沒有公布具體的銷量數(shù)據(jù)，東風日產(chǎn)公布了N7截至5月31日的累計大定數(shù)量達到了17,215臺。

這一數(shù)字是非常出色的。希望下半年在榜單中能看到東風日產(chǎn)上榜。

小米汽車：被視為特斯拉的真正挑戰(zhàn)者

6月26日，小米YU7正式上市，共推出三個車型版本，售價25.35~32.99 萬元。

6月，還處于單一車型作戰(zhàn)的小米SU7交付超過25000臺，雷軍在7月2日的返場直播中表示，在YU7的宣傳熱度最高的時候，SU7新增訂單14000個，SU7發(fā)布15個月整體交付數(shù)量非常接近30萬輛。

在發(fā)布會現(xiàn)場，雷軍表示YU7同樣準備了部分準現(xiàn)車，可以在1-5周內交付，未來這部分車型將最快表現(xiàn)在小米汽車的銷量上。預測短時間內，小米汽車的整體銷量增幅不會太猛。

在小米YU7發(fā)布后，美國媒體已將小米汽車稱為特斯拉的真正對手。

這是一份相當誠懇的贊美。

而在智駕網(wǎng)看來，小米、吉利、鴻蒙智行（華為）將成為未來中國智能汽車市場三個生態(tài)品牌，他們之間的競爭將持久而激烈。

吉利：調高銷售預期至300萬

盡管銀河、極氪、領克都因為小米YU7的虹吸效應出現(xiàn)了環(huán)比下滑，但在7月1日公布銷量之時，吉利集團依然調高了年度銷量預期，從271萬增長至300萬，吉利的信心來自于今年上半年整體銷量連續(xù)多月的提升。

在集團層面，吉利汽車6月乘用車銷量為236,036輛，同比增長42%，單月滲透率達到了52%。連續(xù)10個月單月銷量突破20萬輛。新能源車型6月銷量達122,367輛，同比增長86%，成為推動整體銷量增長的重要引擎。

其中銀河品牌下吉利星愿、銀河E5、銀河星艦7、星耀8都成為拉動銷量的明星車型。吉利汽車集團CEO淦家閱表示，吉利銀河「今年目標肯定要做到100萬臺以上，叫百萬銀河?！股习肽?，銀河已經(jīng)賣了54.84萬輛，按這個趨勢，年銷百萬問題不大。以此同時，吉利銀河能不能實現(xiàn)年300萬的銷量目標，銀河將承擔主要任務。

但對于吉利來說，略有遺憾的是極氪成為表內新能源品牌唯二同環(huán)比雙跌的品牌，原本銷量擔當極氪001受到小米SU7的影響，銷量一直難回巔峰，目前極氪的宣傳重點是即將在三季度上市的極氪9X，但這款超豪華SUV能貢獻多少銷量還需要時間給予答案。

吉利的整合在2025上半年正告一段落，整合產(chǎn)生的協(xié)同作用，雖然很難在短期銷量上看出變化，但吉利對于市場的洞察可以說領先同行一步。

6月23日，千里科技在重慶正式發(fā)布了面向 L2+級的智能輔助駕駛解決方案——千里智駕1.0，并公布了面向 L3級、L4級的智能駕駛產(chǎn)品路線圖。

原華為車BU 總經(jīng)理王軍在加入千里科技后首次公開露面，吉利對標華為引望的千里科技瞬時成為業(yè)內焦點。

智駕網(wǎng)多次將吉利與華為和小米并列，皆因目前吉利是傳統(tǒng)車企中唯一構建成獨立的智能汽車生態(tài)的品牌。

理想：首次出現(xiàn)同比下跌，為下半年新品升級銷售團隊

與極氪同樣出現(xiàn)同環(huán)比雙跌的是理想。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，理想6月共計交付新車36279輛。第二季度共交付111,074輛。截至2025年6月30日，理想汽車歷史累計交付量為1,337,810輛。同比下降24%，環(huán)比下降11.2%。

今年二季度，該公司共交付汽車11.1萬輛，相較上年二季度為10.86萬輛，也減少了2000多輛。

從歷史數(shù)據(jù)來看，這也是理想汽車近年來的交付首次同比下降。

在此前的直播中，李想本人曾表示，曾經(jīng)被理想首創(chuàng)的「冰箱彩電大沙發(fā)+増程」模式已經(jīng)被國內汽車市場廣泛采納。從產(chǎn)品上看無論是「理想競品」、還是「理想平替」都正在不斷侵蝕理想固有的用戶群體。

面對銷量的下滑，理想汽車在最新公告中解釋稱，銷量的變化，體現(xiàn)了該公司為長遠發(fā)展而升級銷售體系所帶來的短暫影響，有信心在一款重要新車上市前完成組織升級，以更好的組織能力迎接新的產(chǎn)品周期。

據(jù)了解下半年理想將推出家庭六座純電SUV理想i8和家庭五座純電SUV理想i6，實現(xiàn)4款增程電動SUV+1款旗艦MPV+2款高壓純電SUV的產(chǎn)品布局。

「目前我們正在全面升級銷售團隊，以保證全產(chǎn)品序列的高效運營?！?/p>

理想汽車董事長兼CEO李想說。

而理想在2025年上半年默默發(fā)力的是智駕和AI，在這兩個領域，理想的能力都可圈可點，相信理想在這兩個領域的投入會為其后續(xù)增長蓄力。

極狐：上半年同比提升

根據(jù)北汽新能源官方消息，其6月份交付14506輛，同比增長9.86%，ARCFOX極狐品牌6月份交付10352輛，同比增長65.13%。具體到車型，極狐阿爾法T5 6月份交付4183輛；極狐阿爾法S5 6月份交付3298輛；極狐考拉S 6月份交付2199輛。

雖然極狐品牌本月環(huán)比下跌超23%，但從上半年整體表現(xiàn)看，極狐整體銷量穩(wěn)定過萬，相比去年有顯著提升。

根據(jù)此前消息，極狐將在三季度推出A0級別小車T1，該車采用家族最新設計語言，視覺效果較為圓潤，上市后預計將把吉利星愿、比亞迪海豚、埃安UT等當作對標產(chǎn)品。

在北汽新能源多次表示ALL in 享界之后，極狐汽車卻重回牌桌，不得不說是一件極有戲劇性的表現(xiàn)。

02.

穩(wěn)重向好小分隊

在本月銷量排行中，依然有過半車企努力奮進實現(xiàn)同環(huán)比雙增，其中奇瑞的海外業(yè)務依然出色、零跑依然領跑新勢力、蔚來三品牌合力拉高銷量、小鵬繼續(xù)奔跑在月銷超3萬的路上。

此外，鴻蒙智行五界終于正式落地，當然，比亞迪體系依然坐穩(wěn)銷冠，盡管環(huán)比小跌一點點。

比亞迪：被批評的價格戰(zhàn)

6月比亞迪新能源汽車銷量為382585輛。

其中乘用車銷量37.76萬輛，純電動乘用車銷量20.69萬輛，插電式混合動力乘用車銷量17.07萬輛。

另外，比亞迪品牌占據(jù)34.27萬輛，方程豹和騰勢品牌分別占據(jù)1.89萬輛和1.58萬輛。1-6月，比亞迪累計銷售2145954輛，同比增長33%。新能源累計銷售超1270萬輛。

在新能源汽車市場，近兩年來的價格戰(zhàn)基本皆由比亞迪主動發(fā)起，今年比亞迪接力長安汽車推動”全民智駕“，以增配不加價的方式變相挑起一輪價格戰(zhàn)（），此后中國車企奇瑞、吉利先后接招，但這場全民智駕運動，因小米SU7在3月29日的一場事故意外中斷，引發(fā)了一輪史無前例的監(jiān)管風暴，L3落地被意外延遲。

而比亞迪在5月的新一輪降價在引發(fā)踩踏的同時，引發(fā)了監(jiān)管層的發(fā)聲，反內卷、反價格戰(zhàn)成為輿論主流。

最終引發(fā)了一場行業(yè)整頓，取消匯票、60天賬期變相成了勒緊主機廠的緊箍咒（）。

比亞迪在今年上半年遭遇了同行最為嚴厲的一場集體批評。

這其中當然有競爭的壓力，也是外界期待比亞迪這樣中國新能源汽車的領軍者承擔領軍者的職責。

奇瑞：首個出口500萬企業(yè)

6月份，奇瑞集團銷售汽車233,607輛，同比增長16.6%。其中，奇瑞汽車股份有限公司（簡稱奇瑞汽車）銷售汽車219,044輛，同比增長15.9%；奇瑞集團銷售新能源汽車71,582輛，同比增長59.6%，

奇瑞集團半年銷售新能源汽車359,380輛，同比增長98.6%，規(guī)模和增速均位居行業(yè)前列。

6月，奇瑞出口汽車106,330輛，同比增長9.6%，在銷量發(fā)布第二天，奇瑞官宣集團累計出口汽車突破500萬輛。數(shù)字的背后，奇瑞成為中國首家累計出口突破500萬輛的車企。

在一定意義上，奇瑞正迅速成為比亞迪的直接競爭對手，也正成為有能力挑戰(zhàn)比亞迪的品牌，一方面雙方產(chǎn)品的定位高度重合，都具備強大的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，并都留有降價空間，在價格戰(zhàn)最為激烈的時刻，奇瑞與比亞迪可謂步步緊逼。

而當下比亞迪的出海戰(zhàn)略可謂大開大合，將與奇瑞正面相遇。

鴻蒙智行：五界齊聚，占穩(wěn)銷冠

在5月底完成五界齊聚的鴻蒙智行終于在6月的最后一天開通「尚界」官方微博，與這一消息同步?jīng)_上熱搜的還有「尊界S800首月大定破6500臺」。

在一上一下兩個品牌共同助力下，鴻蒙智行6月單月全系交付52747輛，同比增長20%，成為新勢力汽車月度銷量冠軍。

其中問界系列6月全系交付44685輛，問界M9和問界M8持續(xù)稱霸50萬元級和40萬級市場；享界S9 6月交付4154輛，鎖定30萬以上新能源轎車品類第一；智界上半年累計交付46600輛，同比增長257%。

兩個都是鴻蒙智行在2025年上半程的重要落子，將它的觸角延展到更廣闊的細分市場。

在2025上半年，當然最大的遺憾是尊界S800沒能稱為第一款落地的L3車型，但在上半年鴻蒙智行五界匯聚，產(chǎn)品線占據(jù)了20萬-100萬的區(qū)間，成為最早完成這一布局的新汽車品牌。

而在下半年，華為與上汽聯(lián)合打造的尚界首款車型也將露面，鴻蒙智行正成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的最大變量()。

零跑：還將繼續(xù)領跑

零跑汽車6月全系交付再創(chuàng)歷史新高，達48006輛，同比增長超138%，上半年累計交付221664輛；截止6月18日，零跑汽車累計交付已超80萬輛，有望成為邁入“百萬俱樂部”的第二家新勢力企業(yè)。

連續(xù)3個月單月銷量超4萬臺的零跑正越來越穩(wěn)定地站在新勢力第一梯隊。

產(chǎn)品層面，2026款C16于6月18日煥新上市，2026款C11將于7月12日上市，另外全新B01也已經(jīng)于6月29日啟動預售，有分析人士認為，隨著市場空間更大的B系列車型及明年D系列與A系列車型的陸續(xù)上市，零跑的銷量將不斷突破新高。

長城：復興歐拉

長城汽車2025年6月銷量為110,690臺，同比增長12.86%；產(chǎn)量為108,617臺，同比增長10.86%。6月海外銷售40,068臺，1-6月累計銷售197,658臺。新能源車銷售方面，6月銷售36,405臺，1-6月累計銷售160,414臺。

長城汽車在6月27日推出全新歐拉好貓，這是呂文斌接替趙永坡?lián)螝W拉品牌總經(jīng)理后推出的首款產(chǎn)品，也是歐拉品牌時隔兩年有余再度推出新產(chǎn)品。知情人士表示，長城正在調整歐拉的銷售渠道及銷售目標，今年立下了國內外市場5萬輛的年銷量目標，同時還將單獨建立渠道、擴大渠道招商，并在年內將門店擴張至400家。

有媒體爆料稱歐拉在下半年還將推出兩款新車，一款是A0級轎車，一款是 SUV。

新任總經(jīng)理呂文斌是技術出身，此前在哈弗品牌打造出多款暢銷車型，歐拉品牌在迎來全新掌舵人的同時，放棄原本「最愛女性汽車品牌」的性別營銷模式，轉而回歸產(chǎn)品本身。希望曾經(jīng)曾經(jīng)給長城汽車貢獻大部分新能源銷量的歐拉品牌能依靠好貓再次成為長城新能源的銷量增長點。

小鵬：超過2024年全年交付量

6月，小鵬汽車共交付新車34611輛，同比增長224%，連續(xù)8個月交付量超3萬輛。2025年第二季度，小鵬汽車累計交付新車共103181輛，再創(chuàng)單季度歷史新高；2025年1-6月，小鵬汽車累計交付新車197189輛，超過2024年全年交付量。其中，小鵬MONA M03系列更是已經(jīng)連續(xù)10個月實現(xiàn)月交付量破萬，小鵬G6在6月也交出了8,700臺。

就在昨天（7月3日），小鵬G7上市，三款車型售價19.58-22.58萬元，上市9分鐘后，大定突破一萬臺。

小鵬汽車自去年MONA 03發(fā)布以來，打開了爆款開關，對市場的理解日漸深刻，整個團隊有脫胎換骨之感。

在智駕路線上，何小鵬力排眾議，獨推視覺智駕，推動公司向AI公司轉型初見成效，飛行汽車、具身智能穩(wěn)步推進，雖然依然在虧損階段，但上升勢頭明顯，銷量與毛利率齊升，2025年度內能否實現(xiàn)盈利雖依然有不確定性，但已被各方看好。

蔚來：螢火蟲開始飛

6月，蔚來公司交付新車24925臺，同比增長17.5%。其中，蔚來品牌交付新車14593臺；樂道品牌交付新車6400臺，創(chuàng)今年月交付新高，但距離李斌「月銷量一萬臺」的期待尚遠；firefly螢火蟲品牌交付新車3932臺?；乜?025年第二季度的交付表現(xiàn)，蔚來公司共交付新車72056臺，略超高管給出的7.2萬至7.5萬臺新車的交付指引。

今天（7月3日），李斌官宣今年的NIO Day將改期至秋天，并稱這是匹配今年四季度交付的重磅產(chǎn)品的節(jié)奏，提高活動費效。同時，錯開12月的圣誕節(jié)，讓海外市場的用戶更有機會參加。和往屆NIO Day舉辦流程不同的是，NIO Day 2025取消了城市申辦機制，舉辦城市將由公司方面決定。目前，NIO Day 2025的舉辦日期也尚未確定。

產(chǎn)品層面，樂道L90計劃三季度上市，目前該車媒體試駕后口碑不錯，預計后續(xù)上市也將給疲憊的李斌減少一點銷量的壓力。

2024年財報和2025年一季報的虧損都讓外界對蔚來的未來不甚樂觀。但李斌堅稱在2025年內盈利。

李斌大有背水一戰(zhàn)之勢。

世界模型在上半年實現(xiàn)上車，扭轉在智駕技術層面的劣勢，同時ET9交付，全新ET5等車型迎合用戶訴求好評大漲，樂道與蔚來正合面整合，樂道汽車變?yōu)槲祦順返溃嗥放茟?zhàn)略開始有回歸一個蔚來之勢。

當前的銷量雖然距盈利目標尚的距離，但蔚來勢頭變好，運營成本下降已被外界看到。

03.

新故事與老問題

6月，原本宣稱已經(jīng)基本完成的長安與東風的重組工作驟然暫停，長安升格為獨立央企，而東風選擇合并運營旗下自主品牌，二者都開始以全新架構繼續(xù)挑戰(zhàn)年銷300萬輛目標。

在這張銷量表中，盡管各家企業(yè)在當月銷量上略有漲跌，但擴大到上半年來看基本都保持增長趨勢，只有廣汽埃安出現(xiàn)超14%的同比下跌，而這一趨勢事實上從去年三季度已經(jīng)開始蔓延，這對于埃安來說，事情有些嚴重了。

至于智己，是表內唯一一個沒過萬的品牌，除了仰望。

長安：新晉第99家央企

今年二月，一紙通告官宣長安與東風將合并重組。

一時間，業(yè)內傳聞四起，甚至很快就有重組后新企業(yè)組織架構流傳在網(wǎng)上，一副全球第五大汽車集團呼之欲出的樣子。

4月11日，長安汽車董事長朱華榮在2024年度業(yè)績說明會上首次公開回應了長安汽車與東風集團的整合事宜，表示相關重組方案已經(jīng)基本完成。

針對重組可能對長安帶來的影響，彼時朱華榮強調本次重組不會影響長安既定的任何的發(fā)展戰(zhàn)略，包括長安既有的品牌規(guī)劃、技術規(guī)劃、全球化規(guī)劃。只會有更多的、更有利于長安發(fā)展的因素，來推動長安汽車更強的綜合競爭力，以及更大的歷史發(fā)展機遇。

6月5日，兵器裝備集團發(fā)布公告顯示將實施分立，其汽車業(yè)務分立為一家獨立中央企業(yè)，由國務院國資委履行出資人職責。本次分立后，長安的間接控股股東將變更為汽車業(yè)務分立的中央企業(yè)。在此之前，東風為一級央企（副部級），長安則是兵裝集團下屬二級央企（廳局級）。

兩家企業(yè)的合并以長安抬咖成為獨立央企而告終，倒確實是朝著朱華榮所說，更有利于長安發(fā)展了。

長安體系的動作不止于此。

6月23號晚，「中國長安汽車集團有限公司」更名為「辰致汽車科技集團有限公司」。

有業(yè)內人士分析稱，中國長安改名辰致，主要是為新成立的汽車央企騰出名字，后者不排除采用中國長安汽車集團的叫法，同時下轄辰致集團與長安汽車兩大子公司，辰致專注零部件，長安主攻整車。對此長安內部人士回應稱：「再過段時間就會有結果，一切調整都是為了做大做強。」

回歸銷量層面，長安是當下為數(shù)不多并不依賴合資版塊的大型汽車集團，其自主品牌的銷量占比已接近九成，甚至在上市公告中，都已不再單獨呈現(xiàn)長安福特與長安馬自達的銷量。

剛剛過去的6月份，長安幾大自主品牌表現(xiàn)穩(wěn)中有升：其中長安啟源當月銷量3.8萬，增幅5.5%，深藍交付2.9萬輛，增幅79%，阿維塔銷量1.02萬，增幅117%。

不過，即便長安上半年銷量創(chuàng)下8年來新高，可如果跟去年同期相比，其實也只是多賣出了2.1萬輛車（2024年上半年為133.4萬）。與其他企業(yè)一樣，長安同樣面臨著燃油車份額和增速放緩的挑戰(zhàn)。

東風：「奕派科技」能否成為東風的「銀河」，嵐圖需要新爆款

作為重組的另一個主角，東風集團也在6月26日宣布成立全新公司——「東風汽車集團股份有限公司奕派汽車科技公司」。

從銷量海報可以發(fā)現(xiàn)，「奕派科技」銷量涵蓋奕派品牌和納米品牌，這與奕派科技成立之時「納米品牌或將納入旗下管理，而風神品牌則暫時保持獨立運營」的猜測相當。

奕派科技以「奕派」命名，而非選擇以納米、風神命名，抑或另起新名，這一決策引發(fā)了汽車業(yè)內的關注及猜想，其中關于東風自主品牌將合并的猜測尤為熱烈。有行業(yè)媒體報道稱，隨著奕派科技的成立，納米品牌或將納入旗下管理，而風神品牌則暫時保持獨立運營。針對這一品牌整合的消息，上述東風集團人士回應稱：“此次成立新公司主要是為了聚焦新能源轉型，至于品牌是否整合，目前暫無相關信息可披露。”

人事方面，原嵐圖汽車CTO、東風研發(fā)總院副院長汪俊君出任新公司總經(jīng)理，張俊出任副總經(jīng)理。

盡管今年前6個月奕派科技累計銷售達11萬輛，同比增長了43.7%，但無論納米、奕派還是風神，它們在市場上的存在感依舊偏弱，同時也急需類似嵐圖夢想家式的爆款車型。

嵐圖品牌目前穩(wěn)定保證每月過萬銷量，今年上半年嵐圖累計銷量5.6萬臺，同比增長了85%。夢想家在全品類MPV市場多月占據(jù)銷量冠軍，但嵐圖品牌其他車型表現(xiàn)平平。目前，品牌第一款車型嵐圖FREE四年以來最大規(guī)模換代車型FREE+即將在7月12日上市，官方宣稱這款車型車開發(fā)過程中，嵐圖共計投入了超5億的研發(fā)資金，優(yōu)化提升了1366項功能，實現(xiàn)了82項同級第一。

新車被嵐圖寄予厚望，并希望其成為繼夢想家之后的另一個爆款。

廣汽埃安：新品牌能解決老問題嗎？

作為表內唯一一個1-6月總銷量同比下跌的品牌，廣汽埃安6月銷量為27848 輛。而根據(jù)廣汽集團產(chǎn)銷快報顯示，2025年前5個月，廣汽埃安累計銷量97288輛，同比去年的100637輛下降3.33%。

而這一趨勢在去年就已經(jīng)顯現(xiàn)，2024年2月至10月銷量環(huán)比持續(xù)下滑。2024年，埃安全年累計銷售37.49萬輛，同比下滑21.9%。盡管11、12兩月因為埃安RT的上市拉升的銷量，但這一趨勢并未持續(xù)至今。在產(chǎn)品層面，低價的埃安UT遭遇了海豚與星愿兩大對手，并沒有獲得太多市場關注，目前銷量中規(guī)中矩。

關于埃安銷量下滑，行業(yè)公認的原因是其此前過度依賴網(wǎng)約車市場，隨著網(wǎng)約車市場逐漸飽和，埃安在B端市場的增長空間受限，而其在C端市場的根基不深，沒有跟上主流市場的節(jié)奏。

另外，面對近幾年銷售火熱的插混和增程市場，埃安沒有及時在這一技術路線上布局，也是其銷量下滑的一大原因。

6月20日，廣汽集團董事長兼總經(jīng)理馮興亞透露，未來廣汽會不斷把優(yōu)質資源注入廣汽埃安，包括昊鉑。接下來，廣汽埃安計劃將出租車（B端）單獨打造一個新的品類，埃安專注C端，昊鉑則定位在新能源車的高端品牌。

從埃安的官方信息可以發(fā)現(xiàn)目前廣汽自主品牌包括傳祺、埃安、昊鉑，外加和華為聯(lián)袂打造的新品牌，如果再增加一個網(wǎng)約車品牌，那廣汽自主品牌內部如何區(qū)分銷售渠道，如何避免營銷重疊都將是需要解決的問題。

智己：還沒過萬

智己6月共交付新車6027輛，上半年銷售新車20773輛。盡管智己一再強調「親兒子」地位，但銷量切實擺在眼前，智己需要盡快證明自己能擔得起上汽集團最前沿科技的賦能。

產(chǎn)品層面，智己此前曾表示將在下半年正式加入增程市場。品牌計劃于第三、四季度連續(xù)推出兩款重磅增程新車型：智己LS6增程版和全新大六座旗艦SUV。新車將搭載全新一代「超級增程技術」。

雖然上汽高層多次強調對智己的支持，但下半年上汽與華為打造的尚界首款車型即將亮相，這注定將分流一部分上汽對智己資源的分配。

再看一次這張6月銷量統(tǒng)計，隱藏在這23個國內新能源品牌背后，還有另一家企業(yè)。

特斯拉。

從Model 3到Model Y，國內新能源市場從未掩飾過對特斯拉的「狙擊」，但無論2023年的「圍毆Model」還是去年的「六大門派圍攻光明頂」都未能絕對意義上撼動Model 3/Y的地位，海外市場更是銷量持續(xù)上升。

直到馬斯克自己在白宮內外玩脫了。

根據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)，2025年第二季度，特斯拉在全球生產(chǎn)了超過41萬輛電動車，交付超過38.4萬輛電動車，較去年同期下降約13.5%。其中，主力車型Model 3/Y合計交付量為373728輛。這也是特斯拉連續(xù)兩個季度出現(xiàn)交付量同比下滑的情況。特斯拉4月公布的今年第一季度財報顯示，特斯拉一季度全球汽車交付量為近33.67萬輛，環(huán)比和同比分別下降32%和13%，為2022年四季度以來最低交付量。

但回到國內市場，由于國內用戶購車意愿受馬斯克政治傾向影響較小，6月特斯拉中國銷量同環(huán)比均上揚。

7月3日，乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級工廠第二季度交付量為19.1萬輛，較一季度環(huán)比增長10.98%。其中，特斯拉6月在國內的銷量為6.1萬輛，環(huán)比增長59%，同比增長3.7%。

與特斯拉銷量同步公布的，還有特斯拉副總裁兼大中華區(qū)負責人朱曉彤（Tom Zhu）將在統(tǒng)籌亞洲業(yè)務的基礎上接管特斯拉全球制造業(yè)務。

中國高管和中國市場對于特斯拉和馬斯克的意義在同一日達到了頂峰。

但曾經(jīng)締造了「3天27.6萬Model 3訂單」和「200萬Cybertruck訂單」的馬斯克即將在全球最大市場遇到與他最適配的對手。

隨著小米的強勢崛起，中國汽車市場新能源汽車對特斯拉的壓力正越來越大，在全球市場比亞迪已經(jīng)搶下了銷冠，站在了特斯拉之上。國內市場特斯拉在今年丟掉純電品牌的銷冠也并非全無可能。

馬斯克的個人性格正在影響特斯拉的未來，他可能品嘗到的最大苦果可能就在今年失守中國市場。

以上，就是智駕網(wǎng)對2025上半年中國新能源汽車市場的回望與總結。

口水齊飛，但火焰洶涌。

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