來源：國際金融報

中國市場合資車企的管理層變動潮仍在持續(xù)。

近日，奧迪集團(tuán)正式宣布一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理人事調(diào)整，自4月1日起，Daniel Weissland將接任該職位，現(xiàn)任總經(jīng)理安德楷（Michael Arndt）圓滿完成任期，將轉(zhuǎn)任大眾汽車乘用車品牌韓國董事總經(jīng)理。

據(jù)悉，新任總經(jīng)理Daniel Weissland擁有超過25年的國際汽車行業(yè)經(jīng)驗，1997年以實習(xí)生身份加入奧迪，先后出任大眾汽車集團(tuán)（加拿大）及大眾汽車品牌加拿大總裁兼首席執(zhí)行官，2019年起擔(dān)任奧迪美國總裁，期間帶領(lǐng)奧迪在美國實現(xiàn)品牌史上最大規(guī)模的產(chǎn)品布局，在銷售管理、市場拓展及品牌運營方面積累了經(jīng)驗。

對于此次人事變動，奧迪股份公司管理董事會市場及銷售董事石柏濤（Marco Schubert）表示，奧迪正著力強(qiáng)化核心區(qū)域的奧迪品牌與銷售體系。憑借車型布局和領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊，奧迪已準(zhǔn)備進(jìn)一步夯實在中國市場的競爭力。

吳迪/攝

作為奧迪最重要的單一市場，2025年中國市場的奧迪總銷量達(dá)61.75萬輛，同比下滑約5%，占全球總銷量的38%，相較于2021年43%的歷史高點份額有所回落，但仍是奧迪全球第一大市場。其中一汽奧迪的銷量占據(jù)大部分，數(shù)據(jù)顯示，2025年一汽奧迪銷售57.01萬輛，占總中國市場的92.3%，扛起了奧迪在華業(yè)務(wù)的主力大旗，其表現(xiàn)間接影響了奧迪全球業(yè)績的走勢，也成為奧迪應(yīng)對轉(zhuǎn)型陣痛、穩(wěn)住全球基本盤的關(guān)鍵依托。

此次換“帥”背后或正是因為一汽奧迪近些年在中國市場的承壓。

此前，一汽奧迪曾長期領(lǐng)跑中國豪華車市場，但近五年卻陷入銷量下滑的困境，同時新能源轉(zhuǎn)型遇阻。從銷量數(shù)據(jù)看，一汽奧迪的整體表現(xiàn)呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。2021年至2025年，其零售銷量分別為70.13萬輛、63.56萬輛、51.84萬輛、61.1萬輛和57.01萬輛，除2024年短暫反彈外，整體呈下行趨勢。

具體到車型表現(xiàn)，一汽奧迪的燃油車主力車型依舊堅挺。2025年，奧迪A6L銷售17.2萬輛，奧迪Q5L銷售14萬輛，奧迪A3家族等車型在細(xì)分賽道保持穩(wěn)定銷量，這三款車型的銷量合計占據(jù)一汽奧迪總銷量的半數(shù)以上，成為支撐品牌銷量的核心力量。

與燃油車的穩(wěn)健形成鮮明對比的是，一汽奧迪的新能源業(yè)務(wù)雖加速布局，卻始終未能打開市場局面，成為制約其持續(xù)發(fā)展的最大短板。近年來，一汽奧迪逐步推進(jìn)“油電同智”戰(zhàn)略，先后推出基于MEB平臺的Q4 e-tron和基于PPE平臺的Q6L e-tron兩款核心新能源車型，其中Q6L e-tron作為其轉(zhuǎn)型力作，上市前曾提出“上市1萬單”的目標(biāo)，但其市場表現(xiàn)卻不盡如人意。

孫婉秋/攝

數(shù)據(jù)顯示，Q6L e-tron于2025年8月上市，首月銷量僅1200輛，9月降至1000輛，10月、11月進(jìn)一步下滑至542輛、459輛，即便12月銷量回升至2383輛，2026年1月又回落至428輛，半年累計銷量僅6000輛左右。即便終端推出最高4萬元的優(yōu)惠政策，也未能有效拉動銷量增長。

此次換帥背后，是一汽集團(tuán)對一汽奧迪的期許。根據(jù)規(guī)劃，一汽-大眾明確2030年新能源車銷量占比要達(dá)到60%左右，一汽奧迪作為其豪華品牌核心，需率先實現(xiàn)轉(zhuǎn)型突破，依托PPE豪華純電平臺推出更多符合中國市場需求的新能源車型，其中可選裝華為乾崑智駕技術(shù)的A6L e-tron將于2027年初引入，目標(biāo)是2030年實現(xiàn)70萬輛的銷售規(guī)模。

此外，一汽奧迪還需優(yōu)化品牌營銷體系、穩(wěn)定經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，在強(qiáng)化性能豪華標(biāo)簽的同時，提升品牌智能化形象，應(yīng)對新勢力的沖擊，同時鞏固千萬用戶基盤，實現(xiàn)品牌價值的持續(xù)提升。

2026年作為一汽奧迪的產(chǎn)品大年，將推出多款煥新車型，覆蓋燃油與新能源領(lǐng)域，這或?qū)⒊蔀樾氯慰偨?jīng)理履職的重要抓手。