文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

“6年，恭喜大眾把‘過時的、非常不環(huán)保、發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆募夹g(shù)成功量產(chǎn)！”

3月3日，微博昵稱為“硬哥”的理想汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人級別KOE在轉(zhuǎn)發(fā)上汽大眾增程器量產(chǎn)下線的新聞時，一并把6年前被大眾集團高管吐槽增程混動是過時技術(shù)的不爽還了回去。

理想和上汽大眾，一個今年想重新回到增程混動賽道的領(lǐng)先位置，一個計劃年內(nèi)靠首款增程混動車挖掘增量，這兩家車企陰差陽錯地在同一個節(jié)點將籌碼押在同一張桌上。

更耐人尋味的是，理想和上汽大眾不約而同地在各自增程新車上主推一個友商們很少大做文章的賣點——增程器。這在一向更樂于鉆研“冰箱彩電大沙發(fā)”的增程混動賽道，顯得有點復(fù)古。

但從兩家車企目前透露的信息看，這種復(fù)古的策略反而可能讓2026年的增程混動市場進入新的競爭，同時也正中消費者的需求痛點。

01

從比冰箱彩電到比“發(fā)動機”

“我們的第三代增程器，將會重新定義增程的新高度！”

春節(jié)假期結(jié)束后的第三天，理想汽車的高管們便開始發(fā)力為品牌新款增程旗艦SUV搭載的增程器造勢。其中，理想汽車增程系統(tǒng)負(fù)責(zé)人張貴強直接秀了一系列新款增程器的亮點，例如高速油耗可以降低5%，機油更換周期可以達到3年或30000公里。

假如真的能實現(xiàn)，理想汽車的增程混動新車將會有一個感知度非常強的賣點，尤其是3年或30000公里的超長保養(yǎng)周期，這也許可以幫車主省下一筆四位數(shù)級別的費用。

按照張貴強的說法，理想汽車的新一代增程器能有這樣的特性，與這一代增程器100%自研自制密切相關(guān)。以超長保養(yǎng)周期為例，是因為新一代增程器應(yīng)用了AI智能模型去設(shè)計機油智能保養(yǎng)系統(tǒng)，可以真正做到根據(jù)用戶實際工況精確預(yù)測機油老化程度。

不過需要留意的是，也有業(yè)內(nèi)人士向源Auto指出，理想汽車新一代增程器的超長保養(yǎng)周期也與定制的機油有關(guān)，“能夠?qū)崿F(xiàn)3年或30000公里一換的機油在配方上肯定會更著重抗衰減的性能”。

可以說，新一代自研自制增程器會幫助理想汽車的新車，如理想L9 Livis，取得一定的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，雖然這樣的優(yōu)勢也許不會保持太久，畢竟中國友商們的借鑒速度是最不需要質(zhì)疑的，但至少可以讓理想汽車重塑一部分行業(yè)領(lǐng)先的形象，像當(dāng)初開發(fā)出“冰箱彩電大沙發(fā)”賣點一樣。

相比之下，上汽大眾的增程器暫時還沒有透露太多顛覆級別性能指標(biāo)，但其有一個友商們更難以復(fù)刻的特點——“含著金鑰匙出生”。

據(jù)官方資料，計劃搭載上汽大眾首款增程混動車ID. ERA 9X的增程器由大眾EA211發(fā)動機衍化而來。這款發(fā)動機在國內(nèi)已經(jīng)賣了15年，累計保有量超2000萬臺。

有了這塊金字招牌在前，上汽大眾再向消費者“吹”ID.ERA 9X的增程器在油耗、NVH（噪聲及振動控制）等枯燥的性能數(shù)據(jù)時，可能會有更加具象化的故事可以講。

打個比方，上汽大眾這款EA211黃金增程器因為基于EA211 1.5T EVO Ⅱ渦輪增壓發(fā)動機打造，而后者的核心技術(shù)如VTG可變截面渦輪增壓器連保時捷都在使用。在此背景下，上汽大眾銷售的一句“增程器應(yīng)用保時捷同款技術(shù)”，足以讓ID.ERA 9X在消費者心中占據(jù)一個不一樣的位置。

02

邪修的盡頭是比基本功

縱觀國內(nèi)的增程混動市場，尤其是當(dāng)下最火熱的大六座增程混動SUV細(xì)分賽道，在冰箱彩電大沙發(fā)已經(jīng)成為新車配置表上的常客后，產(chǎn)品同質(zhì)化的問題非常突出。為了凸顯差異化，有的車企往新車塞更大的電池，有的車企把花灑和儲水罐裝到尾箱。

但這些差異化創(chuàng)新門檻都有限，很容易被復(fù)制。如今理想和上汽大眾帶頭掀起增程器的比拼，反而是不少友商短期內(nèi)可望不可及的。

截至目前，包括零跑汽車、小鵬汽車在內(nèi)的不少增程車型銷量領(lǐng)先的車企都還在外購增程器。當(dāng)然，以東安動力為代表的生產(chǎn)廠家也有能力生產(chǎn)出性能優(yōu)秀的增程器，但一家外購增程器的車企，和一家能夠100%掌控增程器研發(fā)生產(chǎn)的車企，肯定還是有本質(zhì)的差別。

這也是為何最早靠外購東安動力增程器也成功開創(chuàng)出增程混動賽道的理想汽車，發(fā)展到后期就開始布局增程器的自研自產(chǎn)。

事實上，除了增程器，增程混動車也開始“卷”向底盤減震、轉(zhuǎn)向機構(gòu)等在燃油車時代被視為造車基本功的領(lǐng)域。

例如理想L9 Livis，根據(jù)公開資料，該車將會成為國內(nèi)首款搭載主動懸架的增程混動車。所謂主動懸架，按照理想汽車官方的說法，是一種可以實現(xiàn)“剎車不點頭、過彎不側(cè)傾、顛簸如魔毯”的懸架，主要依靠四輪獨立控制的舉升結(jié)構(gòu)實現(xiàn)。

在理想L9 Livis之前，保時捷Taycan和蔚來ET9率先把主動懸架帶到了百萬級純電車領(lǐng)域。

“以前各家宣傳自己的增程大SUV，都花很多力氣去比冰箱制冷制熱的溫度范圍、屏幕的大小還有沙發(fā)夠不夠舒服，隨著供應(yīng)鏈成熟，現(xiàn)在大家發(fā)現(xiàn)都做得差不多的好，沒法比了。冰箱彩電大沙發(fā)都‘卷’到?jīng)]法更好了，自然就開始‘卷’增程器、底盤這些門檻相對高的東西了?！?/p>

3月4日，某主流車企市場部人士告訴源Auto，作為增程混動賽道的標(biāo)桿，理想汽車開始“卷”增程器和底盤，意味著友商們也得一起“卷”，去年理想汽車率先打出雙腔雙閥空懸一堆友商趕緊跟進就是個例子，“對于行業(yè)來說很‘卷’，但對消費者來說也是個好事”。

從趨勢上看，到了2026年要想在增程混動車闖出一片天，光靠邪修不練基本功是已經(jīng)沒有機會了。

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