據(jù)悉，EA211發(fā)動機(jī)家族自2011年誕生以來，全國累計保有量已突破2000萬臺，在全球市場贏得了"黃金動力"的美譽。
此次下線的增程器基于EA211 1.5T EVO II渦輪增壓發(fā)動機(jī)打造，具備"體積小、效能高、輸出穩(wěn)、故障少、噪音低、全適配"的六大核心優(yōu)勢。新車搭載65.2kWh電池，CLTC純電續(xù)航超400km，綜合續(xù)航突破1000km，定位直指30萬級高端家用增程市場，直接對標(biāo)理想L9、問界M9等熱門車型。

6年，恭喜大眾把"過時的、非常不環(huán)保、發(fā)展?jié)摿Σ淮?的技術(shù)成功量產(chǎn)！
3月3日晚，理想汽車高管"硬哥"發(fā)布微博，并配圖點名上汽大眾。

3月2日，上汽大眾正式宣布：首臺EA211黃金增程器下線，將率先搭載于大型6座增程SUV——ID. ERA 9X，新車定于3月底開啟預(yù)售，4月正式上市。

對于上汽大眾，此次官宣是其加碼新能源的關(guān)鍵動作，為何理想高管會如此沒風(fēng)度開懟呢？這源于一場跨越六年的技術(shù)路線之爭。

2020年9月，時任大眾中國CEO馮思翰公開炮轟增程式：“從國家和地球角度，增程式是胡說八道、最糟糕的方案，燃油發(fā)電非常不環(huán)保�！贝蟊娭袊邪l(fā)負(fù)責(zé)人威德曼更是直言：增程式是過時技術(shù)，發(fā)展?jié)摿Σ淮�。彼時理想ONE剛上市，增程路線被傳統(tǒng)車企普遍看衰，大眾的表態(tài)，幾乎是對理想技術(shù)路線的全面否定。
隨后的六年，理想憑借增程站穩(wěn)高端市場，而大眾在純電賽道步履放緩，最終量產(chǎn)了當(dāng)年自己口中“過時、不環(huán)�！钡脑龀碳夹g(shù)。

面對“硬哥”的打臉，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)隨后回應(yīng)稱："感謝各位中國汽車人的努力，我們一起為行業(yè)進(jìn)步做出貢獻(xiàn)。"

“硬哥”微博的觀點得到了多數(shù)人的支持，因為尊重用戶需求比堅持技術(shù)傲慢更重要。不少網(wǎng)友留言稱，恭喜大眾自己踩完自己腳，終于走在了正確的道路上。生存面前，要臉沒用。
也有網(wǎng)友留言，你們理想哪來的自信？

來源：星河商業(yè)觀察