出品|虎嗅汽車組

作者|楊杰

頭圖|小鵬官方

2026年開年，小鵬汽車的日子不好過(guò)。

一方面，市場(chǎng)淡季沖擊之下，小鵬汽車交付量有所波動(dòng)，引發(fā)行業(yè)聚焦；另一方面，董事長(zhǎng)何小鵬高調(diào)“炮轟”現(xiàn)有L2級(jí)輔助駕駛為“縫合怪”，直言自動(dòng)駕駛將在未來(lái)1-3年內(nèi)到來(lái)，再度將這家車企推向了輿論的風(fēng)口浪尖。

身處市場(chǎng)動(dòng)蕩期，當(dāng)其他車企紛紛用“冰箱彩電大沙發(fā)”和真金白銀的優(yōu)惠穩(wěn)住基本盤時(shí)，多數(shù)用戶并不會(huì)為五年后的Robotaxi和人形機(jī)器人買單，卻會(huì)為當(dāng)下交定金即送終身保養(yǎng)的車掏錢。

面對(duì)理想與現(xiàn)實(shí)，小鵬注定要在“眼前的茍且”與“詩(shī)和遠(yuǎn)方”之間找到新的平衡點(diǎn)。

現(xiàn)實(shí)很骨感

步入2026年，車市“淘汰賽”的底色愈發(fā)清晰。

受置換補(bǔ)貼政策切換、新能源補(bǔ)貼持續(xù)退坡等因素影響，終端消費(fèi)情緒趨于保守，市場(chǎng)大盤表現(xiàn)低迷。乘聯(lián)會(huì)此前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量為154.4萬(wàn)輛，同比下降13.9%；對(duì)于2月，則稱，預(yù)計(jì)2月車市銷量將會(huì)處于年內(nèi)絕對(duì)谷底期。

這些冰冷的數(shù)字背后，釋放出一個(gè)明確信號(hào)：微增長(zhǎng)時(shí)代的生存法則正在被重寫。當(dāng)行業(yè)從“增量競(jìng)爭(zhēng)”徹底滑向“存量絞殺”，月銷破萬(wàn)已不再是榮耀，而是留在牌桌上的底線。

在這輪殘酷的洗牌中，小鵬汽車的處境頗具代表性。一邊是銷量層面的承壓，另一邊是對(duì)“AI夢(mèng)”的執(zhí)著奔赴。

圖源：各車企官方

從2月交付數(shù)據(jù)看：鴻蒙智行以28212輛領(lǐng)跑，零跑以28067輛緊隨其后，理想憑借26421輛守住了基本盤，蔚來(lái)則以57.6%的同比增幅成為“蔚小理”中唯一逆勢(shì)高增長(zhǎng)的企業(yè)。而此前長(zhǎng)期穩(wěn)居前列的小鵬汽車，僅交出15256輛的成績(jī)，有較大進(jìn)步空間。

“春節(jié)銷售淡季是主要的因素?！币晃恍※i汽車經(jīng)銷商工作人員坦言，“前兩個(gè)月展廳客流有所減少，但隨著技術(shù)發(fā)布會(huì)的舉行，這幾天看車的人明顯增多，僅一天自家店內(nèi)就有十多輛新款小鵬X9的訂單。”

小鵬北京交付中心；圖源：虎嗅拍攝

足以見得，盡管大盤低迷是外部寒氣，但如能加快產(chǎn)品更迭效率，那么小鵬汽車的后續(xù)市場(chǎng)表現(xiàn)仍有望回歸正軌。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾警示：“2026年是淘汰賽的決賽圈。用戶不會(huì)為‘可能到來(lái)的顛覆’買單，只會(huì)為‘此刻值得的選擇’付費(fèi)?！睂?duì)于小鵬汽車而言，其MONA M03等走量產(chǎn)品的換新步伐，需要早日擺上日程。

在北京小鵬體驗(yàn)店內(nèi)，32歲的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者陳先生在小鵬與理想之間猶豫不決。他表示：“我是老鵬友，現(xiàn)在的P7開了15萬(wàn)公里，想要買一輛SUV，現(xiàn)在新的VLA推送版要來(lái)了，新的飛行汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)也還挺讓人心動(dòng)的。不過(guò)，老婆更傾向于理想的SUV，因?yàn)橛斜浜⒆由蠈W(xué)能帶酸奶。而小鵬只有MPV產(chǎn)品配備冰箱，好像接下來(lái)的新車會(huì)有，目前的SUV產(chǎn)品并沒(méi)有這個(gè)配置。一番挑選下來(lái)，我還是很糾結(jié)?！?/p>

用戶并非不認(rèn)可技術(shù)，而是市場(chǎng)已進(jìn)入“微增長(zhǎng)理性期”。

當(dāng)2025年新能源滲透率突破51%，增量紅利見頂，多數(shù)消費(fèi)者從“嘗鮮”轉(zhuǎn)向“實(shí)用”。這正是車主用腳投票的原因——他們并非不向往未來(lái)，只是不愿為尚未到來(lái)的未來(lái)，透支當(dāng)下的生活。

追夢(mèng)路上，先活下來(lái)

事實(shí)上，類似這樣的銷量動(dòng)蕩時(shí)刻，小鵬并非首次經(jīng)歷。

此前，小鵬G9因定價(jià)與配置混亂而遭遇滑鐵盧；隨后G6上市，又因供應(yīng)鏈緊張而產(chǎn)能受限。彼時(shí)，市場(chǎng)已有聲音斷言小鵬“危在旦夕”。最終將小鵬從懸崖邊拉回的，是定位更為親民的MONA M03，這款車以持續(xù)破萬(wàn)的交付量，為小鵬贏得喘息。

圖源：小鵬官方

一款車的生命周期終歸有限，MONA M03的紅利效應(yīng)正在邊際遞減。面向未來(lái)，何小鵬堅(jiān)稱“物理世界的AI”是小鵬的終極護(hù)城河，但是它得先靠有現(xiàn)實(shí)拉動(dòng)力的產(chǎn)品，吃好市場(chǎng)銷量這碗飯。當(dāng)下的頭部車企，理想用L系列三款車型守住30萬(wàn)價(jià)格帶；零跑則靠C10、B10精準(zhǔn)卡位10萬(wàn)至15萬(wàn)市場(chǎng)。

小鵬經(jīng)銷商店內(nèi)展車；圖源：虎嗅拍攝

面對(duì)多重?cái)D壓，小鵬正在開啟新的突圍點(diǎn)。年初，其針對(duì)全系車型推出最高長(zhǎng)達(dá)7年低息方案；3月2日，第二代VLA模型發(fā)布，新款小鵬X9純電版也于同日上市。

在此前的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，何小鵬更是透露，2026年將推出7款具備超級(jí)增程配置的“一車雙能”車型，包含3款超級(jí)增程產(chǎn)品、4款全新車型。更關(guān)鍵的是，他在近期內(nèi)部講話中強(qiáng)調(diào)：“所有技術(shù)必須服務(wù)于當(dāng)下產(chǎn)品體驗(yàn)。”

歷史的吊詭之處在于，拯救小鵬的從來(lái)不是顛覆性技術(shù)，而是對(duì)市場(chǎng)脈搏的精準(zhǔn)把握。2026年，小鵬能否將“技術(shù)服務(wù)于當(dāng)下”的覺(jué)醒，轉(zhuǎn)化為持續(xù)走量的產(chǎn)品力，將決定它是重演威馬的悲劇，還是復(fù)制理想的韌性。

小鵬的起伏，實(shí)則是中國(guó)智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的一面鏡子：當(dāng)行業(yè)從狂飆突進(jìn)步入精耕細(xì)作，技術(shù)理想主義必須學(xué)會(huì)與商業(yè)現(xiàn)實(shí)主義共處。

用戶從不為遙不可及的飛行汽車買單，他們只認(rèn)冬天續(xù)航不打折的真實(shí)；不在乎Robotaxi的宏大遠(yuǎn)景，卻在意孩子能否喝著車載冰箱里面的酸奶，在零重力座椅上休憩片刻。

小鵬構(gòu)建的“物理AI”生態(tài)，若能真正反哺當(dāng)下的產(chǎn)品——用機(jī)器人技術(shù)優(yōu)化座艙交互，以飛行汽車的空氣動(dòng)力學(xué)提升續(xù)航，方顯其戰(zhàn)略厚度。若反哺不成，技術(shù)儲(chǔ)備可能成為其賬面負(fù)擔(dān)。

再宏大的敘事，也經(jīng)不起直營(yíng)店內(nèi)里一句輕描淡寫的嘆息：“車不錯(cuò)，但隔壁今天訂車送終身保養(yǎng)?！?/p>

對(duì)小鵬而言，2026年不是一道“能否造出未來(lái)”的技術(shù)考題，而是一場(chǎng)“能否活到未來(lái)”的生存測(cè)試。

本文來(lái)自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4838881.html?f=wyxwapp