福特中國(guó)近期宣布傳播團(tuán)隊(duì)高管更迭，楊美虹將于3月底退休，李方方4月1日接任。2025年福特全球營(yíng)收創(chuàng)新高，卻巨虧81.82億美元，中國(guó)市場(chǎng)承壓明顯，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量腰斬至9.94萬(wàn)輛，跌破生存線，企業(yè)正通過(guò)戰(zhàn)略收縮與渠道改革謀求突圍。

近日，福特汽車(chē)（中國(guó)）有限公司正式發(fā)布人事公告，宣布傳播及企業(yè)社會(huì)責(zé)任副總裁楊美虹將于3月底退休，現(xiàn)任林肯中國(guó)傳播與公共事務(wù)副總裁李方方將自4月1日起接任該職位。

公開(kāi)資料顯示，楊美虹1993年進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，累計(jì)在福特品牌供職超十年：1996年至2001年首次任職福特中國(guó)，2021年重返后，先后向時(shí)任總裁陳安寧、現(xiàn)任總裁吳勝波匯報(bào)。其職業(yè)軌跡覆蓋現(xiàn)代汽車(chē)、百事國(guó)際、大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）、華晨寶馬等多家外資企業(yè)。

福特汽車(chē)公司副總裁、福特汽車(chē)中國(guó)及國(guó)際市場(chǎng)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波對(duì)楊美虹的任職貢獻(xiàn)給予了高度評(píng)價(jià)，稱其為汽車(chē)行業(yè)最具影響力的女性領(lǐng)導(dǎo)者之一。吳勝波表示，在近五年的任期內(nèi)，楊美虹憑借深厚的行業(yè)積淀，推動(dòng)福特“放天性去野行”品牌主張的廣泛傳播。

繼任者李方方的職業(yè)生涯起步于《中國(guó)日?qǐng)?bào)》，后轉(zhuǎn)入汽車(chē)行業(yè)，先后任職于捷豹路虎中國(guó)等企業(yè)，2023年起擔(dān)任林肯中國(guó)傳播與公共事務(wù)副總裁。

吳勝波表示，期待李方方帶領(lǐng)福特中國(guó)傳播團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步提升企業(yè)聲譽(yù)，深化市場(chǎng)溝通，為公司業(yè)務(wù)發(fā)展注入新活力。

人事調(diào)整背后，福特當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)情況并不樂(lè)觀。

據(jù)公司發(fā)布的2025年第四季度及全年財(cái)報(bào)，全年?duì)I收達(dá)1873億美元，同比增長(zhǎng)1.23%，創(chuàng)歷史新高，但凈虧損達(dá)81.82億美元，較2024年58.79億美元的盈利大幅下滑，同比跌幅達(dá)239.17%，創(chuàng)下2008年金融危機(jī)以來(lái)最差年度業(yè)績(jī)。

細(xì)分業(yè)績(jī)表現(xiàn)顯示，第四季度成為全年盈利的“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。2025年前三季度，福特累計(jì)營(yíng)收1413.77億美元，凈利潤(rùn)28.92億美元。

但第四季度營(yíng)收459億美元，同比下降5%，凈虧損高達(dá)112億美元，為金融危機(jī)后最大季度虧損，直接吞噬前三季度利潤(rùn)。財(cái)報(bào)解釋，大額虧損主要源于195億美元特殊項(xiàng)目費(fèi)用計(jì)提，涉及取消部分電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃、全球業(yè)務(wù)重組及資產(chǎn)減值等戰(zhàn)略調(diào)整支出。

值得注意的是，財(cái)報(bào)統(tǒng)計(jì)口徑存在差異表述：全球?qū)用媾秲籼潛p82億美元，而福特中國(guó)發(fā)布的海報(bào)顯示“全年調(diào)整后息稅前利潤(rùn)68億美元”。據(jù)悉，后者為汽車(chē)業(yè)務(wù)核心盈利數(shù)據(jù)，剔除了特殊項(xiàng)目影響。

電動(dòng)部門(mén)的持續(xù)虧損是福特2025年巨額虧損的直接原因。財(cái)報(bào)披露，與電車(chē)業(yè)務(wù)相關(guān)的費(fèi)用高達(dá)174億美元，用于取消部分大型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃、全球業(yè)務(wù)重組及相關(guān)資產(chǎn)減值，其中155億美元計(jì)入2025年第四季度，成為該季度利潤(rùn)斷崖式下滑的直接誘因。

福特在中國(guó)市場(chǎng)也持續(xù)承壓。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年長(zhǎng)安福特零售銷(xiāo)量?jī)H9.94萬(wàn)輛，較2024年的24.7萬(wàn)輛近乎腰斬，首次跌破10萬(wàn)輛行業(yè)生存紅線。而長(zhǎng)安汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，2025年前5個(gè)月長(zhǎng)安福特累計(jì)銷(xiāo)量7.6萬(wàn)輛，同比下滑16.43%，自6月起長(zhǎng)安汽車(chē)不再單獨(dú)披露其產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，僅納入整體業(yè)績(jī)統(tǒng)計(jì)。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，長(zhǎng)安福特的市場(chǎng)困境更為直觀。2025年其9.94萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中，蒙迪歐一款車(chē)型貢獻(xiàn)了4.7萬(wàn)輛，占比接近50%，而10萬(wàn)元主流消費(fèi)區(qū)間產(chǎn)品近乎空白。

與之形成鮮明對(duì)比的是，長(zhǎng)安汽車(chē)2025年全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)291.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.54%，創(chuàng)近9年新高，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)110.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超五成，自主品牌與新能源板塊的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，更凸顯了長(zhǎng)安福特的發(fā)展滯后。

面對(duì)全球與中國(guó)市場(chǎng)的雙重壓力，福特已啟動(dòng)一系列戰(zhàn)略調(diào)整，人事變動(dòng)或正是這一進(jìn)程的組成部分。

在電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)上，福特計(jì)劃砍掉不盈利的早期項(xiàng)目，聚焦更具成本效益的車(chē)型，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)起價(jià)約3萬(wàn)美元的低成本電動(dòng)皮卡平臺(tái)，預(yù)計(jì)2026年電動(dòng)車(chē)部門(mén)虧損將收窄至40億—45億美元。

動(dòng)力路線層面，福特明確從激進(jìn)的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)向多元化。公司計(jì)劃2026年大幅提升混合動(dòng)力車(chē)型的產(chǎn)量，尤其是在皮卡和SUV等高利潤(rùn)車(chē)型上推廣混動(dòng)技術(shù)，試圖在燃油車(chē)?yán)麧?rùn)與電動(dòng)車(chē)投資之間尋找平衡點(diǎn)。

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)低迷，福特中國(guó)則啟動(dòng)了全面渠道改革，核心舉措包括成立全資銷(xiāo)售服務(wù)公司，整合長(zhǎng)安福特、江鈴福特及進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)，推動(dòng)三百余家經(jīng)銷(xiāo)商并網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，旨在通過(guò)資源整合提升運(yùn)營(yíng)效率和市場(chǎng)滲透率。

對(duì)于未來(lái)業(yè)績(jī)，福特給出了謹(jǐn)慎樂(lè)觀的預(yù)期，預(yù)計(jì)2026年公司預(yù)計(jì)調(diào)整后息稅前利潤(rùn)回升至80億至100億美元。