【導(dǎo)語：2026年首月，歐洲車市整體下滑3.6%的寒冬中，中國車企卻上演逆勢狂飆，合計(jì)銷量達(dá)70465輛，同比激增80%，在歐市場份額一舉躍升至7.4%。其中，奇瑞暴漲354%、比亞迪勁增173%，名爵、奇瑞、比亞迪三強(qiáng)在歐銷量差距已縮至千輛以內(nèi)。隨著技術(shù)代差與本地化布局形成雙重護(hù)城河，中國車企在歐從“攻堅(jiān)戰(zhàn)”變?yōu)椤俺志脩?zhàn)”?！?/p>

撰文|蔡 言

當(dāng)慕尼黑的街頭駛過掛著當(dāng)?shù)嘏普盏谋葋喌?a >海豹（參數(shù)丨圖片），當(dāng)布魯塞爾的家庭將奇瑞Omoda作為日常通勤的新選擇，歐洲消費(fèi)者終于意識(shí)到，這些來自東方的“闖入者”并非曇花一現(xiàn)。短短幾年間，中國汽車在歐洲市場悄然完成了從邊緣試探到核心爭奪的蛻變，三強(qiáng)鼎立之勢已然成型。在這場百年汽車工業(yè)從未有過的變局中，究竟是什么讓歐洲人開始心甘情愿為“中國制造”買單？

技術(shù)紅利取代價(jià)格優(yōu)勢

長期以來，上汽名爵（MG）一直是中國品牌在歐洲的銷量擔(dān)當(dāng)，憑借其深厚的英倫品牌底蘊(yùn)和廣泛的產(chǎn)品線，穩(wěn)坐頭把交椅。1月份，名爵以18537輛的銷量繼續(xù)領(lǐng)跑，但其領(lǐng)先優(yōu)勢正遭到后來者的強(qiáng)力挑戰(zhàn)。雖然名爵保住了榜首位置，但銷量同比微降3.8%，其暢銷車型MG ZS小型SUV的銷量下滑了20%。這背后，一方面是產(chǎn)品生命周期使然，另一方面也反映出市場競爭的加劇。

真正讓業(yè)界震動(dòng)的是“追兵”的速度。比亞迪與奇瑞今年1月“出海”加速。比亞迪以17630輛的銷量緊隨名爵之后，同比增幅高達(dá)173%，將雙方的差距縮小至不足千輛。在德國，比亞迪的銷量更是暴漲665%，展現(xiàn)出極強(qiáng)的品牌穿透力，旗下Seal U（即國內(nèi)的宋PLUS）中型SUV功不可沒，1月銷量增長178%至7390輛，不僅成為歐洲當(dāng)月最暢銷的插電式混合動(dòng)力車型，更在中型SUV細(xì)分市場中位列第二，僅次于斯柯達(dá)柯迪亞克。這表明，中國品牌車型已經(jīng)能夠與歐洲傳統(tǒng)豪強(qiáng)的核心產(chǎn)品進(jìn)行直接對話甚至同臺(tái)競技。

而奇瑞則以354%的同比增速，成為中國品牌在歐洲的“增長之王”，1月銷量達(dá)到17106輛，與名爵的差距也僅為一千余輛。奇瑞的成功得益于其多品牌戰(zhàn)略的快速落地，Jaecoo和Omoda兩大品牌貢獻(xiàn)了絕大部分銷量，精準(zhǔn)切入了歐洲主流SUV市場。至此，名爵、比亞迪、奇瑞三強(qiáng)在歐銷量差距已縮至千輛以內(nèi)，形成了中國車企穩(wěn)固的“三足鼎立”之勢。

為何在歐盟關(guān)稅大棒揮舞的背景下，中國品牌依然能實(shí)現(xiàn)如此強(qiáng)勁的增長？其主要原因是中國車企“技術(shù)代差”的形成與“本地化布局”的深化，共同構(gòu)建了難以逾越的護(hù)城河。首先，技術(shù)溢價(jià)正在取代價(jià)格優(yōu)勢成為新的驅(qū)動(dòng)力。早年中國品牌出?？康氖切詢r(jià)比，如今歐洲消費(fèi)者為中國車買單，更多是因?yàn)殡姵氐陌踩耘c續(xù)航扎實(shí)，以及針對歐洲窄路、環(huán)島和鄉(xiāng)村道路優(yōu)化的智能駕駛輔助系統(tǒng)，部分中國車型的售價(jià)已與大眾ID系列相當(dāng)，但配置更豐富、技術(shù)迭代更快。其次，歐洲市場自身的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型為中國車企提供了歷史性機(jī)遇：1月歐洲純電動(dòng)車銷量同比增長近14%，插電混動(dòng)車型更是大漲32%，在這一輪油電切換的關(guān)口，歐洲本土車企卻陷入了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“青黃不接期”，大眾ID.4/ID.5銷量暴跌便是例證。

持久戰(zhàn)的底氣何在？

在中國車企歐洲屢創(chuàng)佳績之時(shí)，很多人在關(guān)注中國車企如何將這場逆襲從“攻堅(jiān)戰(zhàn)”變?yōu)椤俺志脩?zhàn)”。過去，我們常討論的是出口了多少輛車；現(xiàn)在，更應(yīng)關(guān)注的是中國車企在歐洲建立了多少座工廠、研發(fā)中心，以及融入了怎樣的生態(tài)，面對歐盟潛在的更多限制政策，本地化生產(chǎn)是唯一的破解之道。

目前，比亞迪在匈牙利的工廠正在緊鑼密鼓地建設(shè)中，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，預(yù)計(jì)2027年投產(chǎn)，屆時(shí)“歐洲制造”的比亞迪將有效規(guī)避關(guān)稅壁壘，并進(jìn)一步降低成本。同樣，奇瑞也在歐洲布局了研發(fā)中心，針對歐洲用戶偏好開發(fā)專屬車型。這種深度本地化布局，不僅能提升供應(yīng)鏈的韌性和響應(yīng)速度，更能為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)和稅收，從而真正融入歐洲經(jīng)濟(jì)體系，降低地緣政治帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)也是中國車企最大的底氣，以前是中國市場換外資技術(shù)，如今是歐洲巨頭主動(dòng)尋求中國技術(shù)反向輸出：大眾牽手小鵬、Stellantis入股零跑，這種反向合資，讓中國車企從單純的競爭者，變成了合作者甚至技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的定義者，其市場地位自然更加穩(wěn)固。當(dāng)然，我們也不能忽視前方的挑戰(zhàn)，畢竟歐洲市場的消費(fèi)習(xí)慣、法規(guī)體系復(fù)雜多元，且傳統(tǒng)勢力根深蒂固。

點(diǎn)評

2026年1月在歐銷量激增，這是中國汽車在歐洲市場多年深耕的結(jié)果。從名爵的一枝獨(dú)秀，到比亞迪、奇瑞的三足鼎立，再到零跑等新勢力的多點(diǎn)開花，中國車企在歐已經(jīng)形成了強(qiáng)大的集群效應(yīng)。接下來的考驗(yàn)，將是如何在保持技術(shù)迭代速度的同時(shí)，更好地理解并融入歐洲的文化與規(guī)則，真正成為這個(gè)成熟市場不可或缺的一部分。這場從“攻堅(jiān)戰(zhàn)”到“持久戰(zhàn)”的轉(zhuǎn)變，才剛剛開始，但開局無疑是振奮人心的。

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