印度空氣質(zhì)量管理委員會(huì)（CAQM）近日的一場(chǎng)閉門會(huì)議，意外揭開了汽車行業(yè)新舊勢(shì)力的巨大裂痕。面對(duì)德里首都區(qū)未來(lái)將全面轉(zhuǎn)向“零尾氣排放”的強(qiáng)硬計(jì)劃，日本、韓國(guó)車企集體投出反對(duì)票，而以JSWMG、OlaElectric為代表的印度新興電動(dòng)車企則力挺轉(zhuǎn)型。這場(chǎng)“燃油”與“電動(dòng)”的對(duì)決，背后隱藏著怎樣的市場(chǎng)暗戰(zhàn)與技術(shù)路線之爭(zhēng)？

據(jù)《印度政治家報(bào)》3月2日?qǐng)?bào)道，印度空氣質(zhì)量管理委員會(huì)（CAQM）于2月27日召開咨詢會(huì)。會(huì)議核心議題，是計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)，強(qiáng)制將德里國(guó)家首都區(qū)（NCR）所有新注冊(cè)車輛轉(zhuǎn)向“零尾氣排放”（ZTE）車輛，包括電池電動(dòng)汽車（BEV）、氫燃料電池車（FCEV）等技術(shù)。這被視為印度政府為應(yīng)對(duì)德里持續(xù)嚴(yán)重空氣污染而可能出臺(tái)的“史上最嚴(yán)”汽車政策。

咨詢會(huì)現(xiàn)場(chǎng)火藥味十足，迅速分化為三大陣營(yíng)。以鈴木、豐田、日產(chǎn)和現(xiàn)代為代表的日韓外資巨頭，明確反對(duì)任何強(qiáng)制性轉(zhuǎn)型。它們主張將“低排放技術(shù)”（如混動(dòng)、清潔燃油車）也納入過(guò)渡路徑。業(yè)內(nèi)觀察指出，這些廠商目前在印度市場(chǎng)提供的純電產(chǎn)品寥寥無(wú)幾，強(qiáng)制轉(zhuǎn)型將嚴(yán)重沖擊其市場(chǎng)地位。另一邊，以JSWMGMotor、AtherEnergy、OlaElectric和MontraElectric
為代表的印度新興電動(dòng)車企則堅(jiān)定支持轉(zhuǎn)型，甚至呼吁出臺(tái)更清晰、激進(jìn)的路線圖。塔塔汽車、馬恒達(dá)和TVS汽車等部分印度傳統(tǒng)車企則持中立觀望態(tài)度。

這次分歧，清晰地勾勒出印度汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的深層博弈。反對(duì)陣營(yíng)多為在燃油車時(shí)代占據(jù)優(yōu)勢(shì)、在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上相對(duì)遲緩的國(guó)際巨頭，強(qiáng)制轉(zhuǎn)型將迫使其投入巨資并顛覆現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)。支持陣營(yíng)則是在電動(dòng)化浪潮中誕生或積極布局的“新勢(shì)力”，希望借助政策東風(fēng)快速搶占市場(chǎng)。這場(chǎng)“新舊勢(shì)力”的較量，其結(jié)果將直接決定未來(lái)十年印度汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，以及誰(shuí)能掌握這個(gè)巨大市場(chǎng)的行業(yè)主導(dǎo)權(quán)。