最近各媒體都在寫汽車銷量的半年報(bào)，銷量比較平穩(wěn)，中國品牌汽車市場份額繼續(xù)增長，外國品牌銷量繼續(xù)萎縮。沒有顯著增量，存量競爭都會(huì)很殘酷。除了吉利時(shí)間過半銷量目標(biāo)過半而上調(diào)銷量計(jì)劃，其他絕大多數(shù)車企都是時(shí)間過半，銷量沒有過半。這個(gè)基本正常，畢竟大宗商品都是下半年銷量多一些，而且年底壓庫沖任務(wù)更常見。但如果時(shí)間過半，目標(biāo)都沒有超過40%，那下半年要完成目標(biāo)就很困難了。眼下，各地的經(jīng)銷商依托當(dāng)?shù)厣虝?huì)，已經(jīng)開始抱團(tuán)寫小作文反對進(jìn)一步壓貨，要求及時(shí)兌現(xiàn)獎(jiǎng)勵(lì)。這種集體投訴，不是針對某家整車企業(yè)，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入淘汰賽，最薄弱環(huán)節(jié)承壓是必然結(jié)果。品牌方都活不下了，加盟商怎么可能還會(huì)日子好過。

就在各地經(jīng)銷商投訴車企壓庫導(dǎo)致自身生存苦難的同時(shí)，小米把汽車當(dāng)手機(jī)賣的新聞再次形成產(chǎn)業(yè)沖擊。目前，汽車行業(yè)的主流銷售模式，還是幾十年前的代理銷售模式。雖然大家都明白借助互聯(lián)網(wǎng)直銷，將大幅提高產(chǎn)業(yè)效率，但沒有任何百萬級(jí)銷量的整車企業(yè)真正邁出直銷的關(guān)鍵一步。此前特斯拉實(shí)現(xiàn)直銷商業(yè)閉環(huán)的時(shí)候，多數(shù)車企認(rèn)為這只是特例，然后幾家造車新勢力復(fù)刻了直銷模式，多數(shù)主流車企仍然認(rèn)為這是銷量有限情況下的特例。這次小米再次復(fù)刻，如果達(dá)到百萬級(jí)銷量的時(shí)候，小米仍然可以借助這種直銷模式實(shí)現(xiàn)去經(jīng)銷商化，那才是真正可怕之處。

上半年，銷量超過200萬輛的，只有比亞迪和上汽集團(tuán)，銷量超過100萬輛的，有一汽集團(tuán)、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車和廣汽集團(tuán)。也就是說，這七家汽車集團(tuán)能夠?qū)崿F(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛以上——相比歐美日（參數(shù)丨圖片）車企，規(guī)模其實(shí)都不大。隨著國內(nèi)汽車銷量飽和，上下游都在反對內(nèi)卷式競爭，我們連100萬輛都賣不到，不能為了讓你們賣500萬輛，就讓我們活不下去。。。所以，反對內(nèi)卷式競爭，讓有內(nèi)卷本事的企業(yè)，優(yōu)先進(jìn)軍海外市場，給國內(nèi)同行減壓。

一旦進(jìn)入全球市場，率先實(shí)現(xiàn)全球1000萬銷量將是車企規(guī)?；偁幍年P(guān)鍵。目前看，除了比亞迪和上汽集團(tuán)，還沒有其他車企摸到這個(gè)規(guī)模量級(jí)。雖然我們不鼓勵(lì)在國內(nèi)開展過于殘酷的市場競爭，但既然開始挑戰(zhàn)跨國車企的全球市場份額，參與更殘酷的國際競爭就是必然的，如果能有公平競爭的法制環(huán)境，那已經(jīng)是求之不得的——去國外出差和跨國車企搶市場的中國汽車人要注意安全。至于留在國內(nèi)的，既然都不喜歡卷，希望接下來對上游零部件企業(yè)、下游經(jīng)銷商供應(yīng)商能大度一些，對汽車消費(fèi)者友好一些，賣燃油車的，售后服務(wù)該增加點(diǎn)兒預(yù)算了，人家電動(dòng)車基本不需要啥售后服務(wù)，還需要售后服務(wù)的燃油車，難道不應(yīng)該創(chuàng)造一些額外的服務(wù)驚喜挽回消費(fèi)信心嗎。