新能源汽車市場(chǎng)卷到今天，所有人都在問一個(gè)核心問題：當(dāng)配置競(jìng)賽走到盡頭，價(jià)格戰(zhàn)殺成紅海，中國(guó)車企到底要靠什么走得更遠(yuǎn)？是繼續(xù)在同質(zhì)化的內(nèi)卷里貼身肉搏，還是跳出短期博弈，找到屬于自己的長(zhǎng)期賽道？

2026年3月10日，北京香格里拉酒店，上汽乘用車2026年春季媒體溝通會(huì)給出了一個(gè)不一樣的答案。

上汽乘用車副總經(jīng)理、上汽乘用車銷售公司總經(jīng)理張亮，攜榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾、MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃，對(duì)著《鐘叔駕道》透了實(shí)底，把2026年的戰(zhàn)略打法、產(chǎn)品規(guī)劃、品牌邏輯和盤托出。

（上汽乘用車副總經(jīng)理、上汽乘用車銷售公司總經(jīng)理張亮）

“在這個(gè)不確定的時(shí)代，真正確定的永遠(yuǎn)是用戶的需求、技術(shù)的價(jià)值、品牌的堅(jiān)持?！痹谂_(tái)下眾多目光的聚焦中，張亮的發(fā)言沒有太多場(chǎng)面話，更多的是對(duì)行業(yè)的清醒思考、對(duì)品牌的清晰規(guī)劃，還有對(duì)用戶的坦誠(chéng)。

底層邏輯：用戶、技術(shù)、品牌三大鐵律

當(dāng)下的車市，幾乎所有車企都陷入了同一個(gè)怪圈：比續(xù)航、拼芯片、殺價(jià)格，你加配置我就降價(jià)，你出新品我就對(duì)標(biāo)，看似每家都有差異化賣點(diǎn)，實(shí)則都在同一個(gè)賽道里擠破頭。對(duì)于這種行業(yè)現(xiàn)狀，張亮一句話點(diǎn)透了本質(zhì)：“沒有品牌壁壘的所謂的差異化，它就是同質(zhì)化?！?/p>

在他看來，這種變著法的內(nèi)卷，終究只是短期博弈，撐不起品牌的長(zhǎng)期發(fā)展。而上汽乘用車要走的路，從一開始就避開了這條擁擠的賽道。

2025年，上汽乘用車交出了銷量同比增長(zhǎng)35%、新能源產(chǎn)品增長(zhǎng)80%的成績(jī)單，MG4更是實(shí)現(xiàn)連續(xù)5個(gè)月銷量破萬，成為細(xì)分市場(chǎng)的爆款。

但張亮也坦誠(chéng)，品牌的市場(chǎng)關(guān)注度仍然不夠，因?yàn)橐粋€(gè)品牌的體系化建設(shè)，從來不是一朝一夕的事，“全新領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)需要兩年左右的時(shí)間，完成對(duì)品牌產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷、服務(wù)體系的系統(tǒng)性設(shè)計(jì)，2025年只是小試牛刀，2026年才是全體系規(guī)劃的完整落地之年”。

支撐這份體系化布局的，是上汽乘用車定下的三條不可動(dòng)搖的鐵律，也是張亮在溝通會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)的核心：“我們將以用戶為錨點(diǎn)，產(chǎn)品為利刃，以體系為根基，走出一條真正屬于上汽乘用車和中國(guó)汽車品牌的長(zhǎng)期發(fā)展的道路?！?/p>

在這套邏輯里，用戶需求不是一句空口號(hào)，而是MG4上市后連續(xù)5個(gè)月的月度迭代，用戶提意見就改配置、優(yōu)化OTA，真正做到全鏈路TO C；技術(shù)價(jià)值不是炫技式的參數(shù)堆砌，而是“技術(shù)平權(quán)不該是口號(hào)，而是做事的準(zhǔn)則，不讓用戶為用不上的技術(shù)買單，讓用戶為真正有用的技術(shù)叫好”。

品牌堅(jiān)持則是不貪大求全，不隨波逐流，在自己的賽道里做到極致，而不是試圖滿足所有消費(fèi)者的所有需求。這三條鐵律，看似是行業(yè)里的“老生常談”，但難的是從上到下的徹底執(zhí)行，而這正是上汽乘用車跳出內(nèi)卷的核心底氣。

MG將持續(xù)為年輕人造夢(mèng)

如果說三大鐵律是上汽乘用車的“根”，那榮威與MG兩大品牌的差異化布局，就是扎進(jìn)市場(chǎng)的“刃”。在這場(chǎng)溝通會(huì)上，兩大品牌沒有走同質(zhì)化的路線，而是各自錨定了清晰的賽道，形成了互補(bǔ)協(xié)同的格局。

（MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理 陳萃）

對(duì)于MG品牌而言，2026年的核心關(guān)鍵詞，是“與年輕同頻”。MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃開場(chǎng)就強(qiáng)調(diào)：“MG 的一百年，是與年輕同頻的一百年。”這個(gè)百年運(yùn)動(dòng)品牌，在新能源時(shí)代錨定了一個(gè)精準(zhǔn)的定位——“10萬-20萬級(jí)年輕群體的個(gè)性新能源首選”。

在很多人的固有認(rèn)知里，個(gè)性就等于小眾，但陳萃卻給出了不一樣的判斷：“在新的時(shí)代浪潮里，個(gè)性不再意味著小眾，反而可以成為市場(chǎng)新主流?！倍鳰G的底氣，來自于已經(jīng)被市場(chǎng)驗(yàn)證的“技術(shù)平權(quán)”打法。

MG4不僅拿下了歐英市場(chǎng)累計(jì)交付破百萬輛的成績(jī)，成為首個(gè)達(dá)成這一里程碑的中國(guó)汽車品牌，更在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)用實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力，讓用戶感受到了技術(shù)平權(quán)的價(jià)值。

2026年，MG把這套打法貫徹到底：MG4家族首款SUV MG 4X，直接把行業(yè)頂尖的半固態(tài)電池做到“入門即標(biāo)配”，徹底打破高端技術(shù)只屬于頂配的行業(yè)慣例，喊出了“要用技術(shù)平權(quán)挑戰(zhàn)A級(jí)SUV市場(chǎng)的質(zhì)價(jià)比天花板”。

全新轎跑MG 07，為了把概念設(shè)計(jì)1:1量產(chǎn)落地，整個(gè)項(xiàng)目研發(fā)投入增加50%以上，用近千萬的設(shè)備投入、翻5倍的開模成本，把70萬級(jí)豪華轎跑的造型工藝，直接帶入20萬以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間。

陳萃表示：“我們做顏值平權(quán)，是要讓好設(shè)計(jì)不再高高在上；我們堅(jiān)持技術(shù)平權(quán)，是要讓自在駕控的快樂，人人都能觸碰。2026，MG會(huì)繼續(xù)用技術(shù)平權(quán)為年輕人造夢(mèng)！”

當(dāng)然，我們也要客觀看到，10萬-20萬的年輕市場(chǎng)，早已是車企廝殺的紅海，小米、比亞迪、零跑等品牌都在重兵布局，MG想要把“個(gè)性”做成主流，不僅要靠產(chǎn)品力，更要持續(xù)與年輕人同頻，真正讀懂用戶的需求，這依然是一場(chǎng)需要長(zhǎng)期投入的戰(zhàn)役。

榮威向高端化突圍

與MG主攻年輕個(gè)性市場(chǎng)形成互補(bǔ)的，是榮威品牌的高端化回歸。

2026年，榮威迎來了品牌20周年，張亮在溝通會(huì)上直言，榮威的初心，就是“貴雅亦激情”，“榮威出身即高端，在這片戰(zhàn)場(chǎng)上，我們有根，我們有底，我們有歷史，我們有責(zé)任，我們有底氣，一定要重新端起20萬區(qū)間這碗飯”。

回望榮威的發(fā)展歷程，它從來都不缺“定義時(shí)代”的基因：20年前，榮威750（參數(shù)丨圖片）以25萬的起步價(jià)，打破了中國(guó)品牌無法突破中高端市場(chǎng)的魔咒；10年前，榮威RX5開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類，奠定了云管端一體化架構(gòu)、OTA持續(xù)迭代、基礎(chǔ)流量終身免費(fèi)等至今仍在沿用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

（榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理 錢漾）

而2026年，榮威給自己定下的新目標(biāo)，是錢漾所述的，“從互聯(lián)網(wǎng)汽車的先行者，進(jìn)化成AI汽車的定義者”。

4月21日，榮威將正式發(fā)布全新AI原生高端序列，這不是簡(jiǎn)單的智能配置疊加，而是從底層研發(fā)邏輯出發(fā)，用AI重新定義汽車的技術(shù)架構(gòu)、產(chǎn)品邏輯與體驗(yàn)形式。

正如張亮所言：“真正有底氣的品牌從不追逐時(shí)代，而是定義時(shí)代。”對(duì)于榮威而言，20周年的節(jié)點(diǎn)，既是一次品牌初心的回歸，也是一次面向未來的全新出發(fā)。

但不可否認(rèn)的是，當(dāng)下AI智能賽道早已卷成紅海，榮威想要復(fù)刻當(dāng)年互聯(lián)網(wǎng)汽車的成功，不能只靠概念，更要靠落地后能超越用戶期待的真實(shí)產(chǎn)品體驗(yàn)，這也是榮威品牌向上之路最關(guān)鍵的一場(chǎng)大考。

不做短期博弈，上汽錨定長(zhǎng)期主義

當(dāng)下的中國(guó)車市，陷入了一種“短期焦慮”：很多車企把銷量當(dāng)成唯一的KPI，為了市場(chǎng)份額不惜降價(jià)賠本，卻忽略了品牌建設(shè)、技術(shù)沉淀和體系力搭建。而這場(chǎng)溝通會(huì)里，上汽乘用車展現(xiàn)出的最難得的特質(zhì)，就是對(duì)長(zhǎng)期主義的堅(jiān)持。

中國(guó)汽車行業(yè)的上半場(chǎng)，拼的是電動(dòng)化的速度、產(chǎn)能的擴(kuò)張、市場(chǎng)份額的搶占；而下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，終究要回歸到品牌的厚度、技術(shù)的深度、對(duì)用戶需求的理解精度。

上汽乘用車的布局，恰恰踩中了這個(gè)核心：MG的出海，不是靠低價(jià)走量，而是靠半固態(tài)電池、一體式熱管理等核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)歐洲市場(chǎng)的“技術(shù)反攻”，走出了中國(guó)品牌全球化的新路徑；榮威的高端化，不是靠堆配置沖高價(jià)格，而是靠技術(shù)定義品類，靠品牌積淀做價(jià)值，探索中國(guó)品牌高端化的新可能。

當(dāng)然，這條路并不好走。2026年，上汽乘用車要面對(duì)的，是更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

比如MG要在年內(nèi)推出4款全新車型，能否延續(xù)MG4的爆款勢(shì)頭，把個(gè)性做成主流，需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

榮威的AI原生高端序列能否打響，能否重新站穩(wěn)20萬級(jí)高端市場(chǎng)，也要看產(chǎn)品落地的真實(shí)表現(xiàn)。但不可否認(rèn)的是，上汽乘用車已經(jīng)跳出了“唯銷量論”、“唯價(jià)格論”的怪圈，不再跟著競(jìng)品的節(jié)奏內(nèi)卷，而是堅(jiān)定地走在自己的長(zhǎng)期賽道上。

2026年的車市，注定依舊硝煙彌漫，但對(duì)于真正想走得遠(yuǎn)的車企而言，找準(zhǔn)自己的賽道，守住自己的初心，遠(yuǎn)比跟著別人內(nèi)卷更重要。上汽乘用車的這場(chǎng)開年交底，不僅是自己新征程的起點(diǎn)，也給所有中國(guó)車企，留下了關(guān)于長(zhǎng)期主義的深度思考。

或許正如張亮在溝通會(huì)的結(jié)尾所說，“中國(guó)汽車的下一個(gè)十年，我相信一定有榮威和 MG 品牌的一席之地，因?yàn)槲覀冃闹杏杏脩?，手中有技術(shù)，眼里有遠(yuǎn)方。”