日前有消息稱，比亞迪近期舉行了一次內部會議，董事長王傳福本人親自出席，與會人員不是比亞迪高管，而是旗下王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢、方程豹等的頭部經(jīng)銷商。

會議現(xiàn)場，比亞迪就上半年的發(fā)展與相關問題進行了討論，并做出一系列重大決定，包括精簡SKU、實施庫存熔斷機制，以及向經(jīng)銷商按666元/輛的標準進行返利補貼、加快返利速度等等。

這一系列舉措，又可以簡單歸納為兩個方面：減壓力、加補貼。

“減”的部分，即精簡產(chǎn)品SKU和實施庫存熔斷機制。

圍繞前者，比亞迪計劃把一款產(chǎn)品的SKU（庫存保有單位），從以前的4-5個精簡至2-3個，這樣不僅可以方便消費者清晰選車，還能讓經(jīng)銷商備貨更加聚焦，減輕囤貨的壓力；

圍繞后者，比亞迪表示將引入股市內的“熔斷”機制，幫助經(jīng)銷商管理庫存，一旦經(jīng)銷商庫存水平超過了預警線，就會停止向經(jīng)銷商發(fā)貨，直至其回落到正常水平為止。

近年來，隨著車市內卷不斷加劇，高庫存成為壓在經(jīng)銷商頭上的一座大山。尤其自主品牌，庫存系數(shù)經(jīng)常處于1.5的警戒線之上，讓不少經(jīng)銷商苦不堪言。

此次比亞迪引入“熔斷”機制，對經(jīng)銷商而言，不啻為一個極大的福音。

“加”的部分，則主要是666元/輛的返利補貼。

據(jù)悉，這不是比亞迪首次以獎勵機制向經(jīng)銷商返利。去年年初，它就曾向經(jīng)銷商開展返利活動，當時的單車返利標準同樣是666元。按照今年1-5月比亞迪累計銷售176萬輛計算，這一次的獎勵支出規(guī)模，將達到11.7億元。

常規(guī)來說，新車銷售是汽車經(jīng)銷商最大的利潤點，但如今，越來越多的經(jīng)銷商經(jīng)營情況慘不忍睹。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，2024年，汽車經(jīng)銷商整體虧損比例高達41.7%，其中新車銷售毛利貢獻為-17.7%，較2023年的-15.6進一步惡化。價格倒掛現(xiàn)象覆蓋了84.4%的經(jīng)銷商，60.4%的汽車經(jīng)銷商價格倒掛幅度在15%以上。嚴重的價格倒掛吞噬了經(jīng)銷商的流動資金，而流動性緊張，成了經(jīng)銷商面臨的最大風險。

比亞迪這筆返利補貼，將有助于緩解經(jīng)銷商的資金壓力。并且，這筆獎金屬于額外獎勵，不影響廠家原本承諾的常規(guī)返點。另外這筆錢將直接打到現(xiàn)金賬戶，由經(jīng)銷商隨意支配，靈活性極高。

另外，比亞迪還在會議中提到，將加快向經(jīng)銷商返利的速度，并強調要穩(wěn)定終端價格，避免終端價格頻繁波動導致的利潤風險。

通過這“一減一加”的雙重手段，比亞迪算是給旗下經(jīng)銷商吃了顆“定心丸”。

近年來，隨著內卷形勢不斷加劇，中國汽車銷量規(guī)模屢創(chuàng)新高的同時，行業(yè)利潤率屢創(chuàng)新低。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，汽車行業(yè)利潤率從2021年的6.1%，逐年遞減至2024年的4.3%，2025年1-4月份進一步跌至4.1%，遠低于工業(yè)企業(yè)利潤率6.1%的平均水平。

這個過程中，不止上游的廣大汽車供應鏈企業(yè)叫苦不迭，下游的汽車經(jīng)銷商同樣壓力山大。

今年5月以來，在發(fā)改委、工信部等相繼出手下，“反內卷”成了全汽車行業(yè)的共識。

5月31日，中汽協(xié)發(fā)布了《關于維護公平競爭秩序 促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》；6月1日，《保障中小企業(yè)款項支付條例》正式實施；6月10日到11日，包括比亞迪在內的17家主要車企集團，相繼承諾對供應商的支付賬期統(tǒng)一至60天內。

如今，作為國內車企領頭羊的比亞迪，又圍繞經(jīng)銷商的庫存壓力、銷售效率等做出一系列承諾和舉措，在鼓舞經(jīng)銷商士氣的同時，也對行業(yè)起到了表率作用。

數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，比亞迪累計銷量超176萬輛，同比增長38.7%。上半年銷售超200萬輛，已經(jīng)基本沒有懸念。