當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，臺(tái)積電歐洲子公司總經(jīng)理Paul de Bot在2025年技術(shù)研討會(huì)上宣布，公司將會(huì)在德國(guó)慕尼黑設(shè)立芯片設(shè)計(jì)中心，并且預(yù)計(jì)在第三季度啟用。

de Bot表示：“該中心旨在支持歐洲客戶設(shè)計(jì)高密度、高性能且高能效的芯片，主要面向汽車、工業(yè)、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域。”

結(jié)合歐盟國(guó)家的實(shí)際情況來(lái)看，歐洲車企以及人工智能企業(yè)對(duì)于芯片有著極高的需要。但在地緣政治的挑戰(zhàn)下，歐洲車企也面臨著供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。

先建代工廠

讓我們先來(lái)簡(jiǎn)單梳理一下臺(tái)積電在歐洲的戰(zhàn)略布局。

開(kāi)頭提到，臺(tái)積電在德國(guó)慕尼黑的設(shè)計(jì)中心，將聚焦汽車電子、工業(yè)控制、人工智能與物聯(lián)網(wǎng)四大領(lǐng)域，預(yù)計(jì)2025年第三季度啟用后，將直接服務(wù)于寶馬、博世等歐洲頭部車企以及Tier-1企業(yè)的定制化需求。

據(jù)悉，該中心將重點(diǎn)開(kāi)發(fā) Chiplet 異構(gòu)集成技術(shù)，通過(guò)3D堆疊CPU、GPU與 AI 加速器模塊，為下一代自動(dòng)駕駛域控制器提供算力更強(qiáng)、功耗更低的解決方案。

事實(shí)上，臺(tái)積電在汽車芯片領(lǐng)域的布局非常久，為了支持為了支撐輔助駕駛、電氣化與智能座艙的發(fā)展，臺(tái)積電不僅推出專為車用設(shè)計(jì)的3 nm Auto Early（N3AE）工藝，還積極推動(dòng)Chiplet架構(gòu)與先進(jìn)封裝技術(shù)（InFO-oS、CoWoS）上車，致力于在性能、能效與集成度上達(dá)成平衡。

因此，臺(tái)積電在將芯片設(shè)計(jì)中心放在歐洲并不意外。

而同步推進(jìn)的，就是“老熟人”臺(tái)積電德累斯頓晶圓代工廠。

該項(xiàng)目總投資超 100 億歐元，獲德國(guó)政府 50億歐元補(bǔ)貼，主要生產(chǎn)28/22nm CMOS 以及16/12nm FinFET電晶體技術(shù)芯片，2027 年底投產(chǎn)后月產(chǎn)能達(dá) 4 萬(wàn)片。

值得一提的是，該工廠是歐盟《芯片法案》框架下的標(biāo)志性項(xiàng)目，除了臺(tái)積電控股70%外 、英飛凌、博世、恩智浦各有10%參股，實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享與產(chǎn)能定向分配

按照計(jì)劃，博世將優(yōu)先獲得線控制動(dòng)系統(tǒng)所需的 22nm 芯片產(chǎn)能，而英飛凌也將得到16nm車載雷達(dá)射頻芯片，直接提升歐洲汽車芯片自給率 15% 以上。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在兩大核心項(xiàng)目的支持下，臺(tái)積電將形成覆蓋研發(fā)設(shè)計(jì)與制造生產(chǎn)的完整生態(tài)閉環(huán)。

地緣政治博弈下的戰(zhàn)略再平衡

臺(tái)積電的歐洲布局，本質(zhì)上是全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的地緣重構(gòu)。

歐盟《芯片法案》設(shè)定 2030 年產(chǎn)能占比 20% 的目標(biāo)，德累斯頓廠作為 IPCEI 重點(diǎn)項(xiàng)目，享受稅收優(yōu)惠與快速審批，相比英特爾工廠和三星尚未落地的歐洲工廠，臺(tái)積電目前在晶圓制造工廠已經(jīng)有顯著的政策與技術(shù)雙重優(yōu)勢(shì)。

對(duì)臺(tái)積電而言，這既是分散美國(guó)亞利桑那工廠技術(shù)爬坡風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略備份，也為比亞迪、蔚來(lái)等中企提供合規(guī)產(chǎn)能—— 當(dāng)美國(guó)限制對(duì)華出口時(shí)，歐洲工廠可滿足車企的區(qū)域化供應(yīng)鏈要求。

通過(guò)控制歐洲 30% 的先進(jìn)汽車芯片產(chǎn)能，臺(tái)積電在美歐技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中獲得關(guān)鍵杠桿。

例如，當(dāng)美國(guó)試圖限制 EUV 光刻機(jī)對(duì)歐出口時(shí)，其產(chǎn)能分配策略可影響歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線選擇，間接強(qiáng)化自身在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的樞紐地位。

本土化挑戰(zhàn)

有意思的是，和美國(guó)工廠的情況類似，在落地歐洲工廠過(guò)程中，臺(tái)積電也將面臨效率、人才與文化的多重考驗(yàn)。

例如，德國(guó)35小時(shí)工作制與24小時(shí)輪班制的沖突，迫使臺(tái)積電推動(dòng)引入由AI 驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)化產(chǎn)線，將關(guān)鍵工序人力依賴度降至20%以下。

而針對(duì)近6萬(wàn)人的半導(dǎo)體人才缺口，臺(tái)積電采取 "臺(tái)灣干部 + 本土培養(yǎng)" 雙軌制，并與德累斯頓工業(yè)大學(xué)共建培訓(xùn)中心，預(yù)計(jì)五年內(nèi)計(jì)劃培養(yǎng) 2000 名工程師。

另外，從產(chǎn)業(yè)生態(tài)看，慕尼黑設(shè)計(jì)中心與德累斯頓工廠的協(xié)同，也是利用了歐洲本地的供應(yīng)鏈，包括恩智浦規(guī)劃的測(cè)試中心、英飛凌的功率半導(dǎo)體研發(fā)基地等等。

在先后經(jīng)歷了日本工廠以及美國(guó)工廠的一系列問(wèn)題后，臺(tái)積電在歐洲工廠的進(jìn)度明顯順暢了不少，這也給這次的芯片設(shè)計(jì)中心打好了基礎(chǔ)。

換句話說(shuō)，臺(tái)積電很早就開(kāi)始從單純的代工廠，向生態(tài)規(guī)則制定者的角色進(jìn)行轉(zhuǎn)變。這或許才是臺(tái)積電歐洲布局帶來(lái)的最深遠(yuǎn)的影響。

本文作者：jh

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