近日，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍又一次來(lái)到臺(tái)前，他把自己比作行業(yè)的“捍衛(wèi)者”。

和前兩次一樣，魏建軍操著一口帶有濃厚河北口音的普通話(huà)，以“孤勇者”的姿態(tài)，痛陳行業(yè)弊病，他把炮火指向“車(chē)圈恒大”、“價(jià)格戰(zhàn)”、夸大宣傳等。

不應(yīng)被資本裹挾

在此之前，國(guó)家相關(guān)部門(mén)也對(duì)汽車(chē)行業(yè)愈發(fā)嚴(yán)重的內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)出手，面對(duì)扭曲市場(chǎng)機(jī)制，擾亂公平競(jìng)爭(zhēng)秩序等問(wèn)題，提出必須加以整治。

“價(jià)格戰(zhàn)”依然是魏建軍繞不開(kāi)的一個(gè)話(huà)題。在他看來(lái)，這是擾亂汽車(chē)市場(chǎng)正常發(fā)展的關(guān)鍵，且至今仍沒(méi)有結(jié)束的跡象。

隨著更多新車(chē)發(fā)布，如何吸引用戶(hù)成為車(chē)企思考的關(guān)鍵，經(jīng)過(guò)近些年五花八門(mén)的營(yíng)銷(xiāo)打法，降價(jià)成為最直接、效果最為顯著的方法。且競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度遠(yuǎn)超預(yù)期，不少車(chē)企在政府補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，針對(duì)部分車(chē)型進(jìn)行自我補(bǔ)貼，使得部分推出不足月的新車(chē)同樣享受高達(dá)10萬(wàn)元的降價(jià)。

直播中，魏建軍直言，“以前叫老車(chē)主‘背刺’，現(xiàn)在可以改為新車(chē)主‘背刺’”，因?yàn)椴簧佘?chē)型的降價(jià)發(fā)生得非常突然，有些買(mǎi)車(chē)一個(gè)月后就發(fā)現(xiàn)被“背刺”。

在他看來(lái)，由于整車(chē)售價(jià)快速調(diào)整，直接讓消費(fèi)者的權(quán)益蒙受損失，不僅購(gòu)買(mǎi)后的售后服務(wù)縮水，而且還讓消費(fèi)者對(duì)主機(jī)廠(chǎng)的品牌產(chǎn)生懷疑，這不是所謂的內(nèi)卷，而是“自殺”。

魏建軍指出，無(wú)論是隱性減配帶來(lái)的質(zhì)量陷阱，還是頻繁降價(jià)導(dǎo)致的價(jià)值崩塌，最終買(mǎi)單者都是消費(fèi)者。品質(zhì)與價(jià)格的平衡被徹底打破，消費(fèi)者對(duì)單一品牌的失望會(huì)迅速演變?yōu)閷?duì)整個(gè)行業(yè)的信任危機(jī)。這種信任崩塌一旦形成，不僅會(huì)抑制國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的消費(fèi)信心，更將長(zhǎng)期透支中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的品牌價(jià)值。

去年底，恰逢新一年整車(chē)廠(chǎng)與供應(yīng)商的談判，部分供應(yīng)商收到整車(chē)廠(chǎng)要求其降價(jià)的函件，對(duì)于這一點(diǎn)，魏建軍認(rèn)為這是行業(yè)無(wú)序內(nèi)卷對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的傷害，“主機(jī)廠(chǎng)降價(jià)后無(wú)限度倒逼供應(yīng)商降價(jià)，逼得供應(yīng)商現(xiàn)在生存環(huán)境很差，還有拖欠供應(yīng)商貨款，回款時(shí)間要近一年，供應(yīng)商生存都成問(wèn)題”。

當(dāng)被問(wèn)及是否會(huì)因?yàn)橹v實(shí)話(huà)擔(dān)心被“罵”時(shí)，他坦言，“我們尊重資本，但是不能過(guò)度的資本化，我們不壓榨供應(yīng)商，跟經(jīng)銷(xiāo)商有健康的合作，我們的員工得到充分的尊重，只要這個(gè)行業(yè)得到健康的發(fā)展，我覺(jué)得挨兩句罵也值。”

這就像多米諾骨牌，當(dāng)供應(yīng)商都無(wú)法存活的情況下，魏建軍認(rèn)為車(chē)的可靠性和安全性就難以得到保障，“什么樣的工業(yè)產(chǎn)品降十萬(wàn)還能得到質(zhì)量保證？這是絕對(duì)不可能的事”。

大批降價(jià)直接影響了整個(gè)行業(yè)的盈利能力。去年，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%，低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均水平，到了今年一季度，更是跌至3.9%，而在2017年該數(shù)字還為7.8%。

因此，魏建軍強(qiáng)烈呼吁汽車(chē)行業(yè)建立以用戶(hù)體驗(yàn)為核心的健康競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，只不過(guò)即使現(xiàn)在停止“價(jià)格戰(zhàn)”，他預(yù)判，“價(jià)格戰(zhàn)后遺癥還將持續(xù)六七年�！�

造假者不應(yīng)上“牌桌“

如今，新能源汽車(chē)的快速發(fā)展有目共睹，去年全年滲透率超40%，單月新能源滲透率最高達(dá)到51%。

但在魏建軍眼中，當(dāng)下的新能源車(chē)發(fā)展并不健康，資本裹挾現(xiàn)象過(guò)于明顯，“部分車(chē)企在追求市值、抬高股價(jià)上下了不少功夫，卻未構(gòu)建可持續(xù)的盈利閉環(huán)。”他認(rèn)為，這種模式與恒大的崩塌如出一轍，其本質(zhì)是“高杠桿擴(kuò)張”與財(cái)務(wù)造假模式下系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的集中爆發(fā)。

“賣(mài)一輛虧一輛”，這種怪象背后是資本裹挾下商業(yè)邏輯的扭曲，資本套現(xiàn)離場(chǎng)后，產(chǎn)業(yè)只�！百r本賺吆喝”的空殼。魏建軍坦言，電動(dòng)車(chē)健康發(fā)展，不能被資本過(guò)度裹挾，任何的商業(yè)都需要有利潤(rùn)賺錢(qián)造血持續(xù)投入，才能得到發(fā)展。

這些年來(lái)，不少新勢(shì)力都依靠著外部輸血存活，但也在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸被淘汰，從2023年的威馬到去年的極越，先例近在眼前。

此外，行業(yè)還存在對(duì)于新車(chē)可行駛里程的虛標(biāo)以及訂單上的虛構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)漂亮的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，以在宣傳中占據(jù)有利地位，有的車(chē)企開(kāi)始玩起了“數(shù)字游戲”。魏建軍指出，汽車(chē)行業(yè)還出現(xiàn)了銷(xiāo)售“0公里二手車(chē)”的怪象，“‘0公里二手車(chē)’本身就是一種亂象，懂車(chē)帝、瓜子、閑魚(yú)上三四千家在賣(mài)‘0公里二手車(chē)’。”

資料顯示，“0公里二手車(chē)”指某輛車(chē)雖然被注冊(cè)過(guò)，但并沒(méi)有被使用過(guò)或者只在展示廳里展示過(guò)，因此稱(chēng)“0公里”。這些車(chē)輛通常會(huì)在未被使用前出售給汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商或者其他汽車(chē)銷(xiāo)售商，然后重新銷(xiāo)售給消費(fèi)者。這類(lèi)車(chē)輛可能存在里程篡改、車(chē)況隱瞞等隱患，給消費(fèi)者帶來(lái)多方面危害。

“財(cái)務(wù)造假者、產(chǎn)品造假者、不誠(chéng)信的、它就應(yīng)該倒下，它就不應(yīng)該在這個(gè)‘牌桌’上，就不允許上這個(gè)‘牌桌’�！蔽航ㄜ姀�(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)城愿意花錢(qián)對(duì)國(guó)內(nèi)主機(jī)廠(chǎng)進(jìn)行全面的審計(jì)，讓造假者退出。

魏建軍的發(fā)聲，既是對(duì)行業(yè)積弊的“問(wèn)診切脈”，也是對(duì)中國(guó)汽車(chē)進(jìn)程的深層思考。正如其所言，“我們珍惜這個(gè)時(shí)代，更要捍衛(wèi)產(chǎn)業(yè)的尊嚴(yán)”。