日前，豐田發(fā)布了2025財(cái)年財(cái)報(bào)。

財(cái)報(bào)顯示，從2024年4月到2025年3月，豐田實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入48.04萬(wàn)億日元（約人民幣2.4萬(wàn)億元），相較于上一個(gè)財(cái)年的45.1萬(wàn)億日元（約人民幣2.3萬(wàn)億元），同比增長(zhǎng)6.5%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)4.77萬(wàn)億日元（約人民幣2364億元），相較于上一財(cái)年的4.94萬(wàn)億日元（約人民幣2470億元），同比下滑3.6%。

營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率10%，超過(guò)了大眾集團(tuán)（5.9%）和特斯拉（7.2%）。當(dāng)然，也超過(guò)了國(guó)內(nèi)“最賺錢”的比亞迪（5.2%）和“最會(huì)賺錢”的長(zhǎng)城（6.3%）。

毋庸置疑的全球霸主

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，無(wú)論銷量還是聲量，比亞迪都對(duì)豐田呈現(xiàn)出絕對(duì)碾壓之勢(shì)。但從全球的總營(yíng)收和凈利潤(rùn)來(lái)看，比亞迪和豐田的差距還相當(dāng)遙遠(yuǎn)。

2024年，比亞迪營(yíng)收為人民幣7771億，不到豐田三分之一；凈利潤(rùn)402.5億，僅為豐田六分之一。

所以，無(wú)論迪粉們?cè)趪?guó)內(nèi)如何狂歡，一時(shí)無(wú)法改變的事實(shí)是，現(xiàn)階段豐田仍舊是大爺，比亞迪，則仍像個(gè)小學(xué)生。

另有媒體統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)七家主要的車企集團(tuán)，比亞迪、上汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)城、北汽和長(zhǎng)安，2024年的營(yíng)收分別是人民幣7771億、6275.9億、1067.98億、2402億、2021.95億、1925億和1597.3億元，加在一起，方勉強(qiáng)能和豐田一戰(zhàn)；而在凈利潤(rùn)方面，七家分別是402.5億、16.7億、8.24億、166億、126.92億、9.56億和73.21億元，加在一起，也只有豐田的三分之一。

事實(shí)上，這幾年國(guó)內(nèi)車市持續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)導(dǎo)致整個(gè)業(yè)態(tài)疲憊不堪，利潤(rùn)率急轉(zhuǎn)直下。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，從2020年到2024年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷屢創(chuàng)新高，行業(yè)利潤(rùn)率卻分別只有6.2%、6.1%、5.7%、5.0%、4.3%，今年一季度進(jìn)一步降到3.9%。遠(yuǎn)低于工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.39%的平均水平。

可見，中國(guó)品牌挾著新能源車優(yōu)勢(shì)，在不斷擠壓豐田、大眾等跨國(guó)車企份額的同時(shí)，也讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈承受巨大的生存壓力。減薪、裁員、退網(wǎng)、倒閉......一系列事件讓越來(lái)越多行業(yè)人士開始擔(dān)憂。

聚焦在國(guó)內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)，到底給我們帶來(lái)了什么？

而與其他的全球巨頭相比，豐田也依舊是YYDS！

大眾集團(tuán)方面，2024年總營(yíng)收3247億歐元，約合人民幣2.55萬(wàn)億元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)191億歐元，約合人民幣1502.87億元。

現(xiàn)代起亞方面，2024年總營(yíng)收282.65萬(wàn)億韓元，約合人民幣1.41萬(wàn)億元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)26.87萬(wàn)億韓元，約合人民幣1344億元；凈利潤(rùn)22.99萬(wàn)億韓元，約合人民幣1214億元。

Stellantis集團(tuán)方面，2024年總營(yíng)收1569億歐元，約合人民幣1.2萬(wàn)億元；凈利潤(rùn)55億歐元，約合人民幣419.19億元，調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)86億歐元，約合人民幣655.47億元。

毫無(wú)疑問(wèn)，賺錢方面豐田絕對(duì)首屈一指，并且，這一地位它維持了好多年。

2024年，豐田全球銷量1082.148萬(wàn)輛，雖然同比下滑3.7%，但比大眾集團(tuán)多整整100萬(wàn)輛，連續(xù)5年位居全球第一。

難以掩蓋的長(zhǎng)遠(yuǎn)隱憂

只不過(guò)，作為全球霸主，豐田的“煩惱”也很清晰。

短期的，是美國(guó)出臺(tái)的新關(guān)稅政策以及日元對(duì)美元升值的影響，將對(duì)豐田下一個(gè)財(cái)年業(yè)績(jī)?cè)斐芍卮鬀_擊。

由于美國(guó)是豐田全球最重要的市場(chǎng)之一（2024年銷量占比23%）。據(jù)豐田預(yù)計(jì)，新關(guān)稅政策將導(dǎo)致其今年僅4-5月?lián)p失營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)1800億日元（約人民幣90億元）。另一方面，為了應(yīng)對(duì)美國(guó)關(guān)稅所帶來(lái)的沖擊，日本政府一直在努力維持日元匯率走強(qiáng)。但匯率每提升1日元，豐田全年利潤(rùn)就將下滑500億日元。

這種雙重壓力下，豐田預(yù)計(jì)2026財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)將下滑至3.8萬(wàn)億日元（約人民幣1900億元）；凈利潤(rùn)3.1萬(wàn)億日元（約人民幣1550億元），較2025財(cái)年下滑34.9%。

長(zhǎng)期的，豐田也陷入了大公司“船大難掉頭”的困境。

作為全球最主要的油電混動(dòng)技術(shù)和氫能源技術(shù)支持者，豐田在插混和純電技術(shù)方面表現(xiàn)平庸。

當(dāng)美國(guó)的特斯拉、通用，歐洲的大眾、Stellantis、雷諾，以及中國(guó)的比亞迪、吉利、奇瑞等，統(tǒng)統(tǒng)投向純電/插混的陣營(yíng)時(shí)，豐田與本田等日本車企，便成了牌桌上的異類。

2025財(cái)年，豐田全球純電動(dòng)汽車銷量?jī)H為14.45萬(wàn)輛，占其總銷量的1%左右。2026財(cái)年，它的目標(biāo)是將這個(gè)數(shù)字提升至31萬(wàn)輛，同比增加113.8%。另將PHEV銷量從16.1萬(wàn)輛提升至20.9萬(wàn)輛，同比增加29.8%。

只不過(guò)，截至目前，除了中國(guó)市場(chǎng)憑借合資公司團(tuán)隊(duì)和本地化供應(yīng)鏈，推出了一些相對(duì)亮眼的產(chǎn)品，比如廣汽豐田鉑智3X，豐田在全球幾乎沒(méi)有一款拿得出手的純電或插混產(chǎn)品，尤其缺少像大眾ID系列那樣的全球車型。

隨著全球碳排放政策不斷收緊，燃油車的黃金時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，近幾年日本不斷爆發(fā)的造假丑聞，可以被視為傳統(tǒng)汽車工業(yè)衰落的標(biāo)志。同時(shí)，新能源車在全球車市的競(jìng)爭(zhēng)雖然沒(méi)有像中國(guó)市場(chǎng)那樣劇烈，但也將會(huì)不斷升級(jí)。

這樣的時(shí)代變化，給豐田的未來(lái)帶來(lái)了不確定性。