去年底我參加企業(yè)家博鰲論壇時(shí)，我引用了王傳福的觀點(diǎn)“新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”，并且我提出來：2025年，是全民智駕元年，下半場(chǎng)正式拉開序幕了，理由有三：首先2024年新造車經(jīng)過了洗牌已經(jīng)從高峰時(shí)期的487家降到了40多家，同時(shí)新能源乘用車新車滲透率已經(jīng)超過了50%，并且具備L2級(jí)智駕的新車滲透率也超過了50%。

轉(zhuǎn)過年來，比亞迪就發(fā)起了智駕平權(quán)運(yùn)動(dòng)，長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、廣汽等老牌車企也發(fā)布了自己的智駕系統(tǒng)。全民智駕元年，果不其然被我言中了。

上半場(chǎng)的資本寵兒是能源企業(yè)，像寧德時(shí)代、比亞迪，那么到了下半場(chǎng)，智能化浪潮下，資本聚光燈又會(huì)打向誰呢？

答案不用猜了，就是智能駕駛的系統(tǒng)解決方案商。它們掌握著決定汽車“智商”高低的關(guān)鍵技術(shù)，尤其是負(fù)責(zé)思考和決策的“大腦”——智駕芯片。

你可以把智駕芯片想象成電腦里的英特爾、AMD，它是整個(gè)智駕系統(tǒng)的算力基石。隨著智駕等級(jí)從L2向L3、L4升級(jí)，市場(chǎng)對(duì)芯片算力的需求自然也大幅增加了。一臺(tái)車所需要的芯片不僅數(shù)量更多，性能要求也更高，單車的芯片價(jià)值自然水漲船高。

這時(shí)，有一家公司已經(jīng)站在了聚光燈下，為眾車企所追捧，它就是地平線。

地平線的創(chuàng)始人余凱是嘉賓商學(xué)的校友和導(dǎo)師，他也在2017年做客過我的商業(yè)紀(jì)實(shí)訪談節(jié)目《我有嘉賓》。那時(shí)地平線剛成立兩年，國(guó)內(nèi)的智能駕駛浪潮還在潛伏期。

余凱的創(chuàng)業(yè)是極具前瞻性的，很早就給到自己做“智能駕駛計(jì)算方案提供商”的定位，也就是給智能汽車造“大腦”。

不僅做硬件，地平線也做配套的軟件和算法，提供的是一整套高級(jí)輔助駕駛（ADAS）和高階自動(dòng)駕駛（AD）的解決方案。他們是中國(guó)首家實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)智能芯片前裝量產(chǎn)的企業(yè)，跟大眾、上汽、比亞迪、奇瑞、一汽、長(zhǎng)城、吉利、理想、蔚來等等主流車企都建立了深度合作。王傳福那個(gè)新能源汽車上下半場(chǎng)的觀點(diǎn)，就是在給地平線的發(fā)布會(huì)站臺(tái)時(shí)說的。

成立十年來，地平線已經(jīng)完成了十幾輪融資，去年登陸港交所，被譽(yù)為“港股年度最佳IPO之一”，是2022年以來，港股最大規(guī)�？萍糏PO，從發(fā)行價(jià)3.99港元，一路最高漲到10.38港元。

地平線為什么這么“備受關(guān)注”呢？我們可以從三個(gè)維度來分析：

首先，自然是因?yàn)樗驹诹恕八篝~大”的萬億賽道的最上游，時(shí)來天地皆同力。

傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，像博世、大陸這些Tier 1巨頭是很強(qiáng)勢(shì)，但最終話語權(quán)還是掌握在大眾、豐田這些整車廠手里。供應(yīng)商基本上是圍繞著主機(jī)廠的需求轉(zhuǎn)。

但在智能汽車時(shí)代，游戲規(guī)則變了。誰能掌握核心芯片和軟件算法，誰才能真正決定產(chǎn)業(yè)技術(shù)的迭代與發(fā)展方向。就像智能手機(jī)，安卓和iOS生態(tài)，還有高通的驍龍芯片，很大程度上定義了手機(jī)的性能和體驗(yàn)。

現(xiàn)在智駕已進(jìn)入全面普及期，級(jí)別要求也越來越高。這中間所產(chǎn)生的算力需求不是線性增長(zhǎng)，而是指數(shù)級(jí)飆升。

L2可能只需要幾十TOPS 的算力，但L3/L4往往需要幾百甚至上千TOPS，這直接打開了高性能AI芯片市場(chǎng)的巨大空間。據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破5萬億元。

第二，智駕的賽道紅利之外，地平線要靠核心價(jià)值說話，才能在萬億智駕賽道，集萬千寵愛于一身。

從一開始，地平線就選擇了最難走的路。

他們自主研發(fā)了專為智能駕駛場(chǎng)景優(yōu)化的智能計(jì)算架構(gòu)，取名叫BPU。這個(gè)名字很形象，B就是Brain，他們要打造汽車的“智能大腦處理器”。

這個(gè)自研架構(gòu)有什么優(yōu)勢(shì)呢？相比于通用的GPU或者其他架構(gòu)，BPU在處理智能駕駛中常見的圖像識(shí)別、環(huán)境感知、路徑規(guī)劃等任務(wù)時(shí)，具有更高的有效算力利用率和更優(yōu)的能效比。簡(jiǎn)單說就是干活效率更高，而且省電。更重要的是，掌握了底層架構(gòu)，就掌握了技術(shù)迭代的主動(dòng)權(quán)，不用看別人的臉色。

從2019年量產(chǎn)中國(guó)首款車規(guī)級(jí)智駕計(jì)算方案征程2開始，地平線幾乎每隔一到兩年就推出一代重磅新品。

去年發(fā)布的征程6系列，就不再是單打獨(dú)斗，而是組建一個(gè)芯片家族，包含從低到高的多個(gè)版本，比如征程6B、6E、6P，算力覆蓋從十幾TOPS到旗艦版高達(dá)560 TOPS，支持高中低全階智駕計(jì)算需求。

目前征程6系列累計(jì)獲得了超20家車企及品牌的平臺(tái)化合作，2025年起還要推動(dòng)100款中高階智駕車型落地，是行業(yè)里的當(dāng)紅炸子雞。

而在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)最激烈的高階智駕上，地平線早在去年就拿出了大殺器HSD，這是基于前沿智駕軟件算法，搭配征程6旗艦芯片打造的軟硬結(jié)合高階智駕系統(tǒng)。

我翻譯一下，就是有了這套智駕系統(tǒng)，智能車可以秒變十年駕齡的本地老司機(jī)。

除了自己出方案，地平線還能幫車企做各種定制套餐。他們有一套完善、易用的開發(fā)工具鏈和平臺(tái)，車企可以自己選合作方式：技術(shù)強(qiáng)的車企，可以只拿地平線的芯片和工具，自己搞算法；想快速落地的車企，直接用地平線的基礎(chǔ)算法，自己再加工上層功能；需要深度支持的車企，能和地平線一起開發(fā)，打磨最優(yōu)方案。這種模式就像找了個(gè) “技術(shù)合伙人”，幫車企省時(shí)省力。

最后，用長(zhǎng)期主義的眼光看，地平線還擁有持續(xù)的“造血”能力和廣闊的想象空間。

首先，收入結(jié)構(gòu)多元化。

除了向客戶銷售芯片硬件，地平線還通過授權(quán)自家的算法和軟件來獲取收入。比如，車企每賣出一輛搭載地平線智駕方案的汽車，可能就需要支付一定的軟件授權(quán)費(fèi)用。這樣一來，地平線就有“芯片+授權(quán)+服務(wù)”等多種類型的收入。

其次，對(duì)于任何一個(gè)商業(yè)模式而言，擁有可持續(xù)的顧客終身價(jià)值轉(zhuǎn)化力，很重要。

一旦一家車企選定了某個(gè)芯片平臺(tái)，并投入了大量工程師和時(shí)間去做軟件開發(fā)、測(cè)試、適配和優(yōu)化，形成了自己的技術(shù)積累和產(chǎn)品特色。這時(shí)候，如果想換一個(gè)平臺(tái)，那幾乎相當(dāng)于推倒重來，遷移成本極高。所以客戶一旦來了，就進(jìn)入到了蓄水池中。

同時(shí)，地平線正在努力構(gòu)建一個(gè)圍繞其BPU架構(gòu)和征程芯片的中國(guó)智駕生態(tài)護(hù)城河。

越來越多的車企、供應(yīng)商、算法公司、工具鏈伙伴都在加入到地平線的生態(tài)中來，在這里合作、創(chuàng)新，共同把蛋糕做大。就像安卓和iOS生態(tài)，一旦建立起來，就幾乎牢不可破。

最后，地平線的想象空間不止于汽車。

雖然目前它90%以上的精力都聚焦在汽車主戰(zhàn)場(chǎng)，但別忘了，它的核心能力是高效的邊緣AI處理。這種能力完全可以遷移應(yīng)用到更廣泛的物聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景，比如機(jī)器人、智能家居等等。地平線的名字 Horizon Robotics，愿景就是要賦能智能汽車和機(jī)器人，讓人類生活更安全、更美好。

作為中國(guó)本土智駕計(jì)算解決方案的領(lǐng)軍者，地平線的稀缺性和戰(zhàn)略價(jià)值不言而喻。2025年，AI的商業(yè)化應(yīng)用才剛剛開始，地平線的未來依然看不到盡頭。

作者 | 吳婷

參考資料：
[1]吳婷對(duì)話余凱：挑戰(zhàn)巨人，你要站在他的射程之外.我有嘉賓.2019@李加亮
[2] 地平線余凱：技術(shù)從來沒有成為過護(hù)城河.嘉賓商學(xué).2023
[3] “超級(jí)獨(dú)角獸”，今日上市.上海證券報(bào).2024
[4] 地平線余凱：跨越拐點(diǎn)，開放共贏加速智駕平權(quán).地平線官網(wǎng).2025