太猛了，比亞迪將在驚蟄節(jié)氣召開顛覆性技術(shù)發(fā)布會，目前報名通道已經(jīng)開啟，比亞迪股東們有的都收到了邀請函。那么問題來了，到底是什么才是顛覆性技術(shù)呢？

從此前比亞迪申報新車型和產(chǎn)品布局、新一代兆瓦閃充站布局來看，其實能看出一些端倪，符合王傳福先生所暗示的“驚艷技術(shù)”和“解決行業(yè)難題技術(shù)”。

最近比亞迪就舉行了針對新一代兆瓦閃充穿梭站的壓力測試，大批支持“閃充”車型參與了測試，最新的能耗標識啟用信息也證明了比亞迪今年新發(fā)布的車型能耗都有了顯著的降低。

但是是不是顛覆性技術(shù)，不是比亞迪說了算，而是要看行業(yè)整體情況。比亞迪的閃充很厲害，行業(yè)里10C充電也不差。比亞迪的3萬轉(zhuǎn)電機很猛，行業(yè)里2萬多轉(zhuǎn)的電機也湊合……

所以，比亞迪發(fā)布的顛覆性技術(shù)，一定是具備自身完全優(yōu)勢的，是其他友商短時間無法超越的，更是具有引領意義的。

一直以來，做電池起家的比亞迪在堆電池上表現(xiàn)了出奇地克制，但是從去年年底開始，就申報了一大批搭載240kw、270kw、370kw等高功率電機，以及大電池包的新車，并且能耗都超低。

這說明比亞迪一定是解決了幾個行業(yè)難題：

一是，高功率電機在高速行駛時反電勢較高，效率下降等問題；

二是，鋰電池在低溫充放電時效率降低等問題；

三是，堆電池之后，車身變重，能耗提升等問題。

所以，盡管比亞迪沒有提前劇透，但是可以猜測的在榨干每一滴油、每一度電之后，比亞迪將推出全新的三電系統(tǒng)，具備超強動力、超低能耗、超大能量密度，能夠有效地解決低溫高速充放電問題的技術(shù)。至于有沒有其他的，還有待進一步披露。

比亞迪是行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多，具備完整產(chǎn)業(yè)鏈的整車制造廠。目前除了輪胎、玻璃沒有做，其他都能自給自足。因此比亞迪發(fā)布的顛覆性技術(shù)其實不是一項，而是一個整體。

這也就意味著顛覆性技術(shù)具有顯著的護城河特征，既包括三電提升，也包括安全、舒適等技術(shù)提升，將以產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢形成巨大的護城河效應。

從閃充5分鐘續(xù)航400公里，到閃充5分鐘續(xù)航500公里，不僅僅是充電速度的提升，而是行業(yè)形態(tài)的變化。從“油電同速”到“電比油快”，比亞迪帶給產(chǎn)業(yè)的將是翻天覆地的變化。

兆瓦閃充2.0、第二代刀片電池、DM-i 6.0混動系統(tǒng)、天神之眼5.0智駕系統(tǒng)、全域1000V高壓平臺等在內(nèi)的多項硬核技術(shù)只是開胃菜，比亞迪在的璇璣架構(gòu)本身就具備超強的技術(shù)升級能力。

于無聲處聽驚雷，驚蟄這天開發(fā)布會，春雷乍動，萬物復蘇，比亞迪已經(jīng)做好了準備，讓我們拭目以待吧。