鈉電商用車能否2026年迎來規(guī)?；辏?/p>

2026年，輕型商用車、重型商用車均已有配裝鈉電動力電池車型，甚至具備量產(chǎn)條件。

鈉電商用車能否2026年迎來規(guī)?；?？

方得網(wǎng)分析認為，要先回答三個靈魂拷問：鈉電是什么？它從哪來？要到哪里去？

鈉電是個啥？

“電車不過山海關(guān)”與“鋰價格波動”，是近些年新能源商用車行業(yè)的熱點話題，背后是電動商用車低溫運營困境和關(guān)于供應(yīng)鏈穩(wěn)定需求。

鈉離子動力電池，有望解決“鋰電”痛點不耐寒的痛點，與鋰電并行互補，共同撐起動力電池的“天”。

相比成熟的“鋰”電，鈉電為什么能橫空出世？

首先是性能優(yōu)勢。

大家都知道，鋰電池在低溫環(huán)境下，不僅續(xù)航會打折，充電、放電也會明顯受限，這對追求效率的商用車來說，不太友好。而鈉離子低溫遷移阻力小、電解液凝固點低，讓鈉電池擁有比鋰電池更寬溫域性能，可以在零下20~30攝氏度保持穩(wěn)定充放電。同時，鈉離子電池循環(huán)次數(shù)高，充放電過程少加熱、少發(fā)熱、少散熱的特性，安全性更好。

寧德時代在2026年1月發(fā)布的天行II低溫版電池45kWh產(chǎn)品，就屬于鈉電池。企業(yè)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：天行II低溫版電池在零下20℃，依然保有92%以上的可用電量；在零下30℃時電芯完全凍透，仍可即插即充；即使極端虧電至10% SOC，也可在滿載10°爬坡。而且，鈉離子電芯在鋸斷、電鉆、多向擠壓等極端測試中，依然不起火、不爆炸，鋸斷后仍可正常放電，保障用車安全。

其次能源結(jié)構(gòu)替代優(yōu)勢。

在關(guān)鍵原材料方面，鈉電池先天占優(yōu)。不同于鋰礦資源主要分布在南美、澳大利亞等地，鈉元素廣泛存在于海水和鹽礦，提取更為便捷，能夠?qū)_鋰價周期波動風險。鈉電池集流體可采用廉價鋁箔，理論上成本會比使用銅箔的鋰電池更低。

據(jù)方得網(wǎng)了解，目前商用車啟停電源領(lǐng)域，鈉電池已得到批量應(yīng)用。在動力電池領(lǐng)域，2021年前后鋰電池價格暴漲，鈉電池被寄予厚望，但隨著近幾年鋰價大幅下降，鈉電池應(yīng)用推廣低于預(yù)期。

鈉電從哪里來？

為主流商用車提供鋰離子動力電池的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)寧德時代、比亞迪、億緯、欣旺達，包括中科海鈉、鈉美科技等科技創(chuàng)新企業(yè)，均已布局鈉電池，并進入整車商業(yè)化場景落地嘗試。

寧德時代鈉離子電池技術(shù)研發(fā)從2016年啟動，截至2025年累計投入近百億元。寧德時代2026供應(yīng)商大會稱，2026年將在換電、乘用車、商用車、儲能等領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用鈉電池，力求形成“鈉鋰雙星閃耀”。2026年1月22日，寧德時代發(fā)布“天行II輕商全場景定制化系列解決方案”，其中，天行II輕商低溫版是輕商領(lǐng)域首款量產(chǎn)的鈉離子電池，將率先匹配輕卡主流品牌。

比亞迪已推出第三代鈉電池技術(shù)。2026年1月，比亞迪推出全球首臺實現(xiàn)量產(chǎn)的鈉電池平衡重叉車，可在零下40攝氏度至零上60攝氏度的環(huán)境中穩(wěn)定運行。

2025年12月，投資10億元的億緯鈉能總部項目動工建設(shè)，同步規(guī)劃“無痕”、“不燃燒”鈉電產(chǎn)品研發(fā)。

2025年5月，欣旺達推出了一款132Ah的方形鈉離子電池，能量密度超180Wh/kg，比兩年前發(fā)布的鈉電池，能量密度、電池容量提升10%以上。

成立于2017年的中科海鈉，已在山西太原建成萬噸級產(chǎn)能鈉離子電池正、負極材料生產(chǎn)線、在安徽阜陽建成年產(chǎn)能1 GWh的鈉離子電池產(chǎn)線，2025年發(fā)布全球首個鈉離子電池商用車解決方案。中科海鈉與廈門金龍聯(lián)合推出的XMQ4252BEVL13鈉離子電池牽引車，已在工信部399批新車公告亮相。

成立于2023年4月的希倍動力，高功率鈉電池系統(tǒng)已配套混合動力公交車和鈉電混動工程重卡，低溫環(huán)境下放電效率達95%，安全性通過針刺、擠壓等極端測試。

同樣成立于2023年的鈉美科技，2025年配套行業(yè)首套鈉電增程式輕卡電源系統(tǒng)，已于2026年初在黑河完成冬標測試。

鈉電向何處去？

圍繞鈉離子電池的全新產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在形成，這給商用車行業(yè)將帶來怎樣改變？

首先，鈉電池在低溫環(huán)境充放電性能出色，有望攻克商用車在高寒區(qū)域運營難點。

也就是說，在國內(nèi)黑龍江、內(nèi)蒙古、新疆等冬季低溫區(qū)域，乃至北歐、北美等海外市場，鈉電讓電動商用車具備了打開“新地圖”的能力，讓更多用戶可以放心采購電動商用車。

其次，鈉電池能進一步提高電動商用車性價比。

鈉電池不僅原材料成本對比鋰電池更低，而且充放電溫度適應(yīng)廣、發(fā)熱損耗少，意味著可以精簡電池保溫散熱附件，能效更高，未來隨著技術(shù)突破、規(guī)?；瘧?yīng)用，將體現(xiàn)出更強成本競爭力。

另一方面，鈉電池并非近年才有的新技術(shù)，上個世紀（參數(shù)丨圖片）80年代就有研究，為什么商用車動力電池大規(guī)模應(yīng)用是磷酸鐵鋰勝出？

關(guān)鍵在于其“長板”突出、“短板”也明顯。

其一，能量密度。寧德時代最新發(fā)布的鈉電池的能量密度最高175wh/kg，已是行業(yè)領(lǐng)先水平，還低于在售商用車配置的磷酸鐵鋰電池200Wh/kg的水平。

其二，小眾市場顧慮，成本難降。由于尚未形成規(guī)?；a(chǎn)，部分工藝技術(shù)待優(yōu)化，用戶對于鈉電池仍存疑慮?，F(xiàn)實來看，鈉電池正負極材料價格仍偏高，要達到理想中的成本，還需要產(chǎn)業(yè)鏈與商業(yè)模式打通。例如鈉電池硬碳負極材料約10萬元/噸，比鋰電池所需石墨3萬元/噸的價格高出不少。

更何況，現(xiàn)在鋰離子電池已發(fā)展多年，整個供應(yīng)鏈非常完整、齊全，應(yīng)用規(guī)模和效率也非常高，鈉電池短期內(nèi)難以追趕。

寧德時代首席技術(shù)官高煥表示：“希望在未來3年，鈉電池的能量密度可以達到現(xiàn)在磷酸鐵鋰的水平，同時成本更加具有經(jīng)濟性?！?/p>

到那個時候，鈉電池能不能和鋰電池分庭抗爭呢？需要實踐來檢驗。

回答靈魂三問，鋰電vs鈉電并行結(jié)構(gòu)，絕非一蹴而就，需要上下游持續(xù)攻關(guān)。

商用車電動化是由鋰電技術(shù)突破開始，而鈉電有希望助力電動商用車“破冰”，拓展更廣闊的應(yīng)用場景，而且更具安全與性能提升、成本降低的價值。