作者｜張文

編輯｜蔣澆

封面｜Unsplash

01

對于中國的新能源車企來說，每月的 1 日都是慶祝的日子。大多數(shù)車企都會在這天公布上月的產(chǎn)銷情況，4 月 1 日也不例外。

鑒于一季度是車市的淡季，過去車企們在年初的銷量往往不及其他時段。但今年算是一個例外，幾家銷量排名前列的新勢力車企都在 3 月交出了不錯的答卷。

零跑汽車 3 月份交付了 37,095 臺車，同比增長超 154%，成為新勢力車企月度銷量第一。零跑汽車上月發(fā)布新車 B10 將在本月上市，他們發(fā)布的海報稱“待我上場，即刻霸榜”。

理想汽車 3 月交付 36,674 臺車，同比增長 26.5%。理想 L 系列累計交付量已經(jīng)突破 100 萬輛，用時 31 個月。李想稱他們已經(jīng)連續(xù) 12 個月拿下 20 萬以上新能源車市場中國汽車品牌銷量冠軍。

去年打了一場漂亮翻身仗的小鵬汽車交付了 33,205 臺車，整個一季度累計交付 94,008 臺，同比增長 331%，甚至比四季度交付量還要高，創(chuàng)下單季交付歷史新高，也是一季度新勢力車企累計交付第一。

“蔚小理”中的蔚來汽車已經(jīng)大幅落后于另外兩家。3 月份蔚來交付了 15,039 臺車，蔚來品牌 10,219 臺，樂道品牌 4,820 臺。

這已經(jīng)是樂道連續(xù) 2 月交付未突破 5000 臺，樂道總裁艾鐵成于 4 月 2 日宣布離職，此前他在接受媒體采訪時稱不會下課。過去一個月來，李斌正在密集對外釋放內(nèi)部調(diào)整信號，幾天前蔚來宣布了 40.3 億港元增資新股發(fā)行。

小米汽車在 3 月份交付了超 29,000 臺車，這還是在他們目前只有一款車的情況下。小米稱目前提產(chǎn)進(jìn)展順利，有信心達(dá)成 35 萬臺車的全年交付目標(biāo)。媒體已經(jīng)喊話小米汽車新工廠選址未定，“但擴(kuò)產(chǎn)刻不容緩”。

去年小米 SU7 共交付了 136,854 輛車。雷軍在上月末的中國電動汽車百人會論壇上說，“我們不到一年的時間交付了 20 萬輛，算是在行業(yè)創(chuàng)造了一個小小的奇跡。”

這是雷軍第一次參加百人會論壇。他說，“當(dāng)他們開始做車的時候，所有人都說他們造車造晚了，今天看來可能是剛剛好。”喜悅之情溢于言表。

中國最大的新能源車企比亞迪今年一季度累計銷量突破 100 萬輛，同比增長 59.81%。比亞迪今年的銷量目標(biāo)是 550 萬輛，較去年銷量增長 30%。

《上海證券報》引述乘聯(lián)會專家發(fā)言稱，中國新能源汽車行業(yè)新年開局總體好于預(yù)期，預(yù)計今年中國新能源車批發(fā)銷量將突破 1600 萬輛。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，今年前 2 月中國車市處于歷年峰值水平，1-2 月中國汽車銷量占到世界汽車的 33.7%的份額。他說，近期中國新能源乘用車的增速強于世界平均增長速度，去年全年中國占到世界新能源車份額的 70%，最后兩個月一度占到 75%份額。

但這些都不是 4 月 1 日關(guān)注度最高的話題。昨日無論是社交平臺還是媒體報道中，人們關(guān)注最多的都是一場交通事故。

在車市一片繁榮的景象之下，這起事故開始讓更多人討論起智能駕駛與新能源汽車的安全問題。

02

3 月 29 日晚，在雷軍參加電動汽車百人會的次日，一輛小米 SU7 在安徽高速公路上發(fā)生嚴(yán)重交通事故，車上駕駛員及兩名乘客遇難。三人均為在校大學(xué)生。

事故直至 4 月 1 日才在社交媒體上發(fā)酵并引起公眾關(guān)注。輿論質(zhì)疑小米汽車未能及時對外公布進(jìn)展，包括小米智能輔助駕駛安全、AEB 是否發(fā)揮作用、車門是否正常打開以及電池起火等都成為人們討論的焦點。

雷軍是當(dāng)下中國知名度與美譽度最高的企業(yè)家。他幾乎一整年都掛在熱搜榜單上，比如前段時間媒體粗略統(tǒng)計他即將成為中國首富，又或者 315 期間網(wǎng)友喊話小米造衛(wèi)生巾。他在兩會期間接受媒體采訪時連連擺手，說“我真的不能接受采訪了，不然又要上熱搜了，現(xiàn)在已經(jīng)掛了三條了?！?/p>

這些流量過去曾助推雷軍實現(xiàn)了奇跡般的銷量傳奇，現(xiàn)在也放大了小米汽車的這起事故。

“小米公司發(fā)言人”于昨日 12:46 對外發(fā)布通告，初步披露事故車輛遭遇碰撞前后的車速、智能輔助駕駛 NOA 情況等，尚未對外回應(yīng)包括 AEB、車門以及電池問題。

這一回應(yīng)未打消外界疑慮，某種程度上甚至加重了公眾對小米汽車的不滿。小米汽車在回應(yīng)中兩次提及車輛在 NOA 激活中發(fā)出“輕度分心報警”、“脫手預(yù)警提示”也被部分人士指責(zé)，一些汽車博主稱這種做法不太體面。

昨日下午，小米公司股價跌去 5.49%，創(chuàng)下自 2 月 18 日以來新低，較此前雷軍成為“首富”時的高位蒸發(fā) 3000 億港元。

雷軍昨日直至晚 10 點前都未發(fā)聲。過去他幾乎每天都會發(fā)布數(shù)條微博，從早上打卡健身到小米日?；顒?，少有間斷。

更鑒于不久前雷軍在 5 分鐘內(nèi)即于群聊中響應(yīng)用戶試駕遇到的服務(wù)問題，被人稱作“車企 CEO 服務(wù)響應(yīng)速度已內(nèi)卷至分鐘級”，此次雷軍遇到車輛事故長時間的沉默引發(fā)不少公眾不滿。

昨日有不少喊話雷軍不應(yīng)繼續(xù)沉默的聲音。一些評論認(rèn)為雷軍已將個人形象與小米汽車?yán)卫谓壎ǎS多車主因為喜歡雷軍而選擇小米汽車，雷軍不能只享受流量紅利而不承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

小米汽車于昨日 22:15 發(fā)布了更詳細(xì)的事故情況答疑，包括是否已與家屬取得聯(lián)系、車輛為何起火、事故后車門是否正常打開以及 AEB 等主打安全功能是否觸發(fā)等。

但鑒于目前小米尚未接觸事故車輛，起火及車門問題都未有結(jié)論。小米稱 AEB 等主動安全功能目前不響應(yīng)錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物，強調(diào)小米 AEB 與行業(yè)同配置的 AEB 功能類似。截至昨日問答發(fā)出時止，他們還在等待與家屬的會面通知。

雷軍幾乎于同一時間發(fā)布了回應(yīng)微博。他在回應(yīng)中稱，“由于事故還在調(diào)查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答?！?/p>

“等到此時，我覺得我不應(yīng)該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發(fā)生什么，小米都不會回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會關(guān)心的問題。”雷軍說。

雷軍微博

03

一起普通的交通事故本來不會引起如此巨大的關(guān)注度。《中國統(tǒng)計年鑒 2024》顯示，2023 年我國發(fā)生 25.5 萬起交通事故，造成 6 萬多人死亡。 20 多萬事故中大多數(shù)都不會見諸報端，也極少會引起全民關(guān)注。

媒體與公眾對于此次小米 SU7 事故的持續(xù)追蹤，部分原因來自于小米及雷軍在網(wǎng)絡(luò)上的超高關(guān)注度，部分原因或許來自于當(dāng)下中國新能源車產(chǎn)業(yè)正處于“智駕元年”，智能輔助駕駛正在以比新能源車更快的普及速度在整個產(chǎn)業(yè)推廣。

但無論是車企對外的夸大宣傳，還是公眾對于智能輔助駕駛這一新鮮事物的認(rèn)知度，都還處于混亂階段。去年至今，不斷有新能源車在“智駕”過程中發(fā)生嚴(yán)重交通事故，車企們在發(fā)布會中大談的主動安全與零接管，并不能在危急時刻保證絕對安全。

此次小米 SU7 遇難駕駛員家屬在接受媒體采訪、社交媒體發(fā)言中均指出，駕駛員生前十分信賴“智駕”，多次稱智駕“方便、安全”。駕駛員母親對媒體說，自己曾告誡女兒，現(xiàn)在技術(shù)不完善，不能盲目相信，自己開才放心，但女兒反駁她說有各種（證明安全）的依據(jù)。

昨日至今，包括汽車行業(yè)媒體、專家乃至汽車從業(yè)者對外強調(diào)不能完全依賴智能輔助駕駛。自媒體“太陽照常升起”指出，截至目前，中國大陸的法律法規(guī)中還沒有出現(xiàn)“智駕”兩個字，智駕完全是車企的廣告用詞，“自動駕駛”以及“輔助駕駛”也沒有在現(xiàn)行有效的法律中出現(xiàn)過。

事實上，與車企們在發(fā)布會中引入的諸如高階智駕、NCA、NOA乃至端到端、純視覺等一系列或技術(shù)或營銷名詞相比，當(dāng)下所有的智能駕駛功能都屬于輔助駕駛，駕駛員仍然是車輛的第一責(zé)任人。

在小米 SU7 事故發(fā)生后，理想汽車創(chuàng)始人李想此前在朋友圈呼吁統(tǒng)一自動駕駛的中文名詞標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)言也被人翻出。李想當(dāng)時稱，L2=輔助駕駛、L3=自動輔助駕駛、L4=自動駕駛，L5=無人駕駛。“一個多余的中文字也不要用，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解?！?/p>

汽車行業(yè)將今年稱之為“智駕元年”。在此之前所謂智能駕駛?cè)灾痪窒拊?20 萬乃至 30 萬以上的新能源車型中，但今年智駕已經(jīng)逐漸下放至 10 萬元車型上。比亞迪在年初發(fā)布了“天神之眼”智駕系統(tǒng)，號稱將掀起汽車行業(yè)的“智駕平權(quán)”，最低 7.88 萬元海鷗車型也可具備智能駕駛功能。

越來越多搭載了智能駕駛的燃油車型也將在今年上市，除了自主品牌的車企，也包括外資及合資品牌。無論通過自研、采購或者合作等方式，智能駕駛基本已成為今年汽車市場的標(biāo)準(zhǔn)配置。地平線創(chuàng)始人兼 CEO 余凱最近說，自動駕駛類似于智能手機的基帶，將成為智能汽車的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是標(biāo)準(zhǔn)化功能。

只是，即將成為智能汽車標(biāo)準(zhǔn)化功能的自動駕駛現(xiàn)在還稱不上安全。即便是行業(yè)公認(rèn)在自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)最先進(jìn)的特斯拉，此前也接連在美國發(fā)生多起智駕造成的交通事故?！度A爾街日報》去年發(fā)布了一份針對特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的調(diào)查，稱 222 起事故中，有 41 起事故是系統(tǒng)突然轉(zhuǎn)向，31 起未識別到障礙物直接碰撞。

在此前的電動汽車百人會上，博世智能駕控系統(tǒng)中國區(qū)總裁吳永橋說，特斯拉一段式端到端的基座模型算法水平斷代式領(lǐng)先國內(nèi)所有智駕方案，“至少領(lǐng)先一到兩年。”元戎啟行 CEO 周光也說，“從技術(shù)角度看，特斯拉 FSD V13 確實領(lǐng)先一代。”

04

圍繞此次小米 SU7 的事故，仍不斷有更多討論。比如電池起火問題。多家媒體引述事發(fā)當(dāng)?shù)蒯t(yī)院及交管部門人員發(fā)言稱，到達(dá)事故現(xiàn)場時車輛正在起火。遇難者家屬對外發(fā)布的事故車輛照片顯示，車身上有顯著高溫炙烤痕跡。

去年底，國家消防救援局消防監(jiān)督司一級指揮長王天瑞說，從近幾年來新能源火災(zāi)來看，鋰電池的熱失控不可避免，滅火救援的難題還沒有有效解決。

他提醒廣大新能源車車主，“在駕駛新能源車輛當(dāng)中，一旦遇到突然斷電、冒白氣等異常情況，一定要第一時間逃生，第一時間報警，確保人身安全?！?/p>

央視新聞去年年中報道稱，他們找到了近三年來國內(nèi)新能源汽車保有量和火災(zāi)數(shù)量，統(tǒng)計計算后發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的火災(zāi)發(fā)生率從 2021 年的 1.85/10000，降低到了 2023 年的萬分之 0.96，而燃油車的起火率則在 1.5/10000 左右。整體來看，當(dāng)前新能源汽車的起火率甚至低于燃油車。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚接受央視新聞采訪時稱，電動汽車著火的事故率小于油車，但行業(yè) 對于電動汽車事故后應(yīng)該如何處理，并不像油車那么有經(jīng)驗。

“盡管新能源汽車起火概率并沒有比燃油車更高，但是電池起火比汽油起火更難撲滅，復(fù)燃率較高，這也是新能源汽車起火備受關(guān)注的重要原因之一?！彼f。

中國汽車市場內(nèi)卷程度遠(yuǎn)超世界其他地區(qū)，過去幾年車企們對外宣傳的重心之一即是車輛安全。在不少車企負(fù)責(zé)人接連開通社交媒體賬號后，他們熱衷于對外發(fā)布自家車輛在經(jīng)受嚴(yán)重交通事故后仍能保證車輛安全的案例。

小米 SU7 事故發(fā)生后，比亞迪騰勢品牌負(fù)責(zé)人趙長江昨日在微博上分享一位騰勢車主在高速追尾后安全脫險的案例，稱該車以 120km/h 速度追尾大貨車，A 柱未斷、電池完好無損更沒有起火自燃。趙長江目前已刪除這條微博。

特斯拉官微也于昨日轉(zhuǎn)發(fā)了一條公司副總裁陶琳強調(diào)特斯拉汽車安全的微博。3 月 31 日，特斯拉副總裁陶琳發(fā)布微博稱，“大家決定買車的時候，最關(guān)心的因素是什么？顏值、價格還是品牌？對于特斯拉來說，我們造車的首要原則永遠(yuǎn)是安全。”特斯拉官微昨日下午全文轉(zhuǎn)發(fā)。