眾所周知，隨著新能源汽車的發(fā)展，不少汽車品牌的銷售渠道開始分化，有專賣燃油車的門店，也有專賣新能源的。目的是為新能源產(chǎn)品系列建立其全新的品牌形象，區(qū)別于過去燃油產(chǎn)品線在用戶心中的品牌認知。

臨近年關(guān)，當(dāng)筆者去北京某汽車園區(qū)給車做保養(yǎng)時，卻看到一個非常令人差異的現(xiàn)象：某大廠的兩家4s店緊挨著（一家專賣燃油車，一家專賣新能源車）。但賣燃油車的展廳里人聲鼎沸，看車的、詢價的、簽單的人排起了小長隊；而隔壁的新能源展廳卻門可羅雀，筆者在門口站了十分鐘，只看到一個背著雙肩包的年輕人猶豫著走了進去，轉(zhuǎn)了五分鐘就匆匆離開。

這種"冰火兩重天"的場景，放在幾年前或許并不意外，但在2025年底的汽車市場，卻屬實有點令人摸不著頭腦。要知道，2025年新能源車已經(jīng)有超過一半的市場份額。剛剛過去的11月，新能源市占率幾乎已經(jīng)達到60%。

在新能源汽車一片高歌猛擊的氛圍下，為何在年底燃油車的門店卻更加火熱呢？這背后是反映的是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的復(fù)雜生態(tài)。

事實上，每年臨近年底和春節(jié)假期期間，燃油車都會有小幅的增長。

一方面，假期期間長途出行需求激增，燃油車“加油5分鐘續(xù)航600公里”的便利性，在充電網(wǎng)絡(luò)尚不完善的三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)更具有優(yōu)勢。另一方面，北方冬季的極端氣溫更是放大了電動車續(xù)航縮水的痛點，燃油車在北方地區(qū)還是有很大的受眾群體。

而且，燃油車市場遠比想象中要穩(wěn)固，對于很多綜合的車企來說，即便是新能源滲透率節(jié)節(jié)攀升的今天，燃油車依然銷量壓艙石。不少品牌的燃油車銷量占比仍在50%左右，尤其是在經(jīng)濟型轎車和中型SUV市場，燃油車憑借性價比和市場口碑，依然有一席之地。

另外，新能源市場的“內(nèi)卷”和“更新快”，也讓不少消費者陷入了觀望。這兩年，新能源車的技術(shù)迭代太快了，今天剛出的新款，明天就可能被更先進的電池技術(shù)、更智能的車機系統(tǒng)超越。

新能車的價格更是像坐過山車，補貼退坡、原材料價格波動，讓新能源車的售價起起伏伏。很多消費者抱著“再等等”的心態(tài)——等技術(shù)更成熟，等續(xù)航更長，等價格更親民。尤其是年末，大家都在盼著車企推出更大力度的優(yōu)惠，與其倉促下手，不如捂緊錢包，看看明年的新款會有什么驚喜。

其實，這家大廠燃油車店和新能源車店呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的景象，并不是燃油車的“回光返照”，也不是新能源車開始遇到“發(fā)展瓶頸”，而是汽車市場走向元多動力發(fā)展的的必然結(jié)果。

汽車市場的未來，從來不是“非此即彼”的淘汰，而是“各美其美”的共存。燃油車和新能車并非是“敵對”狀態(tài)，車企真正需要競爭的是產(chǎn)品能否滿足需求、服務(wù)是否到位，營銷是否深入人心。

最后，筆者又走進一家某廣東汽車大廠的4s店，在北京零度的天氣下，店內(nèi)不僅沒有暖氣空調(diào)，展車也只有兩輛。有顧客進來想詢問車輛信息，前臺銷售說建議直接去直播間觀看。也許這只是這家品牌4s店的個例，但這樣的服務(wù)，不管是燃油車還是新能源車，相信都不會有顧客愿意去光顧了。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場