行業(yè)變革、競爭加劇，上汽集團意識到過去的方法正在事實上被證明不能適應(yīng)當下，一場迫在眉睫的改變正在進行，而改革能力往往是衡量企業(yè)競爭力的硬指標。

將中國汽車發(fā)展分為兩個階段：

第一階段是自1984年上汽大眾（上海大眾）成立，為期40年的合資時代；

第二階段是自2014年總書記視察上汽集團時提出的「發(fā)展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路」拉開序幕的自主時代。

上汽集團恰好在兩個時代都有非常高光的時刻。

1984年，上汽大眾成立，從無到有，推動中國汽車供應(yīng)鏈完善，外資紛紛加入。此時上汽一騎絕塵，上汽大眾、上汽通用力能扛鼎，助力上汽成為國內(nèi)當之為愧的頭號車企，同儕難以望其項背。

2014年，現(xiàn)任董事長王曉秋出任上汽乘用車總經(jīng)理和技術(shù)中心主任，提出「藍芯」、「綠芯」，著手打造了中國第一個汽車架構(gòu)「A架構(gòu)」，誕生了全球首款互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5（參數(shù)丨圖片）以及6六秒破百的第二代MG6，上汽乘用車實現(xiàn)了歷史上首次盈利，并為后續(xù)新能源產(chǎn)品推出奠定了基礎(chǔ)。

改革，實際上改的是人，上汽集團的希望也在人，核心是把有能力的人放在能發(fā)揮能力的位置上。

2024年7月，王曉秋出任上汽集團董事長，這在外界看起來有些破例的任命，恰恰反應(yīng)出上汽集團改革的迫切。上汽集團需要一個了解、理解且有能力的人主持改革，某種程度上，王曉秋是唯一解。待賈健旭出任上汽集團總裁，上汽集團新一屆的核心便確定了。

出身零部件的賈健旭，出任上汽大眾總經(jīng)理后，幫助上汽大眾在2023年實現(xiàn)了121.5萬輛的銷量，新能源逆勢勁增32%，期間更是完成了上汽大眾的續(xù)約以及奧迪電動車落地上汽的項目，成為上汽集團最年輕的總裁。

緊接著，上汽集團將全集團內(nèi)的精兵強悉數(shù)集中到整車企業(yè)。

• 原華域汽車系統(tǒng)股份有限公司總經(jīng)理陶海龍接任上汽大眾總經(jīng)理一職，傅強升任上汽大眾品牌執(zhí)行副總經(jīng)理；

• 原泛亞汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理和執(zhí)行副總經(jīng)理盧曉接任上汽通用總經(jīng)理，原上汽通用五菱副總經(jīng)理薛海濤擔任上汽通用副總經(jīng)理，負責市場營銷的相關(guān)工作；

• 原上汽大眾有限公司黨委書記、銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民，調(diào)往上汽乘用車黨委書記兼第一副總經(jīng)理，原上汽乘用車業(yè)務(wù)規(guī)劃和項目管理部動力驅(qū)動平臺執(zhí)行總監(jiān)祝勇任上汽集團股份有限公司乘用車分公司副總經(jīng)理；上汽通用五菱品牌與傳播總經(jīng)理周钘擔任上汽乘用車MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理。

與高層調(diào)整同步進行的還有中層，上汽集團內(nèi)部開展競聘上崗，打破桎梏，重視能力，上汽還是那個上汽，但根上已經(jīng)起了變化。

這些調(diào)整有一些共性：首先，唯才是用，重點提拔實力干將；其次，朝氣蓬勃，注重管理層年輕化；第三，技術(shù)為王，技術(shù)搭配營銷，比如陶海龍搭配傅強、盧曉搭配薛海濤、祝勇搭配俞經(jīng)民。

上汽集團2024年度的銷量將于明日公布，有一點可以確定，零售數(shù)據(jù)將遠大于批發(fā)數(shù)據(jù)，這和其他車企年底沖量壓庫形成鮮明對比。所謂批發(fā)量，即主機廠賣給經(jīng)銷商的數(shù)量；所謂零售量，即汽車最終銷售給用戶的數(shù)量。

作為制造和銷售間的一環(huán)，經(jīng)銷商不光負責銷售，也充當資金蓄水池。沖量壓庫實質(zhì)就是占用經(jīng)銷商資金，上汽集團零售數(shù)據(jù)遠大于批發(fā)數(shù)據(jù)的核心就是幫助經(jīng)銷商清理庫存、緩解壓力。紓困經(jīng)銷商是上汽集團2024年度下半年的主要工作，力求渠道的健康穩(wěn)定。

與此同時，新能源不光推動中國汽車茁壯成長，也在助力中國汽車高端化。通過投資更尖端的技術(shù)，打造更高階的產(chǎn)品，中國車企終于有機會和合資品牌甚至豪華品牌直面競爭，徹底擺脫過去依靠規(guī)模的路徑依賴，重點提升經(jīng)營質(zhì)量。

中國是全球最大的汽車市場，但僅僅是數(shù)量而非質(zhì)量，歐洲、北美市場的營收規(guī)模依然有較大優(yōu)勢。現(xiàn)代集團在中國經(jīng)營不順，但不影響它是全球第三大汽車制造商。利潤比營收重要，營收比規(guī)模重要，而中國汽車正處在一個由數(shù)量向質(zhì)量發(fā)展的過渡期。

上汽大眾與上汽通用陸續(xù)進入調(diào)整期，但兩者的情形不同，上汽大眾需要做的是促油車、穩(wěn)電車、上奧迪；上汽通用需要做的是樹信心、求生存、謀發(fā)展。

上汽大眾銷量、產(chǎn)品、運營較為穩(wěn)定，憑借品牌優(yōu)勢，上汽大眾依然非常有統(tǒng)治力。2024年11月，上汽大眾朗逸、帕薩特、途觀L銷量均超過兩萬，領(lǐng)先一汽-大眾。大眾ID.3獨樹一幟，保持每月10000左右銷量，是大眾汽車在華銷量最高的純電動汽車產(chǎn)品。上汽奧迪A5L即將擁抱華為智駕，積極的本土化策略將助力銷量增長。

目前，上汽集團與大眾級車已經(jīng)完成續(xù)約，雙方繼續(xù)合作至2040年，將為中國市場開發(fā)更多產(chǎn)品，并推出搭載上汽插混的產(chǎn)品。

上汽通用則亟需要銷量提升以提振信心，先保生存，再求未來。上汽通用新領(lǐng)導(dǎo)層，通過一口價政策快速刺激凱迪拉克XT5、別克昂科威的銷量，效果立竿見影，2024年11月，別克昂科威銷售了13331輛，別克GL8全系破萬，凱迪拉克XT5銷量3933輛，凱迪拉克CT5銷售5306輛，止住了頹勢。

未來上汽通用將采用更多舉措開發(fā)本土產(chǎn)品，采用全新的電子電器架構(gòu)、來自上汽的增程系統(tǒng)，Momenta、大疆為代表的本土智駕方案以及本土化的軟件開發(fā)，凱迪拉克正在努力在中國市場投放插混產(chǎn)品。

整體上，上汽集團對合資品牌的要求是把控新品投產(chǎn)，寧可推遲，不能盲目，力求上市一款，大賣一款。目前上汽大眾、上汽通用相繼推遲了大量新產(chǎn)品的上市，魄力不可謂不大。

上汽集團新管理層優(yōu)先確立上汽乘用車嫡長子地位，以更好地服務(wù)整車業(yè)務(wù)。自主業(yè)務(wù)是上汽集團未來主要方向，包含上汽乘用車、上汽國際、研發(fā)總院、上汽零束和整車企業(yè)。

北京車展上，俞經(jīng)民在上汽大眾對面的上汽榮威專訪時里表示，榮威就是未來的新大眾，要擦亮技術(shù)品牌，但當下要務(wù)是清理庫存，為新產(chǎn)品贏得時間，只要給他18個月，他就能打造出一個新榮威。18個月是上汽推出新產(chǎn)品的時間，在整個汽車行業(yè)里都屬于「飛一般的速度」。

目前，上汽乘用車已經(jīng)開始重新梳理產(chǎn)品型譜，榮威和飛凡也已經(jīng)完成融合，未來飛凡將承擔榮威高端新能源的責任，榮威確定為主流家用品牌，MG作為全球品牌，國內(nèi)、海外一同經(jīng)營。

給俞經(jīng)民如此底氣的是上汽集團的七大技術(shù)底座，包含星云純電架構(gòu)、珠峰機電一體化、星河電氫一體化、藍芯混動、綠芯電驅(qū)、魔方電池、銀河全棧3.0智能車解決方案。

星云架構(gòu)作為純電專屬架構(gòu)分為性能架構(gòu)E1，代表產(chǎn)品為飛凡F7、智己全系；實用架構(gòu)E2，對應(yīng)寬和窄兩種，代表產(chǎn)品是飛凡R7和MG ES5。星云架構(gòu)滿足全球安全標準，支持線控底盤，支持華域、聯(lián)電不同的電驅(qū)總成，懸架可以自由組合，有極大的自由度，E1架構(gòu)和E2架構(gòu)組合可以打造MG Cyberster。

DMH超級混動是上汽繼2012年推出750 Hybrid，歷經(jīng)EDU兩代，并獲得國家科技進步二等獎后，集合發(fā)動機技術(shù)和電驅(qū)技術(shù)推出的新一代串并聯(lián)產(chǎn)品。DMH超級混動優(yōu)勢共有三個，超高熱效率的發(fā)動機、同軸電機以及PICU五合一，對應(yīng)油耗、絲滑、輕量化。

搭載DMH超級混動的上汽產(chǎn)品油耗更低，榮威D7 DMH跑出了2208公里的吉尼斯紀錄；重量更輕，榮威D7 DMH相比競品輕了100公斤，性能和油耗雙重提升。可以說，DMH超級混動是目前市面上競爭力最強的一套混動。

魔方電池是上汽基于躺式電芯所開發(fā)出來的電池包，共有三種厚度，最薄可達110mm，出色的BMS和安全設(shè)計，在全球銷售30萬臺無一例自然。至此，上汽也是唯一一家敢于提供零自燃保障的汽車企業(yè)。

智駕路線，上汽較為開放，地平線、華為、momenta、大疆等方案將適配不同定位的產(chǎn)品。自研“銀河”全棧3.0智能車解決方案將支持L3智能駕駛技術(shù)量產(chǎn)上車，預(yù)計2025年正式搭載上市。智己汽車發(fā)布“一段式端到端直覺式智駕大模型”，成為行業(yè)內(nèi)首個同時具備L2、L3、L4級智能駕駛量產(chǎn)能力的品牌。

上汽乘用車不光不缺技術(shù)，而且技術(shù)還非常頂尖，上乘缺的只是規(guī)劃，守著一流食材沒做出好飯來。規(guī)劃得當，技術(shù)應(yīng)用合適，上乘必然迎來銷量爆發(fā)。這大概就是俞經(jīng)民敢設(shè)立每年增長20萬輛目標的底氣吧。

除了技術(shù)，上乘還有一堆兄弟的支持，上汽擁有全中國最好的零部件，延鋒、華域、聯(lián)電、上齒、匯眾等等，上汽乘用車具備做出優(yōu)秀產(chǎn)品的一切基礎(chǔ)和條件，起飛指日可待。

就在上汽自主版塊苦苦掙扎，上汽通用五菱的表現(xiàn)就有些過分靚麗了。2022年上汽通用五菱為上汽貢獻了14.60億元的利潤，2023年為9.30億元，2024年上半年賺了0.97億元。怪不得上汽集團要號召學習上汽通用五菱，上汽通用的薛海濤、上汽MG的周钘都來自五菱，有能力的人坐有能力的位置。

作為上汽集團的1號項目，智己肩負著上汽集團新能源高端化重擔，幾乎所有最先進的技術(shù)、人才、資源都優(yōu)先供給。未來智己將在純電的基礎(chǔ)上，搭載上汽最新的增程系統(tǒng)，進一步拓寬市場需求，增加銷量。

上汽集團的主力是MG。

2020年到2023年，上汽集團出口及海外基地銷量從40.0萬輛增長到120.8萬輛，已經(jīng)連續(xù)7年海外銷量第一，是第一家海外銷量破百萬的企業(yè)。盡管2024年受國際政治影響，上汽集團出口的勢頭依舊不減。

新領(lǐng)導(dǎo)層決定加大中國汽車出口力度，MG的旗幟插遍全球每個角落。目前上汽的海外策略整體可以概括為造車、造船、造碼頭。

目前上汽擁有中國最大的汽車企業(yè)自營船隊——上汽安吉物流，不光幫上汽，也會幫助友商走向海外。2024年12月23日第33艘「安吉威信號」汽車船正式入列，長200米、寬38米、高13層樓，7800車位，計劃首航歐洲后投入美墨航線。

除了船，上汽還在造碼頭。

上汽集團、上港集團、江蘇港口共同打造的海通太倉汽車碼頭正式投入運營，同時上汽集團還參股了秘魯錢凱港，并于當?shù)赝斗帕松掀鸏4級智能集卡，這是中國車企首次在海外投放自動駕駛車型，負責該項技術(shù)研發(fā)的正是上汽控股子公司友道智途。

作為上汽的粉絲，自然是癡迷于技術(shù)，上汽的技術(shù)實力在國內(nèi)首屈一指。雖然轉(zhuǎn)型有些緩慢，但是上汽幾任領(lǐng)導(dǎo)始終沒有放棄對技術(shù)的投入，這種持之以恒的堅持，使得哪怕上汽遇到困難也能很快的調(diào)整過來。讓優(yōu)秀的人擁有發(fā)揮優(yōu)秀的能力，把上汽技術(shù)的優(yōu)勢通過產(chǎn)品徹底展現(xiàn)出來，真正的了解上汽。

顯然，新一屆的領(lǐng)導(dǎo)人雷厲風行，不徇私情，唯才唯德，讓人們?nèi)计鹆讼Ｍ?。寫罷這篇文章，突聞，上汽股價已經(jīng)新高了...