我一直認為，比亞迪是最有潛力、最有能力同時也是最應該做好智駕的！

道理也很簡單，比亞迪的新能源車賣得最多，已經(jīng)有了足夠的基數(shù)。目前比亞迪有400萬輛L2及以上車輛在路上跑，而且后續(xù)每個月還會新增幾十萬輛，就這基數(shù)量，誰看了不迷糊？智駕則最依賴的就是“大數(shù)據(jù)”，比亞迪這銷量，誰能有它“大”？至于其他軟硬件資源，芯片、算法、平臺這些比亞迪都有，所以萬事俱備，只欠東風。

2024年12月24日起，比亞迪高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”在全國范圍內(nèi)正式開通無圖城市領航（CNOA）功能，可實現(xiàn)“全國都能開，有路都好開”，不論是城區(qū)道路，還是鄉(xiāng)間小路，都能為用戶帶來更安全、更便捷的智能駕駛出行體驗。

此次無圖城市領航功能全國開通，是比亞迪在高階智能駕駛領域邁出的一大步，標志著比亞迪“天神之眼”高階智駕能力穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊，該功能將隨具體車型OTA陸續(xù)推送。

最強硬件+最強算法

要想智駕好，除了數(shù)據(jù)量夠大，還得硬實力夠強。而傳感器和算力就是硬實力中的硬實力，不僅要數(shù)量多，還要夠強。

仰望U8搭載了3顆激光雷達+5顆毫米波雷達+12顆超聲波雷達+12顆高清攝像頭（3顆激光雷達應該是業(yè)內(nèi)最頂了吧）。騰勢Z9GT和騰勢N7也搭載了2顆激光雷達+5顆毫米波雷達+12顆超聲波雷達+12顆高清攝像頭，僅僅比自家老大哥少了一個激光雷達，依然穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊。

算力上仰望U8采用雙Orin X芯片，算力高達508TOPS，騰勢Z9GT和騰勢N7采用Orin X芯片，算力高達254TOPS。

智電融合+好用好開

不同于其他品牌的整合方案，比亞迪是市面上唯一做到了智能化與電動化深度融合的品牌，不僅實現(xiàn)路面預瞄、高速爆胎穩(wěn)定控制這些行業(yè)首創(chuàng)技術，還首發(fā)了易四方、易三方等功能，實現(xiàn)超300種泊車場景。

除了泊車，好開且智能也是智駕的一個關鍵點，很多智駕遇到點復雜路況就撂挑子不干了，顯得很呆板，一點都不智能。比如對行人、兩輪的“鬼探頭”處理，自動泊車時的車速、遇到有障礙物判斷是讓還是繞過行駛，十字路口轉(zhuǎn)彎的時機位置等，這些細節(jié)都對智駕起到關鍵作用。說得再直白點，開得穩(wěn)、保證駕駛安全是智駕的基本前提，像老司機一樣能處理各種復雜場景才是智駕的進階。真正好的智駕是集成了既有各種“智能”，也有“老司機”的判斷，遇到龜速行駛的該超就超，遇到路中間有障礙物該借道繞行就借道繞行，遇到行人時該讓就讓。所以智駕就是要學會各種“快”和“慢”、“繞（走）”和“讓（停）”的判斷和抉擇。

此次全國開通的城市領航功能，基于先進的無圖NOA技術，采用端到端大模型架構，通過多傳感器融合感知，實時捕捉并處理道路環(huán)境信息，能夠?qū)崿F(xiàn)復雜路口通行、紅綠燈通行、自主超車、避障繞行、自主并線等多種駕駛行為。該版本也可支持全國范圍內(nèi)的環(huán)島通行、自動進入待轉(zhuǎn)區(qū)功能等行業(yè)極具技術難度的功能。

目前，比亞迪天神之眼智能駕駛輔助系統(tǒng)已迭代至BAS 3.0+超人類駕駛輔助。在數(shù)據(jù)層面，比亞迪智能駕駛車型搭載已突破400萬輛，位居中國第一，具有中國最大的車云數(shù)據(jù)庫。在算法層面，比亞迪擁有行業(yè)領先的端到端大模型和超強的迭代能力，支撐了比亞迪高階智駕的快速迭代、快速更新。在感知層面，基于璇璣架構打造的整車融合感知，中央計算平臺完成整車全傳感鏈大融合，可實時監(jiān)測全車信息、車輛狀態(tài)、車主駕駛狀態(tài)，使車輛擁有全場景、全天候、全地域的感知能力，最大程度地保障用戶駕駛的安全與舒適。在執(zhí)行層面，比亞迪天神之眼發(fā)揮其智電融合的獨家優(yōu)勢，全球首創(chuàng)易四方泊車、易三方泊車等功能，有超300種泊車場景，做到智能泊車能力的跨越式領先，重新定義智駕技術新高度，代表了比亞迪高階智駕實力領先。

比亞迪高度重視智能駕駛的研發(fā)和投入，擁有龐大的工程師研發(fā)隊伍，構建了一整套全棧自研的智駕研發(fā)體系，研發(fā)實力穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊。本次城市領航（CNOA）全國開通是比亞迪在智能駕駛領域一次厚積薄發(fā)，未來比亞迪也會在璇璣架構的加持下，深耕智電融合，為用戶開發(fā)更加智能更加便捷的智駕體驗。