通用決定賣掉歐寶的時(shí)候，把歐寶開發(fā)到一半的平臺轉(zhuǎn)給了通用韓國，也就是9B平臺。 原本可以誕生下一代威朗（參數(shù)丨圖片）GS，但是基于歐洲車在中國的現(xiàn)狀，9B做了一個(gè)昂科拉GX和昂揚(yáng)之后就棄之不用了。

上汽通用覺得，這東西比自己的GEM又好在哪兒？本打算停掉所有小型車，主做中大型，但銷量影響頗大，于是又復(fù)產(chǎn)了威朗Pro，采用阿凡達(dá)1.5T。

出售掉歐寶，別克產(chǎn)品全面北美化，唯有D2-2平臺的探界者Plus，是保留歐洲味的緊湊SUV。

雪佛蘭和凱迪拉克都有一個(gè)特點(diǎn)，車門很厚、中央通道很窄。

車門厚，為了靜謐性，也因此帶來了橫向空間變小的問題，這就是很多通用產(chǎn)品體型很大，但空間沒有那么大的原因。座椅一定要有更大的承托面積，一定要大，才有更好的乘坐體驗(yàn)，簡而言之，凱迪拉克和雪佛蘭在「坐」上花了很多精力。

雪佛蘭探界者Plus的中央通道也偏小。

不過，雪佛蘭早期產(chǎn)品中央通道也比較寬、比較浪費(fèi)。沒開竅的時(shí)候，機(jī)械檔把會(huì)獨(dú)占一塊區(qū)域，等到后期，機(jī)械檔把一側(cè)開始布置兩個(gè)杯架，延續(xù)到現(xiàn)在。

雪佛蘭的座椅相比競品會(huì)更寬、更厚，今年夏天駕駛探界者Plus出游，廣州-柳州-貴陽-成都-康定-成都，3000多公里的長途駕駛，感覺不到腰酸背痛。同事開到2000多公里的時(shí)候主動(dòng)提出來，「你別說，開了這么久，真沒怎么不舒服」。

相比同伴的比亞迪宋PLUS DMi，座椅設(shè)計(jì)比較柔軟，駕駛坐姿會(huì)隨著駕駛時(shí)間的變化而變化，身體逐漸陷進(jìn)海綿，骶骨受力越來越重，加上對細(xì)碎震動(dòng)過濾不到位，長時(shí)間會(huì)出現(xiàn)屁股痛的問題。

美系車留給大家的印象首先應(yīng)該是「舒適」，可能這一點(diǎn)大家已經(jīng)忘記了。很多美國人喜歡把早期的凱迪拉克豪華產(chǎn)品稱之為「校車」。運(yùn)動(dòng)是凱迪拉克在通用重組之后提出來的，用來跟歐洲競爭的新路線。

凱迪拉克一共有三種性格，運(yùn)動(dòng)、家用、豪華；而雪佛蘭一共有三種產(chǎn)品，實(shí)惠、運(yùn)動(dòng)、美式。

探界者Plus作為D2-2平臺上，偏歐洲風(fēng)格的產(chǎn)品，后橋改成四連桿懸架，側(cè)傾控制穩(wěn)健、優(yōu)秀，重心左右擺動(dòng)小，連續(xù)左右搖擺小菜一碟。

可惜中國市場的用戶很難有機(jī)會(huì)開到純?nèi)加桶娴奶浇缯逷lus，難以確定是不是電池加入降低重心的作用。

除了急加速探界者Plus的扭矩轉(zhuǎn)向以及擾胎，其他時(shí)候輪胎抓地力一直健在，就算是中途加速，扭矩轉(zhuǎn)向也不會(huì)出現(xiàn)。

我一直認(rèn)為，探界者Plus可以稍微把動(dòng)力降一降，追求一個(gè)7-8秒的百公里加速成績，但那樣怕是又該被某些網(wǎng)友抨擊加速性能了。

探界者Plus強(qiáng)調(diào)動(dòng)力一致性，這源于對預(yù)期的管理，馬自達(dá)在「人馬一體」的概念里也強(qiáng)調(diào)過，車輛動(dòng)作要符合駕駛者的預(yù)期。

踩下踏板便知?jiǎng)恿Υ笮。讲仍缴睿絹碓酱蟆?/p>

大排量引擎就是一種動(dòng)力越來越大、越踩越強(qiáng)的線性輸出。老美對此的執(zhí)迷使得他們很難適應(yīng)渦輪增壓。如果考慮到排量政策，便應(yīng)了那句話，如果沒有外部條件約束，事情總會(huì)朝著應(yīng)該發(fā)展的方向發(fā)展。

新能源由于電動(dòng)機(jī)的加入，低扭非常好，起步很敏感，為了續(xù)上電動(dòng)機(jī)的扭矩爆發(fā)，后段動(dòng)力需要更強(qiáng)，至少也得平緩的延續(xù)。

有了這個(gè)需求，必然會(huì)誕生2DHT，發(fā)動(dòng)機(jī)早直驅(qū)補(bǔ)足虧電時(shí)的動(dòng)力，更好的引擎用來補(bǔ)足高速時(shí)的動(dòng)力。

探界者Plus的2DHT和1.5T的阿凡達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)就是這樣的一種搭配，甚至說，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)時(shí)的動(dòng)力比滿電時(shí)還要好，80km/h之后的動(dòng)力更加強(qiáng)勁。

動(dòng)力充沛，底盤堅(jiān)韌，這是典型的歐洲緊湊SUV風(fēng)格，探界者Plus時(shí)常拿來與比亞迪宋Plus DM-i作比較，實(shí)則兩者取向完全不同。

比亞迪宋Plus DMi，懸架行程比較長（探界者Plus的也長），調(diào)校明顯偏軟，典型舒適取向，側(cè)傾自然會(huì)大一些。不過，宋Plus工況多串聯(lián)，中高速動(dòng)力輸出溫柔，懸架可以兜得住，性格匹配得上。

有意思的是，用戶第一感覺會(huì)認(rèn)為探界者Plus舒適性不如宋Plus DMi，一旦長時(shí)間乘坐，這種感受則會(huì)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。

因?yàn)樗蜳lus的路面小震動(dòng)非常多，行程長導(dǎo)致后軸過坎還會(huì)有拋跳，乘客屁股會(huì)離開座位。探界者Plus懸架明顯偏硬，路感夠強(qiáng)，但小震動(dòng)的過濾卻更好，經(jīng)過輪胎-懸架-座椅，探界者Plus把這些東西都過濾掉了。

路感強(qiáng)并不意味著舒適性不好，是不是很反常識？

中國消費(fèi)者喜歡舒適，車企將其理解為大、軟，由此開發(fā)的一系列家用SUV頗受歡迎，但舒適也有另一種呈現(xiàn)。

比如去年買的領(lǐng)克01，今年買的探界者Plus。如今領(lǐng)克已經(jīng)走上了領(lǐng)克08那種舒適路線，同樣具有歐洲緊湊SUV風(fēng)格的探界者Plu碩果僅存，但代價(jià)卻是，讀懂它的人僅在少數(shù)。