世界上沒有100%純凈的水，但有100%真實(shí)的承諾。

7月4日上汽榮威發(fā)布 「零自燃承諾三電終身質(zhì)?！梗蜕蠘I(yè)界最高標(biāo)準(zhǔn)的「零自燃承諾」和「三電終身質(zhì)?！闺p份心意。權(quán)益政策覆蓋榮威新能源多款產(chǎn)品，只要不是營運(yùn)車輛，榮威D5X DMH（參數(shù)丨圖片）、榮威D7 EV、榮威D7 DMH以及榮威iMAX8 EV均可以享受，不限里程、不限時(shí)間、不限首任，自燃即賠。

三電終身質(zhì)保，不罕見，但是不設(shè)門檻倒還是第一次，不是嗎？

終身質(zhì)保深藏貓膩

剛出廠的電芯、電池包是性能最巔峰的時(shí)刻，此時(shí)反倒是最不需要質(zhì)保的時(shí)候。 隨著使用時(shí)間的增加，電池自燃的風(fēng)險(xiǎn)越來越大，越來越需要質(zhì)保托底，畢竟更換一整塊電池對整車來說，成本太高。 這一點(diǎn)保險(xiǎn)公司明白，所以新能源汽車的保費(fèi)會隨著年限逐漸增高，目前已經(jīng)有許多車型無法輕松購買保險(xiǎn)了。

為了打消用戶的疑慮，品牌會推出終身質(zhì)保權(quán)益，但是也會設(shè)置各種各樣的限制，比如限制首任車主、時(shí)間里程、周年里程等等，稍有違反即收回權(quán)益。 車企明白，規(guī)模小，終身質(zhì)保能勉強(qiáng)維持，哪怕自燃，相應(yīng)損失也在承受范圍之內(nèi)，規(guī)模越來越大，車企無力承擔(dān)就只能通過各種各樣的隱形條款中止權(quán)益。

常見的是限制首任車主，車輛所有權(quán)只要發(fā)生轉(zhuǎn)移，質(zhì)保即刻中止，問題是電池還是那塊電池，為什么就不給質(zhì)保了呢，質(zhì)保難道不應(yīng)該是跟車不跟人嗎？

限制首任車主的彈性空間非常大，新能源車發(fā)展日新月異，許多用戶會在四五年內(nèi)選擇換車，限制首任車主的終身質(zhì)保實(shí)際起作用的時(shí)間只有四到五年，更像是一個保險(xiǎn)服務(wù)，但后續(xù)車主無法購買。更有甚者會限制周年行駛里程，考慮到換車周期，實(shí)際質(zhì)保時(shí)長更加苛刻，而且也限制了長途自駕的頻次。

一旦沒有了終身質(zhì)保，越來越昂貴的保費(fèi)，會增加用戶的使用成本，從而喪失新能源汽車的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。由于用戶擔(dān)心電池自燃，會選擇盡快出售，導(dǎo)致?lián)Q車周期大幅縮短，實(shí)際支出大幅增加。

如此一來，有條件的承諾反而成為消費(fèi)者購買新能源車的疑慮。上汽榮威推出的終身質(zhì)保政策是行業(yè)獨(dú)一份，不限制，無所謂首任和里程，想開多久開多久，是真正意義上的三電終身質(zhì)保。100%的承諾背后，需要怎樣的勇氣和魄力？

電池自燃是個概率問題

世界上沒有不自燃的電池，始終都是個概率。

裝在車上的電池包由一個個電芯組成，電芯有自己的壽命，比如三元鋰電池可以達(dá)到2000次循環(huán)，將大量電芯組裝在一起形成電池包之后，這個循環(huán)壽命可能就得打5折到6折。 因?yàn)槊恳活w電芯都會釋放熱量影響周圍的電芯，不再是單個電芯在理想狀況下的理論壽命。

優(yōu)秀的溫控可以帶來更好的循環(huán)壽命，各家都有對此做大量工作。即便如此，電芯的排布還是「人擠人」，或三個，或四個，夾在最中間的電芯自然受到的影響越大。隨著時(shí)間的累積，電池包開始衰減、衰老，電芯和電芯之間的差異越來越大，一致性開始出現(xiàn)問題，逐漸就有了自燃的隱患。

解決電芯工作環(huán)境不一致，電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是關(guān)鍵。躺式電芯就是基于此而做的創(chuàng)新，將原本立著的電芯改為躺著排布，兩個電芯為一組，如此每個電芯都有一個完整的對外接觸面，工作環(huán)境接近一致，大幅緩解了一致性的問題。

即便單個電芯著火，也可以通過氣凝膠起到阻隔作用，最多影響同組，不用像立式電芯的多米諾骨牌一樣，一傳十十傳百，發(fā)生熱蔓延，燒出包外。上汽集團(tuán)魔方電池「零熱失控」的安全防護(hù)體系，因此獲得國家科技進(jìn)步二等獎。

生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的電芯也是關(guān)鍵。躺式電芯來自時(shí)代上汽，這是寧德時(shí)代與上汽集團(tuán)成立的合資公司，確保電芯產(chǎn)能；電池包來自上汽時(shí)代，這是上汽和寧德時(shí)代成立的另一家合資公司，負(fù)責(zé)電池包的生產(chǎn)。在汽車內(nèi)卷的當(dāng)下，許多汽車企業(yè)將降本的手伸向了電芯、電池，不惜采用二三線品牌，甚至獨(dú)家定制電芯配方。

寧德時(shí)代拒絕這樣，寧德時(shí)代有自己的電池品牌，不再允許生產(chǎn)低于其安全標(biāo)準(zhǔn)的電芯，以免引火上身，是以寧德時(shí)代技術(shù)兜底為整個電芯的安全性提供了保證，而上汽時(shí)代利用這樣高品質(zhì)的電芯生產(chǎn)而來的電池包，在安全性和品質(zhì)感上也超過了競爭對手。

高標(biāo)準(zhǔn)的電芯、高規(guī)格的安全防護(hù)，魔方電池是上汽榮威的信心來源，是以有底氣提出「零自燃承諾」和「三電終身質(zhì)?！埂＿@是對車主的一種保護(hù)，無需擔(dān)心用車過程的安全隱患、電池更換帶來的巨大成本，同時(shí)也讓用戶選擇二手新能源汽車時(shí)無后顧之憂。

上汽榮威殘值提振5%

出于對電池安全性的擔(dān)憂，新能源車的殘值普遍表現(xiàn)不好，加之各種各樣首任車主才能享受的終身質(zhì)保，一款三十萬的新能源汽車可能僅僅在一年之后就只有十幾萬，其中最大頭的就是電池。解決對電池安全性的擔(dān)憂，最簡單可行的辦法就是終身質(zhì)保。

上汽榮威推出不設(shè)限的終身質(zhì)保之后，二手殘值應(yīng)聲而起，預(yù)計(jì)保值率可以提升5%，價(jià)值20萬元左右的產(chǎn)品，殘值增加將近10,000元。根據(jù)7月最新的保值率統(tǒng)計(jì)，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會最近公布的半年數(shù)據(jù)，榮威iMAX8 EV細(xì)分市場保值率第三。

與此同時(shí)，自2025年3月1日開始，純電動汽車、插電混合動力（包含增程式）的動力蓄電池安全充電檢測和電氣安全檢測將成為必檢項(xiàng)目，也就是說新能源年檢開始成為強(qiáng)制項(xiàng)。 《規(guī)程》明確要求，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的充放電最高溫度分別不超過65℃和60℃。 此外，可選檢驗(yàn)項(xiàng)目中，新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的溫度不得超過175℃、電機(jī)控制器和DC/DC變換器的溫度不得超過95℃。

對不符合要求的產(chǎn)品，用戶只能自掏腰包，而有關(guān)三電的售后報(bào)價(jià)往往居高不下，電控部分往往在5000元以上，電驅(qū)、電池可能高達(dá)數(shù)萬元之多。在此背景之下，終身質(zhì)保產(chǎn)品將會成為市場的主流，那些追求低售價(jià)而選擇降低成本和品質(zhì)的產(chǎn)品會逐步失去市場，尤其是隨著時(shí)間增長，越來越多的質(zhì)量事故被訴諸報(bào)端之后，新能源汽車市場會重新洗牌，用戶認(rèn)知也會發(fā)生改變。

新能源市場的二手車交易也會隨著上汽榮威終身質(zhì)保的承諾而帶來影響，相比之下，榮威的二手新能源產(chǎn)品只需要關(guān)注有無嚴(yán)重事故，無需關(guān)注成本最高的電池質(zhì)量，從根本上切中當(dāng)下新能源汽車交易的痛點(diǎn)。用戶購買榮威新能源，或許會隨著終身質(zhì)保享受到更加低廉的保險(xiǎn)服務(wù)。

中國新能源汽車發(fā)展至今，各家質(zhì)量差異較大，而保險(xiǎn)并沒有體現(xiàn)其中區(qū)別，是以未來不同品牌的報(bào)價(jià)也會不同，不管怎樣，不做限制的終身質(zhì)保始終是國內(nèi)不可多得的絕對武器。要解決二手電車的殘值問題和質(zhì)量問題，需要越來越多廠家推出這種無限制的質(zhì)保政策。

有人曾經(jīng)開玩笑說，上汽榮威的零自燃是真正的零自燃，上汽在全球銷售了超過30萬臺新能源汽車，無一例自燃報(bào)告，這顯然是實(shí)事求是的，因?yàn)樯掀麤]有可能影響全球的媒體報(bào)道。正是這樣的強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)，上汽榮威才敢推出行業(yè)首創(chuàng)且唯一、燒一賠一的權(quán)益。

這是上汽榮威的一次承諾，也是推動整個中國新能源汽車不斷前進(jìn)的一次承諾。