9月24日，泛亞的清晨，別克更新了全新一代昂科威Plus（參數(shù)丨圖片）的價格，三款配置限時一口價，從16.99萬、17.99萬到19.99萬，最高可享2.5萬元的置換補(bǔ)貼。

所謂限時一口價是在指導(dǎo)價之外，結(jié)合市場終端成交價給出的最新參考價，兩者有近6萬的價差。別克在隨后的一則 聲明中強(qiáng)調(diào)，16.99萬元起售價不附帶任何購車條件，是消費(fèi)者可以買到的裸車價。誠意十足，也算是別克捍衛(wèi)油車市場的開始。

至于昂科威Plus，如果喜歡開車，會開車，那就無需多言，產(chǎn)品會說話，坐上昂科威Plus的瞬間，就能知道所謂的「多10%」不過是一種謙虛的說法。

別克在中國的產(chǎn)品從英朗、威朗到君威、君越，再到昂科威、昂科旗，還有GL8、微藍(lán)新能源系列，很難用一種性格概括。別克在北美始終作為準(zhǔn)豪華品牌存在，其售價和雷克薩斯、奧迪等豪華品牌多有重疊，支撐這種品牌定位的產(chǎn)品大多來自北美，即以昂科威S、昂科威Plus、昂科旗等E2/C1平臺為代表的產(chǎn)品。

昂科威，即昂科威S，在《Consumer Reports》里被劃到「豪華緊湊運(yùn)動車型」分類下。在Edmunds網(wǎng)站上，昂科威S、昂科威Plus同平臺產(chǎn)品主銷車型與雷克薩斯NX持平（38000美元），如今只有不到20萬就能買到艾維亞版本，中國市場售價遠(yuǎn)低于北美市場。

這類產(chǎn)品的起點(diǎn)是別克在2014年推出的第一代昂科威，那時候別克面對一片熱鬧的SUV市場，還只能望洋興嘆。除了日系，合資SUV沒有多少選擇。倒是大眾率先推出了途觀，依靠強(qiáng)大的品牌號召力，一代神車，長期加價，所向披靡，無人能敵。上汽通用頗有一種「時無英雄，使豎子成名」的感受，決議開發(fā)一款更加強(qiáng)大的產(chǎn)品，基于北美D2XX平臺，加入泛亞根植中國的優(yōu)勢，昂科威正式被提上了日程。

要超越神車，只能做一款更神的車，全面強(qiáng)10%的開發(fā)目標(biāo)就這樣從研發(fā)到營銷被確定了下來，一款帶著沃德十佳2.0T LTG引擎的產(chǎn)品就這樣被推了出來，碩大的體型、出色的豪華、良好的品質(zhì)，上汽通用全部四驅(qū)不說，頂配的兩款是同級最強(qiáng)的左右輪扭矩可調(diào)的四驅(qū)系統(tǒng)。

江湖上從此不光多了一個「強(qiáng)10%」的傳說，也多了一個「強(qiáng)者樂園」的項目。昂科威短短一年就把途觀斬落馬下，取而代之，像極了人群中的那句平淡卻又殺傷的故事——「彼可取而代之」。

昂科威的成就全球矚目，這款產(chǎn)品在煙臺被裝上船運(yùn)到了北美，在那里繼續(xù)銷售。這應(yīng)該是首款由中國研發(fā)、中國智造并出口到北美的高端產(chǎn)品，上汽通用產(chǎn)品開發(fā)實(shí)力得到了認(rèn)可。

強(qiáng)大之前是追趕，強(qiáng)大之后是引領(lǐng)。神車途觀是一個非常好的榜樣，昂科威只要跟著途觀走過的路走下去就能成功，但取得更大成功之后，引領(lǐng)市場的責(zé)任就到了昂科威身上，下一代超級SUV該如何定義？

正如發(fā)布會上的爭論，昂科威可以在緊湊型平臺上繼續(xù)拉大、加長，推出所謂的Evo平臺，但由此一來只會帶來空間，卻會犧牲品質(zhì)，或許銷量會繼續(xù)強(qiáng)勢，但并非長久之計。延續(xù)傳奇的方式是傳奇，昂科威家族的每一代使命都應(yīng)該是比對手全方位的強(qiáng)10%，這應(yīng)該被刻進(jìn)昂科威家族基因里。

最終新一代昂科威基于E2XX打造，這是通用汽車最先進(jìn)也是最重要的中大豪華車平臺，凱迪拉克XT5、昂科旗C1都是從這個平臺進(jìn)行的增強(qiáng)改造。由更高級平臺開發(fā)而來的昂科威Plus，尺寸達(dá)到了4845/1883/1695mm，軸距2833mm，已經(jīng)超過了標(biāo)準(zhǔn)身材的奧迪Q5L。這樣的尺寸自然帶來了昂科威Plus在乘坐空間上的優(yōu)勢。當(dāng)然，尺寸大不算真越級，我們更關(guān)心昂科威Plus準(zhǔn)豪華品牌的越級內(nèi)核是什么？

輸出·品質(zhì)感

動力和油耗是一堆不可調(diào)和的矛盾。動力大了，油耗不會好看，油耗低了，動力注定匱乏，不同角度看問題，答案也會不一樣，但不得不指出，動力性遠(yuǎn)比經(jīng)濟(jì)性更重要。

昂科威Plus和北美市場動力配置保持一致，均為一款代號為LXH的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配通用最新HydraMatic 9AT變速箱。

LXH發(fā)動機(jī)繼承了LTG發(fā)動機(jī)動力充分、運(yùn)行平穩(wěn)和LSY發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)節(jié)油、環(huán)保低碳的特點(diǎn)。

在我看來，這臺發(fā)動機(jī)最大的競爭力既不是動力，也不是經(jīng)濟(jì)，而是品質(zhì)感。一個常被忽略的點(diǎn)是，發(fā)動機(jī)動力提升不難，油耗降低也不算難，真正難的是保持優(yōu)秀的運(yùn)行品質(zhì)。

比如LSY，加入了如此之多經(jīng)濟(jì)性技術(shù)，發(fā)動機(jī)運(yùn)行環(huán)境只會更加苛刻，直噴壓力和稀薄燃燒會帶來非常細(xì)碎的震動和聲音，這種特性表現(xiàn)出來會讓用戶感覺發(fā)動機(jī)很糙、沒有品質(zhì)。對比最初的LSY和現(xiàn)在的LSY，用戶應(yīng)該能明顯感受到其中的區(qū)別，這也意味著通用這么多年一直在努力提升發(fā)動機(jī)的運(yùn)行品質(zhì)。

LXH引擎在很多時候已經(jīng)無限接近LTG引擎的表現(xiàn)，無論是激烈駕駛還是低速怠機(jī)，沒有出格的高頻聲音，維持非常整齊的低頻，聲音質(zhì)感逐漸有了沒有排放法規(guī)扼喉的粗獷感，平和而從容，駕駛艙也感覺不到這臺引擎的震動。

LXH引擎最大功率237馬力@5000rpm，最大扭矩350牛米@1500-4000rpm，功率夠大，扭矩平原夠?qū)挘@樣的動力表現(xiàn)應(yīng)付一般的市區(qū)駕駛有足夠敏感的初段，應(yīng)付高速巡航有非常充足的后段，同時WLTC油耗只有7.8L（四驅(qū)），這樣的成績放在以往通用的車型上完全不敢想。

Hydramatic 9AT變速箱是通用汽車橫置多擋位變速箱的最新成果，通用在設(shè)計橫置變速箱時重點(diǎn)考慮了9擋可用性，速比沒有設(shè)計的非?？鋸?。在原6AT基礎(chǔ)上插入三個擋位之后，更小的速比落差帶來了更加平滑的駕駛感受，尤其是2擋和3擋之間。這臺變速箱的2擋和3擋之間減速比步長相比其余各檔之間都要小，僅為1.1，極大的提高了2檔升3檔的換檔平順性。

為了避免如此之多擋位帶來的加速問題，9AT內(nèi)部有跳擋邏輯。全力加速時，變速箱會由2檔直接升至4檔，確保全力加速時升檔足夠快，使車速迅速提高。之前提及昂科威Plus在中低速下有偶發(fā)的小頓挫就是這套邏輯在工作，變速箱誤認(rèn)為駕駛者有非常迫切的動力需求。這可能是這臺變速箱唯一能挑出來的小問題了，可是到了現(xiàn)在，這個問題也被徹底解決了。

昂科威Plus這套2.0T+9AT的搭配既做到了同級動力上的領(lǐng)先，又做到了跟隨環(huán)保法規(guī)，這是目前表現(xiàn)最優(yōu)秀的動力總成之一。當(dāng)然，在我心目中是第一，因?yàn)榭吹搅藙恿偝傻奈磥怼?/p>

安靜嗎？

主流品牌和豪華品牌只是品牌上的不同嗎？

因?yàn)橹饕闇?zhǔn)家用、實(shí)用，大多數(shù)主流品牌會更在意空間、油耗等體現(xiàn)投資回報比的方面，高端和豪華品牌就不一樣了，用戶需要更好的乘坐感受，包含動力、操控、豪華這些非常隱性并不表面的產(chǎn)品特征，因此不是豪華品牌，一般不會強(qiáng)調(diào)靜謐性。

靜謐一直以來就是別克的傳統(tǒng)優(yōu)勢，這也是我認(rèn)為別克能在北美市場被認(rèn)為是準(zhǔn)豪華品牌的核心原因之一。目前在中國搭載全面Quietuning技術(shù)的別克車型，無一例外都是別克品牌旗下最重要也是最旗艦的車型。

別克Quietuning技術(shù)從抑制噪音、阻隔噪音和主動降噪三個方面入手，既需要實(shí)實(shí)在在的物料堆砌，也需要兢兢業(yè)業(yè)的技術(shù)投入。

從別克Quietuning技術(shù)的角度就更容易了解通用為何如此孜孜不倦降低LXH發(fā)動機(jī)帶來的震動和噪音了。如果不能從源頭控制噪音，別克Quietuning后期要進(jìn)行的工作只會更加復(fù)雜。

昂科威Plus體現(xiàn)了一個準(zhǔn)豪華品牌做產(chǎn)品的思路，在細(xì)節(jié)上投入，盡管這些地方普通用戶壓根注意不到，但這些投入可以帶來直接效果上的提升。昂科威Plus對全車門蓋系統(tǒng)進(jìn)行了全面密封，加裝了帶聲學(xué)效果的內(nèi)輪罩，加裝了底護(hù)板降低室外噪音、提高車內(nèi)風(fēng)噪表現(xiàn)，儀表板，手套箱，中央扶手，門板，頂襯和空調(diào)控制管道等部位均覆蓋了大量高檔的吸音材料。

這樣的設(shè)計并不稀奇，但別克之所以盛名在外就在于堆料更夸張，比如昂科威Plus密封一直是2.85道門，途觀L只有2.25；前窗玻璃都是夾膠，但昂科威Plus的厚度是4.96mm，途觀是3.85mm，后窗是4.85mm，途觀L是3.5mm，懸架是雙液壓懸置，途觀L是單液壓。

我記得第一次對別克靜謐性產(chǎn)生深刻印象是打開前車窗，居然可以做到完全沒有電機(jī)聲。細(xì)節(jié)已然如此，整體還會差嗎？ANC主動降噪，昂科威Plus完成了標(biāo)配。來自Bose/HK全新一代ANC主動降噪功能，通過頂襯的4個麥克風(fēng)捕捉在40-180Hz的低頻發(fā)動機(jī)噪音，通過產(chǎn)生反向聲波來降低乘員耳邊的發(fā)動機(jī)噪音。

靠這些小的細(xì)節(jié)，昂科威Plus疊加在一起最終呈現(xiàn)出了非常優(yōu)秀的靜謐性效果。

舒適的·別克

別克是一個舒適性為主的品牌，但品牌精神里不缺乏運(yùn)動，這讓別克有別于市面上那些強(qiáng)調(diào)極致舒適的品牌，昂科威Plus就是一臺舒適里帶著運(yùn)動底子的車。

全新一代昂科威Plus外觀、內(nèi)飾朝著別克Electra-X指明的方向前進(jìn)，簡潔的前臉、貫穿的尾燈，體現(xiàn)出新能源時代的審美，內(nèi)飾更換了別克家族式的6K屏幕、方向盤。

得益于上汽通用對軟件的投入，昂科威Plus的車機(jī)系統(tǒng)大幅翻新，8155芯片支持足夠流暢的體驗(yàn)，SDB軟件中心植入百度生態(tài)并更進(jìn)一步融合，百度語音、百度地圖、QQ音樂以及生活常用小程序。如今的昂科威Plus的智能化雖然和新勢力尚有差距，但足以領(lǐng)先合資品牌一代之久，智能的語音、多樣的應(yīng)用、全新的界面、標(biāo)配的Carplay。

只要動起來，昂科威Plus云臺式底盤調(diào)校就會積極工作，努力消解來自地面的沖擊和顛簸，懸架行程比想象中的長，也更柔軟，不是一塌糊涂的一味軟，軟的基礎(chǔ)是堅韌。來自GL8座椅開發(fā)理念開發(fā)的昂科威Plus做到足夠承托面的前提下，加長側(cè)翼提供支撐性。

上汽通用那些北美產(chǎn)品的一大隱藏賣點(diǎn)是座椅，這應(yīng)該是只有那些別克車主才知道的秘密。

昂科威Plus會盡可能利用身體的側(cè)傾吸收橫向上的震動，用戶立刻會覺得這就是臺舒適的車子?？删褪沁@樣舒適的車子，只要將速度提起來，懸架就會呈現(xiàn)出堅韌的一面，駕駛員可以感受到清晰的路感，只是這種路感都經(jīng)過了處理，不會破壞座艙里平穩(wěn)的駕乘感受，這是我覺得昂科威Plus舒適里有一些運(yùn)動的感受。

即便如此，昂科威Plus還是選擇將舒適性優(yōu)勢放大，就是以這種帶著運(yùn)動轉(zhuǎn)向風(fēng)格匹配偏舒適的底盤。考慮到昂科威Plus不錯的車身剛性以及非常高的極限，這種做法讓這臺車有資格成為一款非常全面的家用SUV。

作為一名通用粉，一方面覺得別克本身的豪華感和舒適性非常優(yōu)秀，另一方面是別克在中國銷售的很多高品質(zhì)產(chǎn)品，以遠(yuǎn)超同級的表現(xiàn)卻保持了更加實(shí)惠的價格，這讓我至今還擁有四輛別克車型。

顯而易見，昂科威Plus是一款越級的產(chǎn)品。這種越級并不單指材料堆砌和配置增加，而是指昂科威Plus一開始就是以越級標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)——基于海外準(zhǔn)豪華標(biāo)準(zhǔn)，加入中國用戶對空間、舒適的理解。記住，這是一臺海外對標(biāo)雷克薩斯NX300，國內(nèi)對標(biāo)大眾途觀L的產(chǎn)品。