遠離大車。

無論開轎車還是騎摩托，或者是騎電動車自行車，甚至是走路，都要將遠離大車作為第一保命原則。

城市交通

大車盲區(qū)大，盲區(qū)的位置多，而一般人不熟悉大車盲區(qū)的位置和大小，所以應該盡量遠離大車。無論在行駛時，還是在停車等待時，都要遠離大車。

大車內輪差

大車重車身長，載貨時更重，大車一旦啟動，由于慣性作用，導致剎車距離長。同時，大車載貨時，有些貨物突出車身，有些貨物捆扎不結實。因此，要避免長時間在大車前騎行，也要避免與大車長時間并行。那些小汽車夾在兩輛大車中間的車禍視頻和照片，也時刻提醒我們避免出現(xiàn)在前后都是大車的場景中。

大車盲區(qū)

一些車禍的起因并非大車，但由于一些突發(fā)情況，引發(fā)突然倒向并行的大車，導致車禍發(fā)生。所以騎行時也要盡量避免和大車并行。就算不得已需要并行，也要保持安全距離，同時縮短與大車并行的時間。

預判駕駛。

問一下自己“他（她）想干什么？”

在道路上騎行，我們要時刻問一下自己，那些前后左右的車輛，他們想干什么？

比如，到了路口，我們跟隨的那輛汽車會不會拐出路口？雖然它沒有打轉向燈。

再比如，路中間的隔離柵欄有空檔，前車減速向右，它會不會是為了一次完成左轉調頭，先向右再突然左拐調頭？如果這時候你判斷為前車向右并線，而從左側超車，就有可能出現(xiàn)事故。

目前路上不打轉向燈變道、拐彎、調頭的車輛越來越多，需要我們時刻問一下自己，這些車在沒有明確指示的情況下，下一步會做什么？到了路口尤其要注意。

需要預判的情況有很多，比如前車磨磨唧唧，此時最好不要超車，等它明確給出行駛意圖后，再視情況鳴笛超越。

另外需要注意，跟車要保持安全距離，誰知道前車會不會毫無征兆地急剎？這種情況并不罕見。在保障安全的前提下，盡量與其他車輛和行人保持安全距離，也能給自己和別人留出犯錯的空間，最大限度地避免傷害。

千萬不要“我以為”。

我以為他能看到我，結果……，我以為他會停車讓我，結果……，我以為他不會拐彎，結果……，我以為……，他就應該……。

不要用自己的想法預測別人的行為，要知道路上行駛的各種車輛，盲區(qū)大小不一樣，盲區(qū)位置不一樣，駕駛員的技術參次不齊，駕駛員的安全意識強弱不一，駕駛員的理論水平高低不同，駕駛員的道德水準也是天差地別。所以永遠也不要把“我以為”、“他應該”作為判斷對方行為的依據(jù)，要想到最壞的情況，以此為依據(jù)，做好預案。

大多數(shù)的鬼探頭都是“我以為”的結果，相當一部分拐彎車輛和直行車輛的碰撞事故，也都源于“他應該”。

一個典型的案例是，一輛自行車在左側跟隨一輛小轎車通過一個無紅綠燈的小路口時，橫向右側等待的車輛開始啟動，此時自行車騎手認為橫向右側的等待車輛能看到自己，但實際上橫向右側等待車輛司機的視線被小轎車擋住，由于小轎車速度快，自行車落后半個小轎車車身長度的距離，橫向右側等待的車輛啟動后才看見自行車，立即制動才避免了事故。很明顯，這位自行車騎手犯了“我以為”的錯誤。

此外，那些在車后指揮倒車的人，發(fā)生矛盾后堵在車前的人，站在路中間等待通過的人，不觀察就猛拐急剎的司機，都犯了“我以為”、“他應該”的錯誤。

慢能免車禍。

雖然不能說開得慢、騎得慢能完全避免車禍，但能避免多數(shù)車禍。

開得慢、騎得慢，能夠為駕駛員或騎手留出更多的反應時間，同時也為對方留出更充足的反應時間，因此慢能夠避免多數(shù)險情。

當然話不能說絕，在一些情況下，需要我們快速通過，這就需要司機或騎手根據(jù)實際情況做出合適的決策。

騎行之前，念叨念叨：“遠離大車保性命、預判駕駛是關鍵、慢點慢點再慢點”，經常念叨念叨這三句話，就可以保障百分之九十的交通安全。

另外，還需要經常反思自己的不足，針對性地進行理論學習和實際操作訓練，這樣，就能更好地保障交通安全。

由于經驗有限，以上文字僅供參考。