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文|大吉

編輯|洲洲影視娛評

隨著英國最大的兩家國際航空公司正式宣布停飛中國航線。

截至目前，已經(jīng)有6家國際航空公司加入這場“停飛計劃”中了。

看樣子，似乎還會有更多的國家會跟進。

這背后究竟發(fā)生了什么？

1、六家國際航空正式宣布停飛

這場對于中國的停飛計劃，其實7個月前就已經(jīng)開始了。

1月，美聯(lián)航突然宣布取消了160多趟直飛中國城市的航班。

2月，文萊皇家航空宣布將減少或停飛部分前往內(nèi)地城市和中國香港的直飛航班。

3月，美國航空公司宣布減少中美之間的航班飛行次數(shù)。

受到主要影響的是飛往北京、上海、成都和香港的航線。

5月，澳大利亞航空公司宣布停飛“悉尼——上�！钡暮骄�。

僅保留了到中國香港的中澳航線。

7月，維珍大西洋航空公司宣布停飛“倫敦——上海浦東”的航線。

而在此之前，維珍航空就已經(jīng)宣布永久停飛“倫敦——香港”的航線了。

沒了上海這最后一條客運航線，意味著這個“英國第二大航司”宣告退出中國市場了。

7月，文萊皇家航空宣布，正式停飛“斯里巴加灣——北京”的航線。

8月，英國航空公司宣布停飛“倫敦——北京”航線。

要知道，我們與英國航空公司開通這條航線已經(jīng)44年了。

這條航線的重要性不言而喻。

而這條航線在去年6月份才重啟，這才過了一年，又被迫暫停。

還有一些航空公司暫時還未正式宣布停飛中國。

但是已經(jīng)很“滑頭”地換了一批“省油”的小機型客機飛中國。

譬如“阿聯(lián)酋航空”原本飛北京和上海的航線，用的是目前世界上最大的A380客機。

正如迪拜一直以來給人的印象一樣：有錢。

這架航班的座位寬大且豪華。

如今已經(jīng)被悄咪咪地換成了小體型的波音777-300ER客機。

這些改變不免讓人深思：

為什么會有這么多家航空公司停飛中國航線呢？

2、多種原因，停飛中國航線

不論是停飛、減少航線，還是換客機型號。

都說明了一個問題：

弊大于利。

說白了也就是飛中國航線不賺錢。

畢竟誰都懂“有錢不賺王八蛋”的道理。

這些航空公司又不是慈善機構。

他們的主要目的還是賺錢。

而飛中國的航線導致了他們“收支不平衡”。

這個收支不平衡的原因主要有兩個：

收入方面是因為客源不足。

盡管國際疫情已經(jīng)在去年2月份時，宣布正式全部結束了。

但是疫情帶來的影響還沒有結束。

經(jīng)濟還沒有完全復蘇，尤其西方國家經(jīng)濟下行問題更加嚴重。

中外貿(mào)易大幅度減少，跨國公司的工作者也大幅度減少。

除此之外，很多國家都對中國公民減少了簽證發(fā)放。

比如美國在去年對持有中國護照的人僅僅簽發(fā)了52萬張簽證。

申根成員國一共僅發(fā)放了105萬張簽證。

聽起來好像不少，但是如果跟疫情開始前一年的287萬張簽證來比。

就能發(fā)現(xiàn)這些數(shù)量甚至還達不到之前的40%。

另一方面，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展。

越來越多的中國人已經(jīng)對西方國家“祛魅”了。

“國外的月亮更大更圓”的觀點，已經(jīng)不適合這一代人了。

無論是媒體平臺的曝光。

還是個人素質(zhì)的提高。

隨著一場疫情，都讓人們認識到，還是“家”好。

90年代的“出國熱”早已經(jīng)“涼了”。

沒有這么多客源，自然要減少航班。

支出方面則是飛機燃油成本提高。

都講“開源節(jié)流”。

開不了“客源”了，那就必然要從節(jié)制成本入手了。

目前國際燃油價格過高，其原料甚至還將長期呈現(xiàn)上漲態(tài)勢。

乘客每次乘坐飛機都需要支付高昂的“燃油費用”。

油價上漲就算了，航班里程還增加了。

自從俄羅斯空管部門禁止西方國家的飛機從他們的領空飛過之后。

導致這些國家前往中國的航班不得不繞開俄羅斯來飛行。

原本9個小時的航程，因為繞行需要飛12個小時。

除此之外，還有乘務人員的輪班的增加。

繞行別國領空“過路費”的繳納。

這樣算來，每趟飛中國的成本，至少要比之前多20%以上了。

但這也只能怪他們“搬起石頭砸自己的腳”了。

畢竟西方國家對俄羅斯“航空制裁”在先。

俄羅斯采取對應措施也無可厚非。

不過，這樣的改變倒是“便宜”了我們中國航空。

3、中國航空趁機擴張市場

俄羅斯制裁你們，可沒制裁“好兄弟”中國��！

你們西方國家的飛機不能走俄羅斯地界。

我們中國航空的飛機卻能暢通無阻，無需繞路。

蛋糕就這么大。

生意你不做，那換我來做。

隨著西方越來越多的航空公司退出中國市場。

中國各航空公司便抓住機會，開通了數(shù)十條國際航線。

讓這些需要出國的乘客，全都坐上中國航空的飛機。

比如今年6月份時，首都航空就新增了“杭州——墨爾本”的國際航線。

東方航空也增加了“南京——墨爾本”的航線。

南方航空也將于11月份重啟“廣州——帕斯”的航線。

不過，成本上我們雖然有優(yōu)勢。

但是最根本的客源不足怎么辦？

當然是提高誘惑力，攬客招人��！

外交部和公安部直接聯(lián)合推出了一手“144小時過境免簽”的政策。

國內(nèi)外短視頻平臺對中國旅游美景美食的視頻宣傳力度十分大。

這吸引了大量的外國游客來中國旅游。

一下子，“中國熱”成了2024年的國際風向了。

這“百年未有之大變局”。

可算是讓中國各航空公司抓住了。

結語

無論未來是否會有更多的國外航空公司跟進停飛中國航線。

相信中國航空都會出手應對，不會影響各位的國外出行。

大家可以放心訂機票。

部分參考資料：
《航空》雜志|出版物：航空煤油價格監(jiān)控器 2024-8-10
民用航空網(wǎng)|美媒：為什么國際航空公司繼續(xù)削減中國航班？ 2024-08-12