2023年，無(wú)疑是新能源汽車(chē)非常瘋狂的一年，這一年比亞迪銷(xiāo)量是302萬(wàn)，全球銷(xiāo)量排名第9位，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域是穩(wěn)穩(wěn)的“銷(xiāo)冠”，不過(guò)新能源賽道也殺出來(lái)了許多競(jìng)爭(zhēng)者，奇瑞、吉利、長(zhǎng)安這些傳統(tǒng)燃油車(chē)企也不斷加大對(duì)新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)力度，比亞迪引以為傲的插混技術(shù)，其他車(chē)企也做的很好，論外觀(guān)內(nèi)飾論功能，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這些車(chē)型都差不多，能用到的用不到的功能每個(gè)車(chē)型多多少少的沾一些，很多消費(fèi)者開(kāi)始感覺(jué)，似乎比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在逐漸縮小，甚至開(kāi)始懷疑2024年的比亞迪，能否再“遙遙領(lǐng)先”。

我個(gè)人的觀(guān)點(diǎn)是，2024年比亞迪不僅繼續(xù)保持“遙遙領(lǐng)先”，而且還會(huì)繼續(xù)拉大與其他新能源汽車(chē)品牌的差距，原因是比亞迪是實(shí)實(shí)在在的抓住了天時(shí)地利人和。

天時(shí)

2021年，是比亞迪汽車(chē)騰飛的開(kāi)始，在口罩籠罩下的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者的收入受到了很大程度的影響，很多消費(fèi)者在選購(gòu)汽車(chē)的時(shí)候，開(kāi)始把經(jīng)濟(jì)性放在非常突出的位置，一貫以節(jié)油為賣(mài)點(diǎn)的日系車(chē)，缺點(diǎn)也尤為的明顯，提速慢，此時(shí)的消費(fèi)者非常希望有一款能省油還便宜并且提速還不慢的車(chē)。

經(jīng)過(guò)近二十年技術(shù)積累的比亞迪，在這個(gè)時(shí)候抓住了風(fēng)口，推出了DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，這一技術(shù)牛逼之處在于，不僅解決了燃油車(chē)油耗高的問(wèn)題，還能兼顧電動(dòng)車(chē)提速快的優(yōu)點(diǎn)，并且由于取消了變速箱和行星齒輪盤(pán)的緣故，比亞迪的插混車(chē)型能賣(mài)出同級(jí)別燃油車(chē)的價(jià)格，這種吸引力是消費(fèi)者頂不住的，并且比亞迪推出的刀片電池，說(shuō)服了很多對(duì)電動(dòng)車(chē)電池安全性能有顧慮的消費(fèi)者，此時(shí)比亞迪新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量開(kāi)始井噴式暴增。

2021年的勢(shì)頭還沒(méi)過(guò)，2022年大毛二毛的戰(zhàn)爭(zhēng)又引發(fā)了能源危機(jī)，一邊是不斷“微調(diào)”的油價(jià)，另一邊是電門(mén)猛踩、公里電費(fèi)8分的新能源車(chē)主，想轉(zhuǎn)頭新能源汽車(chē)的消費(fèi)者，看到了技術(shù)加持+價(jià)格感人的比亞迪汽車(chē)，這讓比亞迪汽車(chē)迅速俘獲大批粉絲，而品牌效應(yīng)一旦形成，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)就是“閉眼買(mǎi)”，一想到新能源汽車(chē)，首先想到的就是比亞迪，這就是“天時(shí)”。

地利

2021年，新能源汽車(chē)賽道門(mén)檻還是比較高的，主要分為純電動(dòng)和混動(dòng)兩種車(chē)型。

油電混動(dòng)車(chē)的代表就是比亞迪，以及深耕增程式汽車(chē)的理想，理想的增程式原理比較簡(jiǎn)單，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電，電池放電帶動(dòng)汽車(chē)，既涵蓋了電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)也解決了電動(dòng)車(chē)的續(xù)航焦慮，缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)，沒(méi)有油走不了；比亞迪的插混技術(shù)，其實(shí)是包含了燃油和電動(dòng)兩套系統(tǒng)，可油可電，滿(mǎn)電滿(mǎn)油的情況下續(xù)航能接近1000公里，缺點(diǎn)是需要頻繁的充電很煩人。

而純電動(dòng)汽車(chē)代表就是特斯拉、以及主打換電的蔚來(lái)，純電車(chē)的優(yōu)點(diǎn)很多，缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)，續(xù)航焦慮不知道逼瘋了多少車(chē)主。

但是，除了比亞迪之外，其他有名氣的新能源汽車(chē)的售價(jià)普遍較高，動(dòng)輒20+的售價(jià)，讓很多消費(fèi)者望而卻步，在合適的預(yù)算區(qū)間，比亞迪的幾款主力車(chē)型能很好的迎合這部分消費(fèi)者的需求，比亞迪的名氣繼續(xù)提升，這就是“地利”。

人和

2021年，對(duì)于特斯拉以及蔚小理來(lái)說(shuō)，比亞迪并不能算上強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)椴煌?chē)企當(dāng)時(shí)面對(duì)的消費(fèi)者人群不一樣，比亞迪更傾向于用穩(wěn)定的技術(shù)和低售價(jià)打動(dòng)更廣大的消費(fèi)者，而特斯拉以及蔚小理追求的駕駛體驗(yàn)和新鮮感，比亞迪真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是10-20萬(wàn)區(qū)間的合資車(chē)和奇瑞、長(zhǎng)安這類(lèi)傳統(tǒng)燃油車(chē)大廠(chǎng)。

21年的傳統(tǒng)燃油車(chē)大廠(chǎng)在干嘛呢？奇瑞在研究“鯤鵬動(dòng)力”，長(zhǎng)安在測(cè)試燒紅的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，根本沒(méi)有把新能源賽道放在規(guī)劃重點(diǎn)中，還在一門(mén)心思擺脫消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的刻板印象，到了23年，這些燃油車(chē)企開(kāi)始明白新能源汽車(chē)的重要性了，開(kāi)始轉(zhuǎn)身新能源賽道了，在以為同行競(jìng)爭(zhēng)下沖擊比亞迪優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，比亞迪智能化亮劍，推出了“璇璣架構(gòu)”，讓汽車(chē)的智能化不再停留在冰箱彩電大沙發(fā)上，而是實(shí)實(shí)在在的整車(chē)智能上。

通過(guò)璇璣智能化架構(gòu)，比亞迪實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化與智能化的高效融合，讓汽車(chē)擁有了智能化的“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，使其可以像高級(jí)智慧生命體一樣全面感知、集中思考、精準(zhǔn)控制和協(xié)同執(zhí)行，可以做到實(shí)時(shí)捕捉內(nèi)外部環(huán)境的變化，在毫秒之間將信息匯總反饋到一個(gè)“大腦”進(jìn)行思考決策，迅速調(diào)節(jié)車(chē)輛“身體”狀態(tài)，大幅提升駕乘安全性和舒適性。

在同行還在大力研究車(chē)載功能怎樣豐富的時(shí)候，比亞迪的“璇璣架構(gòu)”可以說(shuō)將新能源門(mén)檻提高了一個(gè)檔次，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)者的賽道，這就是“人和”。