汽車 3.0 時代之下，智能座艙會是怎樣的？

12 月 28 日，小米在北京舉行了汽車技術發(fā)布會，為我們帶來了手車互聯(lián)交互形式與澎湃 OS 的生態(tài)優(yōu)勢，打通“人車家”的最后一環(huán)。在這個“行業(yè)大事件”之下，問題的答案也隨之到來。

12月 26 日，問界 M9 也正式上市發(fā)布，為我們帶來了全新的臨境抬頭顯示系統(tǒng)、環(huán)宇三聯(lián)屏、多賬號空間等在智能座艙上的全新交互。

而在更早一些的 11 月 30 日， 2023 魅族秋季無界發(fā)布會上，星紀魅族也為我們帶來了能夠為更多車型提供手車互聯(lián)能力的 Flyme Link、無界智行開放平臺等等，星紀魅族布局智能汽車產(chǎn)業(yè)的大網(wǎng)，也正在逐步張開。

至此，隨著星紀魅族與小米的正式入局，汽車 3.0 時代正式到來，華為、魅族、小米三足鼎立的格局也已形成，迎接我們的將是對于汽車的全新定義。

一個新時代

汽車 3.0 時代，也是智能座艙的 3.0 時代。

從 1.0 時代開始，那時還沒有智能座艙的概念，用戶也沒有這方面的需求，大家都普遍存在車企給什么，我就用什么心理，即便沒有也無傷大雅。

畢竟那時的車機，基本上可以視作一個區(qū)分車輛“高低配”的裝置，對用戶來說并沒有太大的實用性，“能連個藍牙就夠了”。

而在這個時代最先嗅到機會的是蘋果以及后裝安卓車機市場，Carplay 以及安卓大屏讓用戶感受到了，什么是智能化。

并且值得一提的是，Carplay 的先進理念，讓其到現(xiàn)在都是一種車機最佳解決方案之一，國內(nèi)廠商近些年也做到了取其精華。而下一代的 Carplay 將不局限于手機投屏，還會給我們帶來更多的暢想。

而“蔚小理”的崛起，讓我們大步邁入了 2.0 時代。以他們?nèi)覟槭椎囊槐妵a(chǎn)車企，在智能座艙上開始發(fā)力，全新的 UI 設計、交互理念、智能語音、應用生態(tài)，讓用戶真正感受到了，原來座艙還可以這樣玩。

在經(jīng)過數(shù)年的“內(nèi)卷化”發(fā)展后，2.0 時代的智能座艙已經(jīng)達到了一個新的高度。但問題也是隨之而來的，就如現(xiàn)在的智能手機，智能座艙也已經(jīng)到了一個“瓶頸期”，各家的軍備競賽也使其缺乏大的創(chuàng)新，玩來玩去還是那些東西，同質(zhì)化也無法避免。

到了 3.0 時代，智能座艙的交互將以“車手交互”為主流。手機作為我們目前最高頻使用的電子產(chǎn)品，在一些娛樂功能上其實與現(xiàn)在的智能座艙是高度重疊的。

所以如何做到手機與車機無縫連接，就是 3.0 時代所要面對的。上車之后，手機的音樂、視頻、導航甚至是線上會議都能自動轉入車機播放，并且依靠手機算力執(zhí)行還不會對車機硬件有太高的要求，“人人能用，車車能用”豈不便捷且絲滑。

而我們現(xiàn)在，就走到了“車手互聯(lián)”的風口浪尖，“華小魅”三家都將在這上面大放異彩。

一個新格局

“華為不造車，而是幫助車企造好車”，當余承東在發(fā)布會上對 AITO 問界 M5 滔滔不絕的介紹了一個小時之后，大家似乎都不太在意這臺車的硬件信息，反倒是其軟件生態(tài)更為人關注。正所謂一車激起千層浪，問界 M5 在當時也成功破圈，成功吸引了大部分用戶的目光。

雖說華為的業(yè)務廣泛，但其無疑是國內(nèi)消費級電子產(chǎn)業(yè)下場汽車產(chǎn)業(yè)的典范。其通過零部件Tier 1模式、HI模式、鴻蒙智行模式與車企進行不同深度合作。

而鴻蒙智行無疑是殺手锏一樣的存在，車手互聯(lián)、全場景生態(tài)、再搭配上華為在移動設備端的強大影響力，讓我們看到了手機廠商在車圈的另一種可能。

可以說，汽車 3.0 時代，一個全新的格局已經(jīng)形成。華為的早早下場，已經(jīng)讓其吃到了 3.0 時代車圈的第一份紅利，當然故事還不止于此。

“不在你輝煌時慕名而來，也未曾在低谷時離你而去”，這句話代表了魅族到星紀魅族的一路坎坷與涅槃重生。11 月 30日的魅族秋季無界發(fā)布會，星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜正式宣布，推出“無界智行開放平臺”，與生態(tài)伙伴一起共享“Flyme Auto”的核心能力。車企可以根據(jù)自身需求，靈活選擇并接入模塊化能力，快速提升智能座艙使用體驗，為汽車行業(yè)的智能化提速。

12 月 28 日，小米汽車技術發(fā)布會的舉行，我們也看見了未來小米澎湃生態(tài)的無限可能。

至此，汽車 3.0 時代“華小魅”的競爭格局正式形成，三大消費級電子產(chǎn)品企業(yè)，將在汽車上碰撞出怎樣的火花？

首先在路線上，三家就走出了完全不同的風格。前面我們也提到，最先下場的華為采用的是Tier 1模式、HI模式、鴻蒙智行模式三種不同的介入模式，當然最有優(yōu)勢的還是鴻蒙智行模式，產(chǎn)品能布局在華為線下零售門店，問界以及智界都是如此。

小米則是自給自足的模式，深度自研、創(chuàng)建汽車品牌、自建工廠，打通人車家生態(tài)的最后一環(huán)，為小米用戶帶來最好的生態(tài)鏈體驗。

而星紀魅族，在車圈的實力也不容小覷，無界智行開放平臺，給了車企們一個按需接入，靈活定制的機會，主打的就是一個“你要的，我這都有”。

今年6月星紀魅族還與全球豪華純電高性能汽車品牌Polestar極星成立全新的合資公司，雙方將共同研發(fā)Polestar OS。Polestar OS基于Flyme Auto打造，將成為一個最佳的實踐平臺。目前，極星4已經(jīng)率先接入無界智行開放平臺，Ploestar OS成為全球豪華汽車品牌中智能化的領先者。

在打響極星的第一槍后，星紀魅族未來針對其它的品牌的定制，我們也可以期待一下。

此外，星紀魅族的 Flyme Link也是一大亮點，能夠為更多車型提供“車手互聯(lián)”的能力，做到手機與車機的無縫連接，目前，吉利銀河 E8 將成為首臺接入 Flyme Link 的車型。

其次是各自的生態(tài)以及軟件優(yōu)勢，華為的鴻蒙、小米的澎湃、星紀魅族的無界，都有著各自的優(yōu)勢以及特點。

鴻蒙生態(tài)中的自研車規(guī)級芯片、鴻蒙 OS 操作系統(tǒng)都是在車圈 T0 級別的存在，并且華為旗下的生態(tài)設備豐富，涵蓋智能手機、智能穿戴設備、PC以及智能家居。

并且這些設備都可和搭載鴻蒙系統(tǒng)車輛的智能座艙進行互聯(lián)，例如我們熟悉的超級桌面、無縫流轉、PC雙屏協(xié)同等等。

小米的澎湃生態(tài)，讓我們看到了人車家的生態(tài)閉環(huán)，在軟件與硬件上都實現(xiàn)了很好的融合。無論是澎湃生態(tài)的原生設備，還是可接入第三方的 carlOT ，都給我們帶來了很好的適配。

手車互聯(lián)仍然是重點，華小魅三家的方向都相同，而小米作為后來者，目前來看細節(jié)上的優(yōu)化也很不錯。

并且不同于華為與魅族的是，小米汽車此次還接入了蘋果 Carplay，這一點比較令人意外。

星紀魅族的無界生態(tài)也同樣出色，在 Flyme Auto 系統(tǒng)推出之前，華為的鴻蒙 OS 在車機系統(tǒng)流暢度上可謂是沒有對手的存在，但現(xiàn)在攻守易形了。魅族 21 不僅可以無縫流轉至車機，還能夠高效地參與到車輛的智能座艙當中，并且在一些細節(jié)優(yōu)化上也毫不遜色。比如，F(xiàn)lyme Auto擁有小窗模式、SmartBar、如然引擎、一鏡到底等諸多廣受用戶好評的功能體驗。

并且在生態(tài)產(chǎn)品上，魅族 MYVU AR智能眼鏡、智能指環(huán)未來都能參與到智能座艙當中，為車機帶來更多的可能性。

各家生態(tài)的最后一環(huán)，自然是線下的零售終端。華為在龐大的線下門店數(shù)量對其智選車的銷量給到了很大的幫助。

就當 Mate 60 以及 Mate X5 機型破圈之時，線下門店龐大的人流也帶動了新款 AITO 問界 M7 的銷量，并且這個風潮還在繼續(xù)影響著智界 S7 ，畢竟對于用戶來說，無論是問界還是智界，只要你在華為的門店銷售，那么你就和華為劃上了等于號。

對于小米來說，在小米 SU7 正式上市后，僅需對小米之家這種大型門店進行簡單改動，就可搖身一變加入汽車的銷售業(yè)務。

星紀魅族亦然，雖然魅族在此前經(jīng)歷了一段低谷期，但在全新的星紀魅族集團成立之后，定下了“三年千店”的目標，線下門店的發(fā)展壯大指日可待。

一個新未來

無論是華為的“萬物互聯(lián)”，還是小米的“人車家”，亦或是星紀魅族的“熱愛無界”，都是中國品牌奮發(fā)向上的象征。

新的未來已經(jīng)到來，屬于中國汽車的 3.0 時代，將是“華小魅”的互相競爭與共同進步，無論是“鴻蒙”、“澎湃”還是“無界”，最終都能為用戶帶來更好的產(chǎn)品與體驗。

時代的腳步不會停滯，智能化和生態(tài)化趨勢，將推動整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的升級和轉型，這個過程會產(chǎn)生巨大的機會。中國的智能手機和新能源汽車產(chǎn)業(yè)相互賦能、相融并進，讓我們有足夠的底氣和充分的理由相信：汽車智能化的下半場在中國。以“華小魅”為代表的中國企業(yè)一定有機會在這輪變革中引領行業(yè)，走向全球。