電動(dòng)車冬季續(xù)航到底“打幾折”的話題遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

12月17日，蔚來汽車董事長兼CEO李斌親自上陣，駕駛著蔚來150kWh版本的ET7，從上海到福建廈門市龍掘東，全程1000多公里，橫跨大半個(gè)中國，對(duì)ET7進(jìn)行冬季續(xù)航測試。

測試結(jié)果顯示，150kWh版本的蔚來ET7（參數(shù)丨圖片），在平均時(shí)速約83.9km/h的情況下，續(xù)航達(dá)到了1044公里，表顯CLTC里程還剩36公里。

由于12月17日是個(gè)周末，“CEO加班親自測試電動(dòng)車冬季續(xù)航”的相關(guān)話題一度登上熱搜，引起了廣大網(wǎng)友的關(guān)注。

李斌在測試中呼吁，“建議CEO都上來自己測試一下，并進(jìn)行直播”。隨后李斌致電小鵬汽車董事長何小鵬：“聽說你們的X9很熱啊，我強(qiáng)烈建議你也搞一場直播，挺好玩”。李斌的這一呼吁立即獲得了現(xiàn)場媒體的響應(yīng)，認(rèn)為特別好�！岸灬槍�(duì)電動(dòng)車的測試特別多”，該媒體稱。

針對(duì)李斌在零度的冬天親自測試自家新車?yán)m(xù)航的事，有汽車資深媒體人表示：“昨天李斌的那場直播，效果遠(yuǎn)好于現(xiàn)在最流行的老板嘴炮營銷。美譽(yù)度提升不少”。

由于李斌測試的新版本的ET7還未上市，我們從已上市的75kWh版本的ET7來看，其CLTC續(xù)航里程為530公里。簡單換算一下，這臺(tái)150kWh的ET7，預(yù)計(jì)續(xù)航里程約為1060公里，實(shí)際測得續(xù)航為1044公里，意味著這臺(tái)車的冬季續(xù)航達(dá)成率高達(dá)98.49%。這個(gè)和不久前在汽車圈鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“懂車帝冬測”完全是另外一番景象。

12月上旬，今日頭條旗下機(jī)構(gòu)自媒體平臺(tái)“懂車帝”在黑龍江漠河針對(duì)多款新能源車進(jìn)行了“冬季續(xù)航達(dá)成率”測試。

測試結(jié)果顯示，包括比亞迪仰望U8、華為問價(jià)M7共19款新能源車在內(nèi)，其中一半的車型冬季純電續(xù)航達(dá)成率在40%以下，80%的車型冬季續(xù)航達(dá)成率在50%以下，僅仰望U8 2023豪華版一款車冬季純電續(xù)航達(dá)成率為85.08%，其純電續(xù)航里程為105.5公里，而官方標(biāo)稱的CLTC純電續(xù)航行則為180km。這意味著新能源車冬季續(xù)航在漠河這樣的零下30°的環(huán)境下，存在冬季續(xù)航“打骨折”的情況。

懂車帝的這一測試結(jié)果立即在行業(yè)里引起了軒然大波。由于華為問界M7墊底，問界及余承東首先下場開懟。余承東發(fā)朋友圈怒稱：“坑人的測試，誤導(dǎo)民眾！科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則！”

吉利控股集團(tuán)副總裁楊學(xué)良緊隨其后：“關(guān)于懂車帝發(fā)布的《2023懂車帝冬測》混動(dòng)車型純電續(xù)航達(dá)成率這項(xiàng)測評(píng)結(jié)果，我也是不認(rèn)同的。我同樣認(rèn)為測評(píng)過程不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論不令人信服，不僅誤導(dǎo)了消費(fèi)者，還傷害了懂車帝自身的公信力”。

此外，長城汽車、嵐圖汽車等品牌也紛紛下場表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。

公開信息顯示，雙方爭議的焦點(diǎn)主要在冬測的“整備階段”，整個(gè)整備時(shí)長高達(dá)70分鐘，并且在整備過程中，測試車出現(xiàn)多次開關(guān)車門，開啟空調(diào)甚至座椅加熱的情況，這導(dǎo)致了電量的提前損耗。

“長城汽車在做純電續(xù)航測試前，同樣需要1小時(shí)左右的整備時(shí)間，整備期間不上高壓電。而本次懂車帝測試是開啟高壓、開啟空調(diào)進(jìn)行整備，時(shí)長60-72分鐘不等，同時(shí)各車型還有十多次開關(guān)門、開關(guān)車窗操作，部分車型存在開啟座椅加熱情況，以上操作均影響測試前的電耗。依據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)分析，有5-8度電的消耗”，長城汽車稱。

懂車帝此次冬測不僅遭遇多家車企質(zhì)疑，隨后傳出的懂車帝冬測“合作權(quán)益”更是讓業(yè)界感到震撼。這則“合作權(quán)益”顯示：自主品牌合作權(quán)益，冬測駕趣版——1600萬1席、冬測蓄能版——1000萬1席、冬測基礎(chǔ)版——600萬1席。豪華/合資品牌合作權(quán)益一欄，冬測蓄能版——1000萬1席、冬測基礎(chǔ)版——600萬1席。

針對(duì)這一傳言，懂車帝官方并未直接進(jìn)行否認(rèn)，僅疑似員工回復(fù)“純屬胡扯，2023懂車帝冬測53款車沒有任何一款車有商業(yè)化合作，也沒有任何車企可以干涉測試、影響測試結(jié)果。”但由于這并非懂車帝官方“辟謠”，外界并不相信。

事實(shí)上，懂車帝“如此冬測”，實(shí)際上是整個(gè)汽車媒體、自媒體行業(yè)“瘋狂自測”的縮影。

眾所周知，由于電池在不同的氣溫條件下，其性能表現(xiàn)存在較大的差異，這使得電動(dòng)車汽車在冬天、夏天高溫開啟空調(diào)、高速駕駛等情況下，續(xù)航存在打折有的甚至打3折的情況，遠(yuǎn)不及官方標(biāo)注的NEDC、CLTC、WLTC等國家實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證“標(biāo)準(zhǔn)工況”下的續(xù)航，這引起了電動(dòng)車消費(fèi)者的廣泛質(zhì)疑甚至不滿，更有不少消費(fèi)者認(rèn)為“電動(dòng)車?yán)m(xù)航”就是在忽悠。

早在2020年，山西一位網(wǎng)友爆料自己買的比亞迪漢EV冬天實(shí)際續(xù)航僅230公里，遠(yuǎn)低于官方標(biāo)定的600公里，續(xù)航達(dá)成率僅38%。此事一經(jīng)媒體曝光，立即引發(fā)巨量關(guān)注。正是由于電動(dòng)車?yán)m(xù)航和實(shí)際官方標(biāo)注續(xù)航常常相去甚遠(yuǎn)，使得民間人士尤其是媒體、自媒體人、自媒體機(jī)構(gòu)經(jīng)常對(duì)各種電動(dòng)車進(jìn)行續(xù)航測試，尤其是到冬季，這種測試行為幾乎可以用鋪天蓋地來形容。

針對(duì)媒體、自媒體持續(xù)不斷的續(xù)航測試、冬季測試，不同的車企給出了完全不同的反應(yīng)。蔚來的應(yīng)對(duì)之道則堪稱“開行業(yè)之先河”。

早在2018年，有蔚來ES8車主實(shí)測，蔚來ES8勻速120km/h在高速上行駛，實(shí)際測出來的續(xù)航里程僅有178km，而這臺(tái)車官方標(biāo)稱的“NEDC標(biāo)準(zhǔn)工況續(xù)航”為355公里，續(xù)航達(dá)成率勉強(qiáng)超過50%。

和多數(shù)企業(yè)“唯恐避之不及”的做法不同，蔚來選擇了真誠出來面對(duì)。蔚來電動(dòng)力工程副總裁黃晨東帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)也在封閉場地做了一項(xiàng)測試，測試的場景為空調(diào)恒定在24℃并保持120km/h勻速行駛，實(shí)測ES8共行駛了226km。隨后蔚來把這一測試結(jié)果公布在了官方APP上。眾所周知，高速駕駛狀態(tài)下，電動(dòng)車能耗遠(yuǎn)高于城市駕駛路況，甚至比燃油車的能耗要更高，這是電動(dòng)車行業(yè)整體的現(xiàn)象，但像蔚來這樣坦誠面對(duì)的是第一個(gè)。

同樣，2019年冬天，有自媒體大V準(zhǔn)備前往東北測試蔚來ES8冬季續(xù)航和長途駕駛表現(xiàn)。針對(duì)此事，蔚來坦誠公開回應(yīng)稱：不建議開著ES8去東北，如果汽車博主想去，蔚來公司可以提供其他車輛。在汽車博主未采納蔚來官方建議后，蔚來開著依維柯柴油“加電車”全程“護(hù)駕”。

測試結(jié)束后，媒體對(duì)試駕結(jié)果的評(píng)定級(jí)別顯然不高。蔚來能源副總裁沈斐再次回應(yīng)稱，“如果是常年零下30度開長途，我也不建議開電動(dòng)汽車”。沈斐進(jìn)一步舉例：“我自己在零下20度的哈爾濱到長春也是類似續(xù)航（開空調(diào)沒有羽絨服），春節(jié)在江蘇2到3度的情況下，兩次110km到115km時(shí)速從堰橋到六洞231km一次換電開到。也有能耗特別高的情況，有我熟悉的哈爾濱用戶，每次行駛里程都在2到10km以內(nèi)，一天用車10幾次，累計(jì)一天開個(gè)100km，把電都耗光了，這里很多電是耗在每次出發(fā)反復(fù)熱車上。”

蔚來通過這兩次公開回應(yīng)，坦誠面對(duì)“最真實(shí)的冬季續(xù)航”，大大降低了外界對(duì)蔚來汽車高速續(xù)航、冬季續(xù)航的反復(fù)測試，也為蔚來爭取了“足夠坦誠”的名聲。相比之下，其他多數(shù)車企在遇到“極端情況下”的續(xù)航試駕時(shí)，多采用“公關(guān)手段”來掩蓋。像蔚來這樣高管親自上陣測試的企業(yè)，可謂少之又少。

如今，在懂車帝“冬測”引發(fā)巨大社會(huì)輿情的背景下，蔚來再次“挺身而出”，以“真正用戶的方式”，而非“車企實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證”的方式對(duì)自己的新車進(jìn)行冬季續(xù)航測試，并且由CEO親自出馬，獲得輿論尤其是日常非常挑剔的媒體、自媒體的好評(píng)，也就在情理之中了。

當(dāng)然也有些負(fù)面的評(píng)論認(rèn)為，此次測試速度才83km/h，速度不夠高，測試結(jié)果存疑。事實(shí)上，經(jīng)常開高速的人就知道，中國許多高速公路，很多路段的限速不是120km/h，而是100km/h，隧道更是限速80km/h，加上周末、節(jié)假日車輛密度比較高的情況下，對(duì)一般人來說，平均速度超過100km/h的長途駕駛少之又少。因此此次蔚來長途試駕平均速度超過83k/h，已經(jīng)非常接近用戶日常駕車的工況，也即“以用戶的方式”測試，給公眾一個(gè)明明白白的“標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航”。

我們作為汽車行業(yè)觀察者，多年以來一直呼吁車企在“國家標(biāo)準(zhǔn)不夠高”或者說國家標(biāo)準(zhǔn)不足以消除消費(fèi)者質(zhì)疑的情況下，大可以拿出中國汽車該有的“創(chuàng)新精神”，發(fā)明或者說設(shè)定出一套不同氣溫條件下的“標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航”，真誠的面對(duì)消費(fèi)者。有了這種在“汽車測試標(biāo)準(zhǔn)”上的發(fā)明創(chuàng)造，并最終所有的車企都來共同完成這一目標(biāo)，才意味著中國新能源汽車確實(shí)站在了世界之巔。要拿下世界第一，如果不能建立世界領(lǐng)先水平的“標(biāo)準(zhǔn)”，顯然是有些說過不去的。蔚來呼吁所有車企CEO親測冬季續(xù)航，算是給行業(yè)帶了個(gè)好頭。