這段時間看各大平臺的財經(jīng)類消息，總覺得好像跟以前比少了些什么，但是又一下子想不起來，于是仔細的回憶了下，突然想起來，原來是關(guān)于光刻機的消息變少了，感覺好久沒有看到過關(guān)于光刻機的文章了。

　　在以前，記得每過一段時間就會有關(guān)于光刻機的自媒體消息出來，當(dāng)然幾乎都是捕風(fēng)捉影的，例如“某某高校造出光刻機了”，“”中國科學(xué)家找出制造光刻機的新路線了”，“國產(chǎn)光刻機量產(chǎn)了”之類，當(dāng)然大多都是沒啥依據(jù)，或者對基本概念都理解錯誤，或者事情為真但是夸大為中國搞定了光刻機的，真正高質(zhì)量的新聞很少。但是呢即使這樣，這些沒有質(zhì)量可言的新聞，但是卻依然有很高的熱度，有的消息還會不斷的重復(fù)出現(xiàn)，這也說明廣大人民群眾對于實現(xiàn)芯片制造國產(chǎn)化的關(guān)注程度確實很高。

　　
但是現(xiàn)在這個情況發(fā)生了巨大的改變，這幾個月來光刻機的熱度大大下降了?？偢杏X8月29日華為上架銷售的Mate60 pro發(fā)布像是一個標志性事件，到現(xiàn)在已經(jīng)三個月時間，帶來的一個巨大的變化就是現(xiàn)在的網(wǎng)友已經(jīng)不怎么關(guān)注光刻機了，光刻機的熱度大大下滑了。

　　因為大家覺得反正華為旗艦手機已經(jīng)在正常售賣了，說明芯片已經(jīng)可以在美國制裁下繼續(xù)生產(chǎn)了，雖然具體是怎么做出來，具體用的什么設(shè)備的還不清楚，產(chǎn)能有多大也不清楚，但是既然能買到說明已經(jīng)搞定了。其實大家關(guān)注的主要是能不能搞定，至于具體怎么搞定的只是次要的。

　　而且大家都知道，而且隨著手機在終端市場的不斷銷售，意味著國產(chǎn)芯片在源源不斷的獲得來自市場的銷售收益，這些收益又會反哺到上游的研發(fā)制造上面，Canalys的數(shù)據(jù)顯示，截至11月7日，華為Mate60系列的總銷量已升至250萬臺。其中，華為Mate60 Pro占據(jù)了整體銷量的60%左右，現(xiàn)在又是三四個星期過去了，相信Mate 60系列的銷量已經(jīng)突破了300萬部。

　　大家也很容易從邏輯上相信，國產(chǎn)技術(shù)能力是在不斷進步的，既然三個月前華為就已經(jīng)可以量產(chǎn)自研的麒麟芯片并且進行銷售了，那么現(xiàn)在又是三個月過去了，國產(chǎn)技術(shù)的能力相信又有了一些進步，在對抗美國的制裁方面能力在越來越強。

　　
由于中美之間的技術(shù)競爭還遠未結(jié)束，美國對我國的技術(shù)封鎖和制裁不僅沒有結(jié)束，未來還可能進一步加碼，因此現(xiàn)在的情況更像是打了個“平型關(guān)大捷”，打破了美國技術(shù)制裁不可突破的神話，但距離真正的全國產(chǎn)化，還有相當(dāng)?shù)木嚯x。

　　我查找了不少資料，除了那些國有的能源，軍工企業(yè)。在華為之前，全球似乎沒有哪家商業(yè)型科技企業(yè)能在美國對其全面在美國市場禁售，如此嚴厲的全面技術(shù)制裁封鎖，動用司法手段抓捕高管，政府高層全球向盟友施壓不要使用該公司產(chǎn)品如此高強度的打擊制裁之下，依然能在全球商業(yè)市場保持極高的營收水平和技術(shù)進步，實際上華為的營收僅在一年，也就是2021年（由2020年的8914億元下降為2021年的6368億元）有較大下降，在2022年就實現(xiàn)了同比微增（6423億元人民幣），今年前三季度的營收同比去年也是有小幅增長了2.4%。

　　這背后我想絕不僅僅是華為自身的能力，整個中國市場的大力支持，中國供應(yīng)鏈的支持，也是華為突破制裁的后盾，像2019年5月華為被送上實體清單后，其在中國市場的手機銷售反而出現(xiàn)了暴漲。

　　根據(jù)Counterpoint的數(shù)據(jù)，2019年第一季度和第二季度華為手機中國市場份額分別為34%和35%,第二季度的5月份華為被美國制裁上了實體清單，結(jié)果第三季度華為手機在中國市場的份額反而突破了40%，這就反映了廣大的中國消費者是不滿美國制裁的，是不愿意中國的企業(yè)屈服于美國制裁的。

　　一個先進工業(yè)品的突破都是先慢后快的，就拿國產(chǎn)民航客機來說吧，國產(chǎn)ARJ21噴氣式支線客機，在2016年6月28日飛機才首次正式投入商業(yè)運行，當(dāng)天是成都航空使用ARJ21-700型飛機執(zhí)飛成都雙流國際機場至上海虹橋國際機場航線。

　　在整整四年之后，到2020年7月20日ARJ 21飛機載客才累計達到一百萬人次，但是呢到了2023年11月24日，這個ARJ21飛機的累計載客數(shù)量就達到一千萬人次，大大的加速了，可以看出從零到一百萬人次用了差不多四年的時間，而從一百萬人次到一千萬人次只用了三年多點。

　　從ARJ21飛機的交付量也可以看出來，2015年11月29日首架交付成都航空，半年之后的2016年6月才進行了首次商業(yè)飛行，

　　歷年的交付數(shù)量如下：

　　2015年：1架（當(dāng)年沒有正式投入商業(yè)運行）
2016年：1架
2017年：2架

　　2018年：6架

　　2019年：12架
2020年：23架
2021年：21架
2022年：34架
2023年（截止到11月24日）：17架

　　從上面可以看出，2015年-2017年整整三年的時間才交付了4架，速度慢的讓大家都懷疑是不是有什么問題，而讓航空公司似乎都不愿意接收？

　　到2018年一年交付了6架，到第五年的時候也就是2019年交付才首次突破兩位數(shù)。也就是前五年（2015-2019）的時間ARJ 21飛機才累計交付了22架，但是到第六年的2020年一年就交付了23架，超過了前五年的總和。

　　可見復(fù)雜先進的精密工業(yè)品，盡管前期的突破很慢，但隨著技術(shù)能力不斷發(fā)展和市場的認可，到后期的產(chǎn)出會越來越快。

　　縱觀ARJ21飛機的發(fā)展，項目是在2002年立項的，2008年首飛，2015年首架交付航空公司，2016年才首次投入商業(yè)運營，到2018年才累計交付了10架，到這時已經(jīng)16年的時間過去了，可見時間之漫長，過程之艱辛。但最終突破之后，會發(fā)現(xiàn)原來覺得難以企及的海量載客這么容易，累計載客量從一百萬人次到一千萬人次才三年多就達到了，而且以后只會越來越快。

　　在以前看起來如此艱難漫長的事情，一旦真正實現(xiàn)技術(shù)上吃透之后，大規(guī)模的放量就變得如此簡單。

　　中國的載人航天也是這樣，

　　1992年9月，中央決策實施載人航天工程，

　　到2003年10月中國才有第一個航天員楊利偉飛天；

　　2005年10月費俊龍，聶海勝兩個航天員飛天；

　　2008年9月翟志剛、劉伯明、景海鵬飛天；

　　2012年6月景海鵬、劉旺、劉洋飛天；

　　2013年6月聶海勝、張曉光、王亞平飛天；

　　2016年10月景海鵬、陳冬飛天。

　　2021年6月聶海勝、劉伯明、湯洪波，由于有了空間站，這之后載人航天變得密集，2021年10月，2022年6月，2022年11月，2023年5月，2023年10月連續(xù)進行了載人飛行，每次都是3人。

　　可以看出從2003年到2020年，總共只有六次載人飛行，總共14人次；

　　而從2021年-2023年，總共有六次載人飛行，總共18人次。

　　三年的時間超過了之前十八年，而之所以出現(xiàn)這樣的情況，是因為隨著我國載人航天技術(shù)的發(fā)展，具備了建設(shè)空間站的能力。

　　當(dāng)然我這里要多說一句，如果美國的制裁，不讓我們參加國際空間站項目，那么今天中國就可能不會有自己的空間站，如果中國沒有自己的空間站，那么今天中國航天員飛天的人次數(shù)量就不會有那么多。

　　就以駐留人數(shù)為例子，中國空間站正常駐留人數(shù)為3人，短期可以6人，國際空間站的正常床位有7人，最大時曾短暫容納過13人。

　　在2009年7月15日-31日，美國NASA的奮進號航天飛機進行了16天的航天之旅，期間就和國際空間站對接，7名宇航員進入國際空間站，這樣當(dāng)時在軌的宇航員達到13人；

　　2010年4月5日，搭載7名宇航員的“發(fā)現(xiàn)”號航天飛機從肯尼迪航天中心點火升空，飛往國際空間站運送物資，也讓當(dāng)時在軌的宇航員總數(shù)短暫的達到了13位，但國際空間站只有7個永久性的睡眠艙，所以有6名宇航員需要找其他地方睡覺，實際上也利用了航天飛機的生命支持系統(tǒng)。

　　不過現(xiàn)在美國的航天飛機都退役了。

　　今年5月份，我國的神舟十六號飛船到達空間站和神舟十五號乘組會合后，全球在軌航天員數(shù)量達到歷史紀錄，國際空間站有11人，中國空間站有6人。

　　而上一次打破紀錄是是 2021 年 9 月，當(dāng)時全球同時在軌人數(shù)為14人。其中國際空間站7人（2名俄羅斯人、3名美國人、1名日本人和1名法國人）、中國神舟十二號飛船航天員3人以及在SpaceX私人項目下搭乘載人龍飛船前往國際空間站執(zhí)行任務(wù)的4名航天員。

　　而在此之前的紀錄是1995年3月創(chuàng)造的，當(dāng)時是13人同時在軌，包括俄羅斯“和平”號空間站的6名宇航員和美國“奮進”號航天飛機的7名宇航員，這個紀錄保持了二十多年直到2021年9月才被打破。

　　所以如果當(dāng)年（上世紀九十年代）美國積極讓我國加入國際空間站，我國搞不好就不會有自己的空間站，那么中國人飛天的機會也會少一些，這也說明美國的技術(shù)封鎖和壓制，對中國來說不只是挑戰(zhàn)，也是機遇。

　　上面的ARJ21和航天員飛天只是兩個例子，實際上其他各個領(lǐng)域的突破都是類似的，前慢后快，我覺得國產(chǎn)半導(dǎo)體生產(chǎn)設(shè)備的突破也會是這個節(jié)奏，前期時間漫長，且感覺時間上老是跳票，但一旦實現(xiàn)突破之后，速度只會越來越快，未來某一天國產(chǎn)光刻機總是會官宣的，等著就好了。