導(dǎo)語(yǔ)：這顯然得到本田方面同意，也宣告舊格局已經(jīng)打破

作者 / P J

編輯 / 小 艾

看著這新車，叫英仕派（參數(shù)丨圖片），剛結(jié)束揚(yáng)州試駕，正緊鑼密鼓準(zhǔn)備烏鎮(zhèn)上市。

熟悉本田雙車套路已深諳其中，與新雅閣一樣推出1.5T和插混車型，動(dòng)了前臉，變了中控，“芯”能力隨著Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)而提升，這是驚喜之一。

但，東風(fēng)本田內(nèi)心也因它焦躁不安，逼縐的內(nèi)外環(huán)境和曖昧的多方態(tài)度伴著銷售數(shù)據(jù)變化追擊東風(fēng)本田，迫切打破固定動(dòng)作的意愿越來(lái)越強(qiáng)烈，再做英仕派有了底層基礎(chǔ)。

一面，它是企業(yè)過(guò)去兩年投入資源、效果不錯(cuò)的車型之一，一度月銷過(guò)萬(wàn)，是內(nèi)部今年核心新車，沒(méi)有之一。如今煥新之后加推插混，東風(fēng)本田希望再進(jìn)一步，獲得更多回饋同時(shí)在新能源領(lǐng)域謀篇布局；

另一面，來(lái)自新雅閣暗示，并未迅速點(diǎn)燃，油車聲音孱弱，喊出“油電同價(jià)”的插混在一片卷中有些蒼白無(wú)力，會(huì)不會(huì)是一場(chǎng)潰敗隨著逐步促銷讓利最終評(píng)判。

顯然，新英仕派本意是不落窠臼——?dú)埧崽蕴蛙囀袌?chǎng)擠壓著它，新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展重任追擊著它。于是，東風(fēng)本田想要變化，而這些希冀隨著本田方面一絲默許窺得機(jī)會(huì)。

底色是另一種合資模式故事。

大眾和本田在華均有兩家合資公司，為實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)效益最大化實(shí)施雙車戰(zhàn)略，最早也是較成功的是大眾，借此兩家合資公司紛紛站上200萬(wàn)輛規(guī)模。

本田是跟隨者，2014年XR-V和繽智到來(lái)開(kāi)啟，取得成功后全面推進(jìn)，冠道與UR-V、英仕派、來(lái)福醬、型格等紛至沓來(lái)，短短幾年鋪滿相同賽道。

但此中并不太一樣。

大眾發(fā)力早，本土特供和全球車型有區(qū)隔，界限相對(duì)清晰，而同樣有兩家合資公司的豐田長(zhǎng)時(shí)間是階梯式布局，兩家之間產(chǎn)品矩陣涇渭分明，直到CH-R和奕澤到來(lái)才軌跡統(tǒng)一。

本田的雙車過(guò)于類似，一款全球車型，另一款為區(qū)域特供車型，背后是本田產(chǎn)品陣營(yíng)還不夠豐富，只能如此勉力維持兩家合資公司產(chǎn)品矩陣。

由此弊端是，本田方面會(huì)優(yōu)先全球化車型，特供車型只需跟隨，為此通過(guò)牢牢控制配置與價(jià)格，甚至是煥新上市時(shí)間點(diǎn)，最終掌控收益，這在兩家合資公司齊頭并進(jìn)還未現(xiàn)出麻煩，一旦市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷，因優(yōu)先全球車型思路而導(dǎo)致特供車型往往先陷入被動(dòng)，并且無(wú)法做新動(dòng)作。

過(guò)往，因T動(dòng)力賦能，雙車戰(zhàn)略還是讓兩家公司均分享市場(chǎng)紅利，彼此間的南北情緣和明爭(zhēng)暗斗還有溫和一面，如今新能源轉(zhuǎn)型加劇，內(nèi)部紛爭(zhēng)轉(zhuǎn)為外部慘烈競(jìng)爭(zhēng)，兩家公司均直面市場(chǎng)份額拉升，迫切實(shí)現(xiàn)新舊動(dòng)能切換，此時(shí)彼此間小動(dòng)作都會(huì)觸及敏感神經(jīng)，進(jìn)而放大，比拼著誰(shuí)能獲得主動(dòng)權(quán)。

也體現(xiàn)兩家公司打破傳統(tǒng)的意愿。

拉鋸最近一次發(fā)生在HR-V和致在，但被本田方面通過(guò)控制產(chǎn)品鎖死在同一基準(zhǔn)——顯然，這已成為禁錮兩家合資公司各自主動(dòng)作戰(zhàn)的深層矛盾之一。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在新皓影身上。

6月19日的夜晚除了新皓影上市外，還發(fā)生另一件事。東風(fēng)本田在晚7點(diǎn)發(fā)布CR-V插混官降2萬(wàn)元，結(jié)合此前深圳車展新款油電混動(dòng)低于20萬(wàn)元起售，就在為本田“想明白了”鼓舞，以及慣性般認(rèn)為新皓影同樣如此時(shí)，變化來(lái)了。

再看兩款車HEV和PHEV車型價(jià)格。

除了HEV起售價(jià)一樣外，整體價(jià)格體系發(fā)生重大變化，什么意思？

CR-V保持價(jià)格階梯，油電領(lǐng)域更具優(yōu)勢(shì)，插混價(jià)格更高，但皓影都沒(méi)跟，HEV與PHEV幾乎同價(jià)格帶，重點(diǎn)在插混——其中兩款沒(méi)跟隨CR-V降價(jià)2萬(wàn)元，而是3萬(wàn)元，同時(shí)為了保障股東收益，HEV車型價(jià)格較CR-V也有提升。

不同價(jià)格代表不同戰(zhàn)略布局。皓影顯然將重心放在插混上，如果考慮新能源免購(gòu)置稅，插混較油混優(yōu)勢(shì)更大，那么皓影發(fā)力新能源清晰可見(jiàn)，在新能源領(lǐng)域更為主動(dòng)、更有想法。這些心思和動(dòng)作，無(wú)論CR-V未來(lái)跟還是不跟，都已陷入被動(dòng)。

這顯然得到本田方面同意，也宣告舊格局已經(jīng)打破。面對(duì)即將上市的新英仕派，同樣一直努力的東風(fēng)本田想法也尤為迫切，實(shí)現(xiàn)更多增長(zhǎng)，新能源領(lǐng)域有重大突破。

所以，問(wèn)題拋給本田中國(guó)，皓影擁有的“小心思”，英仕派可以嗎？答案就在今晚。

（部分圖片選自網(wǎng)絡(luò)）

End.

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