遼寧
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一季度中國乘用車市場下滑13.4%，但新能源汽車銷量同比增長22.7%，新能源加速替代燃油車的趨勢仍然明顯。不過，“盈利”仍是擺在大部分車企前的一座大山。對于新能源車企來說，市場前期進(jìn)行投入重金進(jìn)行戰(zhàn)略布局、研發(fā)是必要且必須要經(jīng)歷的，哪怕是如今商業(yè)模式已經(jīng)跑通的特斯拉，也是在成立17年后才迎來了首次盈利。但從投資的角度看，與現(xiàn)金流和盈利相比，車企的成長性更具關(guān)注價值。
AITO問界作為2022年上市的新品牌，無疑在成長性方面做出了良好示范。賽力斯2022年報數(shù)據(jù)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入341.05億元，同比增長104%。其中，新能源汽車收入249.34億元，同比增長482.8%，占公司營業(yè)收入的73.1%。值得一提的是，受益于新車銷量快速放量帶來的規(guī)模效應(yīng)，去年賽力斯新能源汽車板塊毛利率為13.14%，趕超蔚小理成熟期水平。亮眼的毛利率數(shù)據(jù)，某種程度上體現(xiàn)了公司產(chǎn)品在市場上具備較強(qiáng)的競爭力，也充分說明公司未來業(yè)績增長的潛力。
值得一提的是，2022年AITO問界系列迎來“上市即上量”的良好開局。截至目前，AITO問界系列車型銷量累計10萬輛。上市僅一年多，AITO問界就已經(jīng)邁入“10萬輛”盈虧平衡線門檻，賽力斯的成長速度可謂驚人。
2023年注定是持續(xù)“內(nèi)卷”的一年，車企開始分化和掉隊。在這樣的背景下，賽力斯深知要平衡短期盈利與長期發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，不能一味的追求速度和規(guī)模，只有完成應(yīng)對智能化下半場的技術(shù)儲備、產(chǎn)業(yè)布局和體系構(gòu)建，才能最終跑贏這場“馬拉松”。隨著新車的陸續(xù)發(fā)布和交付，賽力斯將有望迎來業(yè)績釋放。
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