簡介

黎紹凱，朱衛(wèi)平，劉 東

發(fā)表于《南方經(jīng)濟》2020年第2期，原文20千字

長摘要

自2008年修編《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》實施以來，我國高速鐵路建設迅猛發(fā)展，現(xiàn)已成為全球擁有動車組列車最多、高鐵在建規(guī)模最大、高鐵運行最高效的國家，并且基本實現(xiàn)相鄰大中城市間1～4小時交通圈，城市群內(nèi)0.5～2小時交通圈，進一步實現(xiàn)客運換乘“零距離”、物流銜接“無縫化”、運輸服務“一體化”的長期目標。與此同時，受之于諸多產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)業(yè)布局過于分散及產(chǎn)能過剩等嚴重問題，目前我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的速度和質(zhì)量還遠遠不足。而高鐵建設大大縮小了地區(qū)間的時空距離，必然對我國地區(qū)資源要素結(jié)構(gòu)重構(gòu)及產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生深遠影響。

文章基于2000-2016年地級市轄區(qū)數(shù)據(jù)，采用“反事實”框架下的雙重差分模型驗證了高鐵開通對我國地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的因果效應。研究結(jié)果表明，高鐵建設顯著提升了地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由低級向高級轉(zhuǎn)變的高級化進程，且東、中部地區(qū)高鐵開通的凈效應顯著，西部地區(qū)卻不明顯，穩(wěn)健性檢驗結(jié)果依然顯著。進一步從資源再配置視角檢驗高鐵建設的作用機制，研究發(fā)現(xiàn)，高鐵開通加速了地區(qū)勞動力流通和資本積累，并且高鐵建設主要通過提升資本和勞動力再配置效應來實現(xiàn)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由低級向高級的動態(tài)轉(zhuǎn)化。同時勞動力和資本再配置效率存在明顯的區(qū)域差異性，即東、中部地區(qū)勞動力和資本再配置效率顯著高于西部地區(qū)，具有潛在的“俱樂部收斂”特征。

結(jié)論的政策啟示：第一，加快完善國內(nèi)高速鐵路網(wǎng)建設，尤其對西部地區(qū)高速鐵路網(wǎng)建設。通過完善高速鐵路網(wǎng)來強化城市間經(jīng)濟連通性，更好地發(fā)揮高鐵媒介作用。第二，政府合理引導地區(qū)要素資源的合理配置，防止中心區(qū)產(chǎn)生的“虹吸效應”過大，促進地區(qū)間平衡化發(fā)展。第三，各地區(qū)應抓住高鐵這一有利契機積極調(diào)整自身結(jié)構(gòu)增強經(jīng)濟發(fā)展后勁。中心區(qū)城市要借助高鐵開通吸引大量要素資源集聚，憑借要素資源優(yōu)勢率先發(fā)展服務業(yè)和現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化與合理化。

文章主要貢獻在于：第一，文章采用雙重差分法能夠更加精準地估計高鐵建設所帶來的產(chǎn)業(yè)凈效應，從而確保結(jié)論的可靠性。第二，文章深刻探討了高鐵建設對區(qū)域經(jīng)濟格局及要素資源空間動態(tài)配置的影響，并對高鐵建設的產(chǎn)業(yè)效應及作用機制提供了合理解釋，為促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展提供了可靠的理論依據(jù)。

資料來源

《產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學年鑒2022》

China Economist （中文刊名：《中國經(jīng)濟學人》）是由中國社會科學院主管、中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所主辦的面向全球發(fā)行的中英文學術(shù)期刊。China Economist創(chuàng)刊于2006年3月，始終致力于向全球傳遞中國經(jīng)濟學與管理學最前沿研究進展，搭建中外學者相互交流的學術(shù)平臺和研究陣地，向全世界宣傳能夠代表中國人民根本利益訴求的研究成果，促進國外讀者更好地了解中國，不斷增強我國的國際影響力和國際話語權(quán)?！吨袊?jīng)濟學人》先后被EconLit、EBSCO、ProQuest、SCOPUS等全球主流、權(quán)威數(shù)據(jù)庫及索引系統(tǒng)收錄，入選中國社會科學院中國人文社會科學期刊（AMI），是“代表我國人文社會科學英文刊最高水平”的期刊。

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