2 022 年“中國心”十佳發(fā)動機(jī)評選結(jié)果出爐，雪佛蘭星邁羅（參數(shù)丨圖片）搭載的全新 1.5T 發(fā)動機(jī)榜上有名，并獲選年度推薦車型。

在新能源車幾乎占據(jù)了主流輿論的今天，這樣的評選提供了頗有價值的選購參考。并不是所有消費者都在思想觀念和補(bǔ)能問題上做好了轉(zhuǎn)型新能源的準(zhǔn)備，但即便如此，消費者仍然希望在一款燃油車型上獲得不輸新能源車的動力性能和經(jīng)濟(jì)支出。那么作為“年度推薦車型”的雪佛蘭星邁羅，是如何做到的？

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，再進(jìn)一步

星邁羅獲獎的動力系統(tǒng)是通用第八代1.5T 四缸直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)自2021年正式推出市場后，陸續(xù)搭載在雪佛蘭旗下多款車型上，成為雪佛蘭在家用車市場的主力。

具體到星邁羅，1.5T發(fā)動機(jī)搭配CVT變速箱，最大功率135kW、峰值扭矩250N·m，這組數(shù)據(jù)稱得上目前合資品牌1.5T發(fā)動機(jī)的最強(qiáng)代表。作為對比，本田地球夢1.5T發(fā)動機(jī)在同級別車型的動力參數(shù)是124kW/240N·m。

單純的數(shù)據(jù)比拼不足以體現(xiàn)這款發(fā)動機(jī)作為“中國心”十佳的實力。其中兩組數(shù)據(jù)值得關(guān)注。

首先，星邁羅1.5T發(fā)動機(jī)能在1500-5000rpm輸出最大扭矩，如此寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間意味著它在中后段仍保持了很強(qiáng)的加速能力，這使得星邁羅擁有百公里加速7.9秒的成績。在實際駕駛中我們發(fā)現(xiàn)，星邁羅在時速120km/h以上再加速，仍然可以做到敏捷迅速的動力響應(yīng)。

其次，星邁羅在WLTC工況下的百公里油耗是6.5L，遠(yuǎn)低于同級車型。對于一款具備強(qiáng)動力輸出的發(fā)動機(jī)來說，能夠做到這樣的油耗水平并不容易。一部分功勞來自于CVT變速箱，積極升降檔以保證這臺發(fā)動機(jī)盡量工作在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間；另一部分更重要的，是通用汽車在研發(fā)當(dāng)中投入的大量新技術(shù)。

第八代Ecotec發(fā)動機(jī)系列研發(fā)之初，通用汽車就提出了“單缸排量最優(yōu)”的開發(fā)理念，星邁羅搭載的1.5T發(fā)動機(jī)同樣來源于此。在一些先進(jìn)技術(shù)和材料的應(yīng)用方面，這款1.5T發(fā)動機(jī)擁有35MPa高壓直噴系統(tǒng)、電子放氣渦輪增壓、Dual Fast相位調(diào)節(jié)器，以及低壓精密砂型鑄造，分離式缸蓋設(shè)計和強(qiáng)化活塞曲柄連桿，等等。前者可以進(jìn)一步做到燃油霧化和充分燃燒，提升燃油經(jīng)濟(jì)性；后者則注重發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)下的平穩(wěn)、靜音。

除了機(jī)械層面的革新，星邁羅的1.5T發(fā)動機(jī)還運用了不少智能科技，其中就包括了一顆最新一代控制器芯片(ECM），算力和存儲器能性能都提升不少；并且首次將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、深度學(xué)習(xí)等先進(jìn)前沿的控制技術(shù)應(yīng)用到發(fā)動機(jī)的控制策略里，能夠讓整個發(fā)動機(jī)的動力輸出更強(qiáng)勁、整個使用周期更安全。

這一系列躲在背后的技術(shù)點，未必能讓消費者直觀地感受到它們帶來的利益，不過從星邁羅這套驅(qū)動系統(tǒng)的參數(shù)水平，以及“中國心”十佳的官方認(rèn)證，至少能明確一件事：要性能也要經(jīng)濟(jì)，星邁羅的1.5T發(fā)動機(jī)完全可以勝任。

運動個性之外的素質(zhì)

星邁羅是雪佛蘭品牌在2022年推出的全新車型，定位緊湊級SUV，售價13.99-16.49萬，同級競品包括日產(chǎn)逍客、大眾探歌、本田致在，等等。既然獲選“中國心”年度推薦車型，星邁羅值得被關(guān)注的當(dāng)然不止驅(qū)動系統(tǒng)。

在以經(jīng)濟(jì)家用風(fēng)格為主的合資緊湊SUV市場，星邁羅獨樹一幟，延續(xù)了雪佛蘭品牌一貫的年輕運動，是一款頗為個性的產(chǎn)品。我們在這款車上看到了很多全新的東西，比如“星邁羅”這樣的產(chǎn)品命名，又比如它誕生自通用汽車新一代緊湊車平臺，以及它采用了雪佛蘭在全球市場最新的設(shè)計語言。

雪佛蘭向來了解年輕人的審美，在星邁羅的車身用了很多夸張、激進(jìn)的線條，既為了保留美式肌肉感，又能提升辨識度；前臉部分依然是熟悉的上下分層設(shè)計，六邊形蜂窩電鍍格柵和強(qiáng)化的X符號，則讓星邁羅看上去具有一些攻擊感、力量感。大量的熏黑和鍍鉻撞色搭配，加上明亮的車身顏色，這些都讓星邁羅看上去大膽、張揚。

除了在前臉部分的處理，星邁羅還運用了一些新的設(shè)計技巧，來糅合轎車的運動姿態(tài)和SUV的功能屬性，比如雙色車身、黑色車頂降低了視覺重心，溜背設(shè)計和擾流尾翼既有運動感，也考慮到了空氣動力學(xué)的應(yīng)用。包括座艙內(nèi)部的撞色設(shè)計、炮筒式空調(diào)出風(fēng)口等元素，都是運動風(fēng)格的延伸。

這樣的造型設(shè)計，會讓人先入為主地認(rèn)為，星邁羅很運動。當(dāng)然了，1.5T發(fā)動機(jī)的動力儲備也足以讓星邁羅開起來很運動。CVT變速箱的存在并不會因為經(jīng)濟(jì)性而拖了運動的后腿，這款來自通用汽車的鋼鏈?zhǔn)紺VT更適應(yīng)發(fā)動機(jī)的大扭矩輸出，換擋積極、響應(yīng)快速，能夠讓星邁羅的1.5T動力完全發(fā)揮。

但作為一款緊湊SUV，星邁羅本質(zhì)上需要照顧絕大多數(shù)的家用場景，運動性和舒適性同樣重要。通用汽車新一代緊湊SUV平臺兼容了全球各個市場的駕駛風(fēng)格，因此星邁羅的底盤基礎(chǔ)是有保證的，全面優(yōu)化的閉口式扭力梁后懸，讓雪佛蘭一貫的駕駛樂趣得以延續(xù)，而全框式前副車架則著重提高行駛穩(wěn)定性。對雪佛蘭車型有所了解的人，會在星邁羅這款車上找到熟悉的、扎實的駕駛質(zhì)感。

家用車，也要有趣靈魂

人們對于一輛家用車的需求與時俱進(jìn)，但有些基本要素是不變的，比如空間和實用性。

星邁羅在2700mm的軸距之下，做了很不錯的空間布置，前排主副駕座椅著重加強(qiáng)了舒適性和支撐性，在此前提下還能提供優(yōu)于同級的橫向空間。至于后排座椅，星邁羅通過縮短后排乘坐支撐點和后懸結(jié)構(gòu)的距離，使得后排乘客擁有更大的膝部空間；加上后排出風(fēng)口以及近乎全平的地板設(shè)計，即便長途出行的舒適性也不成問題。

在很多細(xì)節(jié)上，我們依然能夠看到星邁羅在運動外表之下的家用心：車內(nèi)大量的儲物空間設(shè)計合理，便利實用；舒適性配置也足夠豐富，自動大燈、自動空調(diào)，座椅通風(fēng)/加熱，無線充電、無線CarPlay，等等，涵蓋了日常出行不同場景下的功能需求。

當(dāng)然了，星邁羅的“實用”并不是一種配置層面的堆砌，它有很多新時代的理解，尤其是智能化層面。星邁羅的“智能”主要由兩塊10.25吋的高清大屏組成，在前排分別作為液晶儀表盤和中控顯示屏存在。

內(nèi)置的“小雪OS”是目前雪佛蘭品牌最新的一套智能系統(tǒng)，擁有豐富的信息娛樂APP和生活服務(wù)小程序，諸如導(dǎo)航、音樂、新聞、外賣、訂票等等出行相關(guān)的需求。但對于年輕人來說，這只是評價一款智能車機(jī)的基礎(chǔ)一步。小雪OS的“智能”更多地體現(xiàn)在智能交互層面。

一是智能語音交互，小雪OS語音助手采用的是百度混合語音識別方案，支持連續(xù)對話、隨時打斷，能夠聽懂76個垂直語義，基本上人們在開車過程中不再需要“動手”，通過語音可以實現(xiàn)與車機(jī)有關(guān)、與車輛有關(guān)的指令下達(dá)。

二是智能手勢交互，星邁羅在導(dǎo)航模式下，兩塊屏幕之間可以通過“三指劃屏”的功能將導(dǎo)航信息從中控順移到儀表盤，方便駕駛員更直觀地讀取路徑規(guī)劃。這算是一種創(chuàng)新的智能交互，最終目的還是提升駕駛安全性和實用性。

三是智能家居交互，小雪OS系統(tǒng)目前提供了數(shù)十個知名品牌和家居產(chǎn)品的生態(tài)互聯(lián)，在車內(nèi)就能遠(yuǎn)程控制家居設(shè)備。以上幾個維度的智能化，都能通過OTA不斷優(yōu)化和拓展。以智能提供趣味和實用的體驗，這其實就是雪佛蘭星邁羅對一款緊湊家用SUV與時俱進(jìn)的理解。

雅斯頓小結(jié)

從“中國心”十佳發(fā)動機(jī)到“年度推薦車型”，雪佛蘭星邁羅并不是一款動力不錯、配置不錯的木桶車型，我們在這款車上看到了傳統(tǒng)燃油車仍然進(jìn)行著技術(shù)突破，也看到了燃油車借助智能化做到與時俱進(jìn)。對那些仍然想要擁有一款燃油家用車的消費者而言，星邁羅是一個不可錯過的選擇。