十一代本田雅閣（參數(shù)丨圖片）于上月舉辦的2022洛杉磯車展中正式亮相，新車預(yù)計明年會在國內(nèi)量產(chǎn)上市。作為一臺世界暢銷的車型，消費者對雅閣應(yīng)該也不陌生，全球累計銷量超過2200萬輛，其中中國用戶交付量突破300萬，奠定了雅閣在傳統(tǒng)B級轎車市場當(dāng)中的領(lǐng)先地位。

回首現(xiàn)款在售的十代雅閣，憑借年輕化的造型和嶄新的動力系統(tǒng)等多維度的產(chǎn)品力煥新，迅速贏得了市場的充分認(rèn)可，自2018年上市起，連續(xù)多年在年度銷量榜單中名列前茅，在2020年更是拿下年度銷冠的榮譽。如今接近五年時間過去，瀕臨新老交替之際的十代雅閣依舊表現(xiàn)出不俗的市場競爭力，剛剛過去的11月，月銷量還能達(dá)到2.1萬輛。

盡管新能源市場的異軍突起，對傳統(tǒng)燃油汽車銷量產(chǎn)生了一定的下行壓力，但是雅閣還是有口皆碑的用戶基礎(chǔ)扎根于B級轎車市場。至于新一代雅閣的登場，能否延續(xù)上一代的輝煌，相信無論是對于雅閣車型本身，抑或是本田品牌的重要性都不言而喻。

運動化收斂，雅閣更美式？

十一代雅閣相比起現(xiàn)款老一代車型，在造型上的確進(jìn)化了不少。和新思域的換代風(fēng)格相似，新一代雅閣在運動化設(shè)計語言上有所收斂，接下來或許本田家族下的其它車型，也會遵循類似的設(shè)計思路。例如車頭采用了更為簡約平直的線條，搭配由蜂窩狀填充的多邊形格柵，打造出一副性格看起來相對溫和的前臉。

車身側(cè)面，車頭前部儼然就是大號思域的既視感；中部則是保留了上一代的設(shè)計，包括車門和車窗，以及后方的小三角窗的輪廓樣式均與十代現(xiàn)款車型較為接近；車尾后部同樣采用溜背式設(shè)計，其溜背程度甚至比現(xiàn)款來得更為激進(jìn)，絲毫不亞于進(jìn)口版的奧迪A7，可惜后備廂的開啟方式非像奧迪A7的掀背式。

車尾采用了貫穿式尾燈設(shè)計，燈組細(xì)節(jié)頗為豐富，帶來更高的辨識度以及比現(xiàn)款更強的精致感。而下方的隱藏式排氣口則是新雅閣運動形象弱化的又一佐證，不過有一說一，新雅閣在視覺效果上會比現(xiàn)款大氣。在車輛尺寸上確實要比現(xiàn)款進(jìn)步了，新車長寬高分別為4971/1862/1450mm，軸距為2830mm，其中車長較現(xiàn)款增長了65（63）mm，其余則變化不大。

雖然新雅閣車長提升了不少，但是可以預(yù)見對于車內(nèi)空間的拓展效果甚微，更多還是服務(wù)于新車造型的改變。不過可以讓我們放心的是，至少新一代雅閣的縱向空間會和現(xiàn)款十代一樣寬敞，應(yīng)付家用場景卓卓有余。至于后排的頭部空間，由于更溜背的造型，對于身高超過180cm的乘客未必那么友善。

新雅閣舍運動偏大氣的風(fēng)格切換，再結(jié)合洛杉磯首發(fā)亮相的機緣巧合，個人認(rèn)為新車設(shè)計更傾向于美式審美，尤其是車尾部分，與美式豪華轎車林肯Z的端莊頗有幾分神似。至于美式風(fēng)格的本田新雅閣在中國市場的表現(xiàn)如何，仍需交給時間來考究。

內(nèi)飾、動力，都很熟悉

雅閣換代除了外觀造型的巨變，新車內(nèi)飾同樣進(jìn)行了升級調(diào)整。只不過相對于外觀設(shè)計的新鮮感，內(nèi)飾設(shè)計則顯得較為熟悉。采用了和全新思域近乎一致的貫通式空調(diào)出風(fēng)口，搭配10.2英寸液晶儀表盤和12.3英寸懸浮式中控屏，據(jù)悉是目前本田旗下油車所搭載的屏幕尺寸之最，內(nèi)置有谷歌操作系統(tǒng)，支持手機互聯(lián)和OTA升級功能。

高配車型還將配備HUD抬顯、BOSE音響、手機無線充電、膝部氣囊、后排側(cè)氣囊以及Honda Sensing駕駛輔助功能，進(jìn)一步提升了雅閣升級換代后的高級形象。作為一款定位比緊湊級更高的主流家轎，同時面對同價位新能源家轎的強勢沖擊，新一代雅閣對包括車型配置、用料質(zhì)感的升級，為迎接以后更激烈的市場競爭增添了籌碼。

不過若想進(jìn)一步鞏固自己在B級轎車領(lǐng)域的頭部地位，筆者認(rèn)為新雅閣對于車機智能化的優(yōu)化也是勢在必行。畢竟在新勢力對智能車機先進(jìn)功能的耳濡目染之下，與時俱進(jìn)的消費者很難再接受使用落后車機的不快交互體驗。不可否認(rèn)，智能化車機向來是傳統(tǒng)合資品牌的一大短板，期待新雅閣能讓我們有所改觀。

此外，動力部分新雅閣將繼續(xù)提供1.5T燃油和2.0L混動兩套驅(qū)動組合。參考現(xiàn)款十代的參數(shù)，其中1.5T+CVT可輸出最大功率192Ps和峰值扭矩260N·m，動力在同級車型中算是比較突出。而2.0L混動則會追隨思域混動的步伐，升級至第四代i-MMD混動系統(tǒng)。

本田第四代i-MMD油電混動技術(shù)雖然同樣采用高壓縮比的阿特金森循環(huán)，但細(xì)節(jié)上改為缸內(nèi)直噴，進(jìn)而達(dá)到更加理想的節(jié)能減排目的。值得一提的是，通過雙電機模塊的優(yōu)化升級，系統(tǒng)可輸出最大功率為204Ps，峰值扭矩達(dá)335N·m。性能參數(shù)相比現(xiàn)款十代雅閣搭載的第三代i-MMD混動有了顯著的提升，可媲美部分2.0T燃油發(fā)動機。換言之，混動版性能得到強化的同時，燃油經(jīng)濟(jì)性也得到保障。

有爭議，新雅閣容易地位不保？

目前新一代雅閣引起爭議較大的地方在于它的造型設(shè)計，好不容易從9代演進(jìn)到10代的雅閣開始有了年輕人喜歡的運動模樣，孰知到了11代又回歸到了昔日的平庸。其實我不認(rèn)為現(xiàn)在的爭議會給新一代雅閣上市后的銷售帶來阻力，因為運動視覺有所收斂的不只是雅閣，本田旗下的其它車型，包括新一代的思域和CR-V，它們的換代設(shè)計都被認(rèn)為溫馴了許多。

可外觀設(shè)計的順眼與否，本來就摻雜太多個人的主觀因素。有一說一，雖然新一代雅閣運動氣息不如老款，但是在設(shè)計理念上它并不是落后的，甚至于在我看來有些細(xì)節(jié)的調(diào)整是能讓新車比十代更前衛(wèi)和高級，譬如更溜背的車尾。更何況，在運動性能上，新一代雅閣如在混動版的調(diào)校上是有所提升的，再加上配置、用料等方面的升級，新雅閣的煥新并非原地踏步。

以雅閣當(dāng)下在國內(nèi)市場的穩(wěn)定表現(xiàn)，相信新一代雅閣想要打開銷路應(yīng)該問題不大。只不過要想重奪B級家轎標(biāo)桿的稱號，則要看其它幾大主要競爭對手的臉色。雖然雅閣今年的銷售成績不俗，今年前10個月累計銷量17.6萬輛，但是今年的銷冠大概率還得屬于豐田凱美瑞，同期銷量已經(jīng)接近20萬輛。

而新一代凱美瑞的消息近日也頻頻刷屏，相比起新一代雅閣的克制，新凱美瑞的設(shè)計似乎會更加激進(jìn)，勢必會加劇兩款車型在新戰(zhàn)場的較量。同時伴隨諸如大眾帕薩特和邁騰、日產(chǎn)天籟等傳統(tǒng)強敵在后的追趕，以及新興勢力如特斯拉Model 3、比亞迪漢等的彎道超車，還有眾多同級性價比更突出的車型在虎視眈眈，均是新一代雅閣的B級市場蛋糕很可能被分薄的不確定性因素。再續(xù)輝煌不難，重回巔峰不易。