中國汽車市場新能源車滲透率屢創(chuàng)新高，除純電動車貢獻外，以混動和插混為代表的混動車，正成為逐步取代燃油車的產(chǎn)品，在增速方面甚至高于純電動車，成為快速增長的市場，這其中自主品牌在此細分領域優(yōu)勢正越發(fā)明顯。

有人會問，用戶真的需要一臺混動車嗎？為何不是純電動車？

由于純電動車里程以及充電設施不方便等原因，用戶對純電動車的使用產(chǎn)生焦慮，再加上嚴重依賴純電池的純電動車，由于原材料價格居高不下，造成了整車價格高的客觀原因，以用戶10萬元預算放在純電動車或許只是買塊電池的成本，更別談給到用戶帶來好的體驗。

在這種情況下，混動車憑借續(xù)航長，多種模式可切換的方式，在滿足節(jié)能的條件下，還不會增加額外的焦慮，這使得混動車在新能源車市場增速明顯，背后是混動車滿足了用戶的使用痛點，同時也消除了使用焦慮。

從當前新能源車市場格局來看，混動車必然會與燃油車、純電動車長期共存下去，甚至形成三分天下的格局，這也是為何自主品牌全力入局混動車市場的原因。

再來分析混動車市場格局，以比亞迪為代表的插電混動車，由于技術結構的原因，往往成本會高于燃油車不少，主流插電混動車型的價格，基本鎖定在15萬元以上，很多用戶在購買時會算使用成本，發(fā)現(xiàn)一臺插混車比燃油車價格高出2-3萬元，這也讓用戶退而求其次，最終選擇一臺燃油車。

那么到底能不能既滿足用戶需求，又能夠把價格打下來，五菱星辰（參數(shù)丨圖片）混動版擔當了這個重任。

從用戶角度出發(fā)，用戶所需要的混動車，實際上是省油、省錢、智能、續(xù)航長等特點，五菱圍繞這幾個需求去針對性的開發(fā)。最終五菱混動版的價格定在不到10萬元，這個價格相比燃油車，五菱星辰混動版在駕駛上更近似于純電動車。

相比純電動車，五菱混動版在配置與智能化的體驗，優(yōu)于純電動車，也是五菱混動車在10萬元格局能夠立足的根本。

五菱星辰混動版所擁有雙擎動力，市區(qū)低速行駛時以電機驅動方式替代發(fā)動機驅動，發(fā)動機高效發(fā)電。而在高速、爬坡等純電動車頭疼的路況，五菱星辰混動版高速行駛時由發(fā)動機直連驅動，市區(qū)工況下，節(jié)能省油50%，百公里油耗4.6L，日常用車更劃算。

發(fā)動機方面，五菱混動搭載 2.0L 阿特金森混動專用發(fā)動機，最高熱效率達到 41%，處

于行業(yè)領先水平，同時發(fā)動機低油耗區(qū)占比高達 76%，保證發(fā)動機具備經(jīng)濟性。

結合發(fā)動機與電動機的雙擎模式，在市區(qū)工況下，五菱星辰混動版一箱油續(xù)航大于1100公里。

此外，依托于全球首創(chuàng)電磁式 DHT，五菱混動全速域平順敏捷。中低速時，電磁式離合器處于脫離狀態(tài)，由驅動電機直連輪端，驅動車輛行駛，發(fā)動機只發(fā)電；高速時，電磁式離合器通電即結合，精準快速實現(xiàn)電驅轉直驅，由發(fā)動機直連輪端，驅動車輛行駛，全速域電車般的駕控。

站在用戶的角度，以上技術實現(xiàn)了“長途不焦慮，短途更省錢”的場景，低成本的優(yōu)勢比同級別緊湊SUV性價比更高。

相比燃油車兩者價格差并不高，但用戶可以走的更遠，駕駛感受更像純電動車。相比插混車型，在達到同樣效果的前提下，五菱星辰混動版價格下探至10萬元的門檻。

因此，我們可以說五菱星辰混動版，確實做到了混動車市場細分領域的差異化，這足以攪動混動車市場，讓用戶在10萬元區(qū)間體驗到更好的車。能做到這一點，還要依托于五菱的造車理念。

從用戶角度出發(fā)，讓用戶需求、用戶場景與用戶痛點結合，造出一臺更貼合用戶需求的新能源車，這也為中國汽車市場提供了新的解題思路。