9月1日，五菱宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）敞篷版正式開啟預(yù)售，這是宏光MINIEV繼普通版、馬卡龍版和GB版之后，再次衍生出新的車型。值得注意的是，本次預(yù)售并非采用普通的交付定金方式，而是改用「抽簽購」的形式，中簽結(jié)果將在9月21日公布。

五菱宏光MINIEV自2020年9月上市以來，至今短短兩年時(shí)間累計(jì)銷量已超過80萬輛，平均月銷量高達(dá)3.25萬輛，巔峰時(shí)甚至能突破5萬輛，穩(wěn)坐新能源銷冠席位。正值車系發(fā)展的蓬勃時(shí)期，MINIEV敞篷版卻玩起了「饑餓營銷」，「抽簽購」意味著消費(fèi)者不是有錢就一定能買到，還要看有沒有中簽的運(yùn)氣，個(gè)人認(rèn)為五菱是不是「飄」了？

不斷換口味，方能更對(duì)味

細(xì)心的消費(fèi)者應(yīng)該能察覺，宏光MINIEV的售價(jià)其實(shí)一直在走高，由最初2.88萬起的售價(jià)，漲至如今3.28萬起，其中高配車型也隨著不同衍生車型的推出一路水漲船高，現(xiàn)在在售頂配的GB版300km續(xù)航售價(jià)已攀升至7.28萬，比當(dāng)初的頂配3.88萬高了約3.5萬。我想這已經(jīng)違背了「人民五菱」的初衷。

不過稍微細(xì)味一下五菱的出圈，似乎就不太按常理出牌。譬如帶火了整個(gè)A00級(jí)車市場，在奇瑞QQ冰淇淋、東風(fēng)風(fēng)光MINIEV、北汽元寶等微型車上，看到了不少宏光MINIEV的身影。再者，令我們乃至五菱官方萬萬沒想到的是，以宏光MINIEV袖珍的車型體態(tài)，過去屬于妥妥的「老頭樂」。然而，時(shí)下宏光MINIEV搖身一變，成為眾多年輕人的通勤潮物。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，宏光MINIEV的用戶以新生代群體為主，年輕女性不在少數(shù)。

馬卡龍版、GB版等更具個(gè)性化色彩車型的應(yīng)運(yùn)而生，正是宏光MINIEV順應(yīng)用戶市場需求潮流所作出的回應(yīng)。換一個(gè)角度想，雖然新版本的MINIEV售價(jià)有所上浮了，可這也是消費(fèi)者想渴望得到的，并且在終端用戶市場是有人買賬的。五菱還是在踐行著「人民需要什么，五菱就造什么」的口號(hào)。

回到敞篷版上的話題，記得我第一次看見它是在去年的上海車展。當(dāng)時(shí)看著的確挺過癮，即便網(wǎng)友對(duì)它量產(chǎn)的呼聲也比較高，但是我心想結(jié)合實(shí)際的市場環(huán)境和用車需求，即使它是最便宜的敞篷，生存空間也不會(huì)太大，五菱壓根沒有量產(chǎn)的打算，只是拿它出來拉高一下熱度罷了，廣大網(wǎng)友恐怕要失望了。

接下來的結(jié)果大家有目共睹了，我被狠狠打臉了。歷經(jīng)差不多一年半時(shí)間的醞釀，量產(chǎn)版的敞篷宏光MINIEV果然來到我們跟前了，并且有購買意愿的消費(fèi)者非常多，截止9月2日下午，離開獎(jiǎng)還有19天多的時(shí)間，據(jù)官方顯示中簽成功率為1/83229。雖然不清楚敞篷版是否以限量版的方式銷售，不過8萬多人去搶一臺(tái)車，這激烈概況是挺讓我始料未及的。

敞篷的MINIEV，不當(dāng)生活的茍且

其實(shí)單從敞篷車的受眾來看，它的市場相當(dāng)狹隘，更多是作為轎跑車型彰顯個(gè)性化的一種延伸。平心而論，受限于價(jià)格和實(shí)用性，敞篷車通常在路上的能見度不高，考慮到空氣質(zhì)量和日曬雨淋等客觀因素，敢于敞開車篷行駛的車輛更是少之又少。

然而，大眾為何會(huì)對(duì)宏光MINIEV敞篷版趨之若鶩呢？不出意外，敞篷版的價(jià)格要遠(yuǎn)在馬卡龍版或GB版之上，并且為了騰出容納車篷的位置，把原來后排的兩個(gè)座椅也取消掉了，實(shí)用性上還不如便宜的版本。

不過在最終價(jià)格面前，敞篷的宏光MINIEV是正義的。雖然官方還沒有公布正式的售價(jià)，據(jù)聞在8-10萬的區(qū)間，但是按照五菱向來定價(jià)親民的品牌調(diào)性，預(yù)計(jì)新車的價(jià)格也不會(huì)太令人失望。試想一下，以不到一臺(tái)合資本田飛度的價(jià)格，獲得媲美動(dòng)輒五六十萬乃至上百萬的進(jìn)口敞篷車的拉風(fēng)體驗(yàn)，怎能不讓平民老百姓心動(dòng)？

這讓我想到了坦克300的走紅，同樣是身處小眾需求的個(gè)性化市場，憑借相比同類別產(chǎn)品出色的性價(jià)比獲得消費(fèi)者青睞。坦克誕生的硬派越野SUV在自主品牌當(dāng)中或許并不是第一，并且后來者蕓蕓，但是宏光MINIEV敞篷版在同級(jí)別同價(jià)位中獨(dú)占鰲頭，有勇氣、有底氣如此操作的恐怕也只有五菱一家，目前還沒有其它品牌跟進(jìn)，換言之，宏光MINIEV面臨更小的競爭阻力，更有把握為車型的整體銷量繼續(xù)添磚加瓦。

回顧近兩年，隨著自主品牌的交替發(fā)力，越來越多過往出現(xiàn)在昂貴車型上的配置下放到了售價(jià)親民的國產(chǎn)車型上。譬如剪刀門、無框車門、電動(dòng)升降尾翼等等，感到最幸福的無疑是我們手握有限購車預(yù)算的廣大消費(fèi)者們，可以滿足到不同用戶的個(gè)性化需求，讓愉悅感得到盡情的釋放。宏光MINIEV敞篷版，大概會(huì)是眾多年輕人最觸手可及的一臺(tái)敞篷。

更何況，敞篷的MINIEV，造型上與硬頂版本的區(qū)別不大。而它比硬頂版高出的溢價(jià)，其實(shí)都表現(xiàn)在我們?nèi)庋劭梢姷呐渲蒙?jí)上。除了一塊半自動(dòng)結(jié)構(gòu)的軟頂車篷以外，它還采用了無框車門設(shè)計(jì)；搭載30kW電機(jī)，官方公布續(xù)航里程為280km；同時(shí)彩色液晶儀表組合、主副駕遮陽板化妝鏡、主副駕雙安全氣囊等等，敞篷的MINIEV均沒有缺席，不像入門版那樣，連出風(fēng)口都是不帶制冷效果的。

至于消失的后排兩個(gè)座位，我認(rèn)為是不傷大雅。本來后面的兩個(gè)座位在MINIEV的代步場景下就沒有多少存在感，兩座才是敞篷車?yán)寺恼嬷B。

雅斯頓小結(jié)

我們不能用過于正常的思維去解讀五菱這個(gè)不太按常理出牌的品牌，不然哪有出自五菱的那么多款神車。之于普通版的宏光MINIEV，敞篷版的價(jià)格不算親民，可之于同類別的敞篷車型，它乃民心之所向。