日前，全新東風(fēng)標致408（參數(shù)丨圖片）正式上市，共推出三個版本，售價分別為10.57萬、11.47萬和12.17萬。相比大半個月前公布的預(yù)售價，跟現(xiàn)在公布的正式售價沒有絲毫變化。從前那個處處洋溢著浪漫氣息的法式品牌，如今在華市場飽受挫折后，已經(jīng)變得如此「鋼鐵直男」了嗎？

此外，令筆者對新車較為困惑的是，網(wǎng)上關(guān)于標致408煥新的說法眾說紛紜，有人說它是全新一代408，至于是第幾代，沒有人能交待清楚；也有人說它只是一次大改款，畢竟包括車身尺寸和軸距，和老款如出一轍。官方更是在新車預(yù)熱到上市的過程中，自始至終都沒有明確是否換代，只不停地出現(xiàn)「新408」的字眼。

不過，讓人感到欣喜的是，據(jù)悉新車自預(yù)售到上市前不到一個月的時間，已經(jīng)收獲了接近上萬份訂單，對于常年被邊緣化的標致汽車，乃至凋零的法系品牌，是一次莫大的鼓舞。要知道，今年上半年，標致408的銷量也才6564輛。換言之，新408預(yù)售不到一個月的訂單量，已經(jīng)可以頂上老款408今年上半年的銷量。

這是否意味著新408的上市，會如「老鄉(xiāng)」凡爾賽C5X之于東風(fēng)雪鐵龍那樣，讓東風(fēng)標致涅槃重生？

現(xiàn)下結(jié)論，為時尚早

新408取得不錯的訂單成績，固然值得興奮?？蓮哪壳暗那闆r來看，一切皆是東風(fēng)標致的片面之語，真實性究竟如何，我們無從考究，還有待新車上市經(jīng)歷一個完整銷售月后乘聯(lián)會發(fā)布的實際上險數(shù)據(jù)。當下車企公布的預(yù)售訂單量和上市后交付量不對稱的例子屢見不鮮，愈發(fā)精明的消費者也是擦亮了眼睛。因此，我們對新408的前景，不宜過早于樂觀。

更何況，有一說一，全新標致408上市時熱度，和當時雪鐵龍凡爾賽C5X是不可相提并論的。筆者依稀記得，凡爾賽C5X初以特立獨行的跨界造型驚艷亮相時，就已經(jīng)被各大小媒體爭先報道，接著憑借降維打擊的高性價比售價正式上市時，開始俘獲眾多消費者的心?？偠灾?，凡爾賽C5X無疑是近一兩年中的網(wǎng)紅車型。

而新標致408顯然不具備網(wǎng)紅車的氣質(zhì)。不論從新車的造型設(shè)計、內(nèi)飾布局或是動力系統(tǒng)，東風(fēng)標致可講的故事并不多，反正就是一款中規(guī)中矩的三廂轎車，一次按部就班的車型改款。縱然新408換上了標致的全新獅標，亦是旗下首款運用新車標的車型，不過廣大消費者不是太滿意，覺得遠看車標就像我們的國產(chǎn)寶駿，還不如原來那只站著的小獅子有辨識度。

另一方面，新408在外觀方面的進化是有目共睹的，甚至于結(jié)合它的變化之大以及老款車型已經(jīng)長達8年沒有迭代的模樣，令我更傾向于這次新408是一次名副其實的換代。整體延續(xù)家族式的「獅魂美學(xué)」設(shè)計，如前臉點陣式中網(wǎng)，搭配標志性的獅眼大燈以及獠牙狀的LED日行燈，觀感上頗具視覺沖擊力。尾部則是仿貫穿式尾燈設(shè)計，然而它的燈帶并不貫通，只是通過一塊黑色飾板連接來營造時下流行的貫穿式尾燈效果。

其實新408的造型設(shè)計和508十分相近，以致于我們對新408有種似曾相識的印象，缺少了新車上市的那份驚喜感，也是新車熱度難以提上去的關(guān)鍵因素之一。眾所周知，在網(wǎng)絡(luò)發(fā)達的新時代，論一款新車的成敗，聲量是和銷量掛鉤的。

價格官降：是誠意or套路？

相較于新標致408肉眼可見造型設(shè)計上的平淡，反倒是新車最終上市的「直男」售價喚起了消費者的興趣。實話說，10.57萬的起售價，對于一臺合資品牌A+級轎車，且入門即高配，全車拉滿了多達48項主流配置。諸如17英寸鋁合金輪轂、12英寸液晶組合儀表盤、Carlife/Hicar手機映射功能、定速巡航和電加熱后視鏡等等，在同級合資入門車型中是不多見的。加上新408親民的售價，可謂是合資品牌中的良心代表。

更何況，我們再對比一下老款車型的售價。原來老款三缸1.2T的起售價為11.97萬，新款在取消三缸1.2T，全系搭載1.6T的前提下，還把價格拉低至10.57萬，頂配也只不過為12.17萬。要知道，與新款類似配置的老款1.6T版本，售價分別為13.97萬、14.77萬和15.97萬。相比之下，約為3萬的價差，似乎展現(xiàn)出新款408滿滿的誠意。

實話說，就算是我們認為已經(jīng)足夠厚道的自主品牌，當下在消費升級的潮流下價格也開始水漲船高。如和標致408同級別的傳祺影豹、吉利星瑞、長安UNI-V等等，售價并不比408低了。不過平心而論，就配置、動力以及造型的前衛(wèi)性，似乎我們自主品牌的產(chǎn)品力更匹配得起它們的售價。

近年其實別提游離在合資品牌邊緣的東風(fēng)標致，就連過去頗受市場青睞的德系，日系，隨著自主品牌的異軍突起，它們自帶的合資光環(huán)也有所弱化。像坊間法系車底盤好的口碑，已經(jīng)很難被新生代用戶所感知，更多只是在老一輩當中口口相傳。合資和自主相若的售價，年輕人更鐘情于自主品牌對個性化需求的拿捏。

而反觀新標致408的官降行為，似乎是一種市場調(diào)節(jié)的必然和東風(fēng)標致的無奈。以老款1.6T入門版售價為13.97萬的車型為例，其在終端市場有著3萬元左右的優(yōu)惠，算下來其實和新款車型售價沒有多大出入。并且據(jù)悉新款408將走新的零售模式，通過官方直售，把價格透明化，類似于新勢力的玩法。意味著后面新車或許就不像老款車型一樣可享受動輒數(shù)萬元的優(yōu)惠，新款的官降也僅是提前把優(yōu)惠釋放了。

雅斯頓小結(jié)

作為標致在華巔峰時期的銷量擔(dān)當，當下408的表現(xiàn)顯然今非昔比，它的銷量曲線走勢宛如就是法系車在華市場沒落的縮影。如今借著煥新之際，東風(fēng)標致為新408注入了更強的競爭力，可它面臨的壓力一點都不小，除了先聲奪人的自主品牌高級化，還有同價位合資諸如豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等等「老江湖」，新408想跨過它們真不是易事。